Що таке Наддувши?
Сенс наддуву двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) - поліпшити наповнення циліндрів двигуна паливо-повітряною сумішшю для підвищення середнього ефективного тиску циклу і, як наслідок, потужності двигуна шляхом примусового збільшення заряду повітря, що надходить в циліндри. При цьому існує лише один вид атмосферного наддуву - так званий резонансний наддув, при якому використовується кінетична енергія об'єму повітря у впускних колекторах, і технічно реалізовується за допомогою повітряних колекторів змінної довжини і ретельною настройкою фаз газорозподілу двигуна. Решта всіх видів наддуву пов'язана із збільшенням тиску надходить в циліндри, вище атмосферного, використовуючи для цього різні механічні, електромеханічні і газодинамічні способи. При турбонаддуве як привід використовується відпрацьований газ, який в звичайному випадку просто викидається в атмосферу, без утилізації його енергії в корисну роботу.
При роботі двигуна з турбонаддувом вихлопні гази подаються в турбіну, де віддають частину своєї енергії, розкручуючи ротор турбокомпресора, і потім надходять через приймальню трубу в глушник. На одному валу з колесом лопатки турбіни знаходиться колесо компресора, який засмоктує повітря з повітряного фільтра, підвищує його тиск на 30-80% (залежно від ступеня наддуву) і подає в двигун. В один і той же літраж (обсяг) двигуна поступає більша по вазі кількість робочої суміші і, отже, забезпечується досягнення на 20-50% більшою потужності, а за рахунок використання енергії вихлопних газів підвищується ККД двигуна і знижується питома витрата палива на 5-20 %. Серед провідних світових виробників і розробників дизельних двигунів в 90-ті роки сформувалася концепція про те, що система турбонаддува є невід'ємним компонентом сучасного екологічно чистого двигуна. При цьому турбонаддув, на відміну від 70-80-х років, перестав розглядатися як засіб форсування двигунів, і переважна більшість сучасних базових моделей дизелів проектуються і розробляються з наддувом.
Наддувши бензинових двигунів набуває в даний час все більш широке поширення, незважаючи на деякі виникають при цьому проблеми. Перша - це детонація, що з'являється внаслідок підвищеного тиску кінця такту стиснення і накладає обмеження по максимальній величині об'ємного ступеня стиснення в циліндрах, і підвищені вимоги до якості бензину, а саме до октанового числа. По-друге, гранично висока максимальна температура робочого циклу бензинового двигуна з турбонаддувом вимагає підвищеної уваги до вибору матеріалів випускної системи і лопаток турбіни, конструкції корпусних деталей турбокомпресора (ТКР), необхідності додаткового охолодження підшипникового вузла ТКР, а також до експлуатаційних якостей моторного масла. Механічні нагнітачі можуть бути встановлені в будь-якому місці на двигуні, з однією умовою - шків нагнітача повинен бути вирівняний по відношенню до шківа коленвала двигуна, тому що нагнітач приводиться в дію ремінною передачею. Механічний нагнітач має прямий зв'язок з впускним колектором і дросельною заслінкою, відповідно, при монтажі необхідно враховувати відстань від нагнітача до дросельної заслінки (впускний колектор питань не викликає). Після установки нагнітача необхідно налаштувати електронні системи управління двигуном.
- Терморегулятори роз'ємів панелі приладів
- Разшіфровка МКПП F-16 для C20NE
- Устанока оригінального, шкіряного салону ОВА
- Відкриття багажника з кнопки і пульта сигналки
- Установка шкал в стилі OPC + Mersedes
- Схема датчика швидкості в приборке
- Шкали опель вектра а, і не тільки
- Заміна масла в коробці F16
- Установка розпірки передніх стаканів OBA
- Заміна підсвічування в ангельських очках на діоди
