... Відкриваючи Drive2, в черговий раз доводиться відповідати на Н-ну кількість однотипних вопрсов, присвячених машині. Чесно кажучи утомливо писати Н-ну кількість разів одне і теж. Я сподіваюся цей пост дасть раз і назавжди відповіді на багато-багато питань.
... Хоча, багато раз ті чи інші теми я піднімав в Бортових Журналах. Але ... Я думаю простіше просто набити купу інформації в один журнал, для простоти всмоктування.
Все ніженапісанное, для стандартної машини. Без будь-якого то не було тюнінгу.
2. Загальний рівень комфорту ... В салоні тихо, навіть до 40.000 пробігу немає ніяких цвіркунів і скрипів. Плавність ходу ... Посередня. Якщо порівняно з середньостатистичними Skoda Octavia або Lancer X. Вони комфортніше і дещо м'якше. Якщо по поганій дорозі таже Skoda їде 80км \ ч з прийнятним рівнем комфорту то SRT8 60 км \ год.
Але тут потрібно чітко розуміти що Jeep SRT8. мм. як би це абсурдно звучало. Це своєрідний спорт-кар.
3. Машина цілком підходить на роль "на кожен день" і "єдиною в родині" і навіть при наявності дитини.
4. Машина не зовсім "Автобан". Так що затяжні подорожі по нічних автомагістралях трохи стомлюючі. Причина в 5-ти ступінчастою АКПП. При 150км \ ч на тахометрі 3.500 об \ хв.
При 185км \ ч 4.100 об \ хв.
5. Jeep Grand Cherokee SRT8. Грубо кажучи це вже не Jeep ... Це цілком самостійна машина. Зі свого специфікою експлуатації і обслуговування.
6. На SRT8 не вийде місити бруд. У нього немає блокувань, що знижують передач, і іншої джиперский атрибутики. SRT8 завжди задньо-Приводний. Передній привід підключається електронікою і тільки при пробуксовці задніх коліс. Повністю автоматично, і водій не як не бере участі в процесі. Причому з моменту пробуксовки задніх коліс до підключення передніх, проходить невелика затримка. Цілком достатня що б задня вісь щільно закопалася.
SRT8 це повнопривідний рамний універсал, а не позашляховик.
7. Передній привід подкючается вельми жорстко, поштовхом.
8. При підключенні повного приводу, момент
розподіляється по осях в співвідношенні 48/52. Через що крутити п'ятачки на парковках і дрифтить, наскільки важко. Т.к машина їде прямо на вивернутих колесах.
9. Їздити взимку важкувато. Мотор дуже моментний + немає блокування заднього діфіренціала. Машина постійно буксує. У момент підключення переднього приводу її тягне в бік або виставляє під кутом. Але після 1 - 2 днів їзди, звикаєш і цього не помічаєш. Теж саме стосується до дощової погоди
10. Через те що AWD працює автоматично. Потрібно дуже акуратно підходити до вибору гуми. Потрібно пам'ятати що зовнішній діаметр покришок спереду і ззаду не повинен розходитися більш ніж на 3 мм. В іншому випадку спалите раздатку. Шини потрібно ставити в співвідношенні 255 \ 45 R20 перед і 285 \ 40 R20 зад. (Штатні Розміри). Або 275 \ 40 R20 перед і 315 \ 35 R20 зад.
11. Кліренс (дорожній просвіт) у заводській, стандартної машини. Від спідниці переднього бампера до землі
175мм. Що майже так само як у звичайного легкового седана. Досить часто доводиться паркуватися задом. Т.к він трохи вище. І зменшувати швидкість перед перешкодами.
12. Витрата бензину
22 - 23 літра в місті.
13. Можна їздити на АІ95. За умови що він прийнятної якості.
14. Об'єм паливного бака 80 літрів.
15. Постукування (невеликий люфт) в задньому редукторі, це нормально.
16. SRT8 проходить 1 \ 4 милі (402 метри) за
13 - 13.2 секунди.
17. У режимі AutoStick (ручний режим АКПП) машина швидше ніж просто на "D".
18. Все про тюнінг описано в Бортових журналах "Про все і ні про що"
19. Загалом машина дуже і дуже надійна.
20. Слабкі місця ну і заодно короткий приклад цін. Ціни вказані + \ -
- Передні амортизатори: Bilstein
180 $ за штуку. або Mopar
230 $ за штуку.
- Верхній сайлентблок, переднього редуктора:
7.000 руб. з роботою.
- Маточина задня ліва: (ось хз чому, але хворе місце) 10.800 руб. + 1700 руб. робота.
- Втулки стабілізаторів поперечної стійкості:
3.000 робота.
- Гальмівні диски: $ 1200. x 4. Т.к 300 $ за диск.
- Колодки
6.000 рублів неоригінал: D
- Передній карданний вал: хз скільки коштує.