Муфта вільного ходу застосовується на «важких» позашляховиках, зазвичай схеми part-time, і призначена для механічного підключення колеса до приводу. Найбільш поширені два види: автоматичні хаби і хаби з ручним включенням (виключенням). Визначити їх можна за зовнішнім виглядом. На перших як правило нанесений напис «Automatic hub», на друге в корпусі є перемикач режимів з написами «Lock» - «Free». Автоматичні муфти вільного ходу отримали своє поширення на кузовах Nissan WD21, R50 і R20. На відміну від автоматів інших моделей позашляховиків, наші відрізняються кондове виготовлення. Для початку визначимося, як правильно ними користуватися.
З муфтами ручного включення все просто. Перед включенням переднього моста треба вийти з машини і ручками повернути перемикач на торці муфти в положення «Lock». Для відключення те ж саме - вийти з машини і повернути в положення «Free». Є правила:
- При тривалому гальмуванні перед вимиканням необхідно користуватися рукавичками (муфти сильно нагріваються).
- Не можна катати автомобіль з відключеними муфтами і включеним переднім мостом в будь-яких режимах.
З автоматичними муфтами вільного ходу трохи складніше, але теж все просто. Інструкція по експлуатації наказує робити процедуру підключення переднього моста на швидкості не вище 40 км на годину на терраном з кузовами WD21 і на швидкості не вище 80 км на годину на терраном з кузовами R20 і R50. Знижена на всіх включається на повністю зупиненому авто. Це по інструкції. А як же в реалі? Підключення хаба навіть на невеликій швидкості викликає сильну ударну навантаження на деталі муфти. Зовсім необов'язково, що це супроводжується звуками удару, хрускотом і скреготом. Тому, для продовження життя хабів, і фрикційних кілець зокрема, я сам підключаю передок і всім рекомендую це робити на повністю зупиненому автомобілі. Адже якщо це відбувається на бездоріжжі, то завжди є можливість зупинитися і подивитися, куди ти їдеш. У місті завжди знайдеться світлофор на червоному. Це про зупинку. Далі про рушати з місця з включеним переднім мостом. Робіть це по можливості плавно і на прямолінійній ділянці руху. Читаючи це, запитаєте, а навіщо тоді назвав наші муфти кондове? Пояснюю ... якщо стан фрикційних Вашого хаба хороше, то можете не звертати на цю маячню ніякої уваги. Але якщо зовсім не хочеться його ремонтувати, то почитайте.
Тепер трохи про звуки з хабів. Буває, що після підключення передка з передніх коліс лунають неприємні звуки. Вони, як правило, бувають двох видів. Перші ніби перемикаєш передачу на коробці передач без синхронізаторів - верещать металеві шестерні. Це ознака підвищеного зносу зовнішніх поверхонь кілець. Другі звуки - ритмічні клацали удари в передньому приводі. Це ознака недовключена муфти. В обох випадках нічого страшного не відбувається. Просто зупиніться, вимкніть передок і спробуйте ще раз. Недовключена муфт буває викликані надлишком мастила в хабі, замерзлої мастилом в сильний мороз або просто невідповідною по густоті мастилом.
Отже, хаби включені, машина їде, все добре. Небагато людей знають, що з підключеним передком вкрай не рекомендується на вивернутих «до упору» колесах сильно газувати. Не всі, до речі, знають, що утримувати кермо в «упертий» положенні довше 7-ми секунд шкідливо. Далі. Як правильно відключати передок. Заводом виробником пропонується зупинитися, вимкнути перевести раздатку в положення 2Н і здати назад від півметра до 2 метрів. Після цього вважати, що муфти роз'єдналися і продовжувати рух на задньому приводі. Виникає питання, як дізнатися, що морда відключилася? Варіантів три. Якщо справа відбувається не на зовсім сухому асфальті, то можна рушити з місця і відчути, як гребуть тільки задні колеса. Другий - теж тест на почуття свого авто. При поворотах керма підключений передок сильніше веде машину, а на твердому сухому асфальті і поєднанні гранично малій швидкості і малого радіусу повороту - викликає поштовхи в трансмісії [прим. PaNick]. Третій - це попросити кого-небудь з друзів поглянути на приводи під час руху. Якщо вони не крутяться, значить, муфти відключилися.
Чим загрожує їзда з «part time» трансмісією по сухому покриттю? Про це багато розповідали і пояснювали. В першу чергу це обумовлено відсутністю міжосьового диференціала - він у нас постійно заблокований. Таким чином, отримуємо в поворотах різні шляхи проходження радіусів передніми, задніми зовнішніми і внутрішніми (щодо повороту) колесами. Відповідно колеса повинні крутитися з різною швидкістю. На одній осі з цими бідами справляється диференціал в мосту, проте щодо осей нічого немає. Отримуємо, що передній і задній карданні вали крутяться з однаковою швидкістю. Звідси підвищені навантаження на раздатку, шлицевое з'єднання переднього кардана, приводи коліс. Простіше кажучи, катаючи по сухому, ми перевіряємо на міцність перераховані вузли. Воно треба?
Зараз трохи про переваги і недоліки. Муфта, що включається вручну, надійно підключає приводи коліс. Вона дає 100% гарантію, що в грязі, при розгойдування машини у Вас не відключиться передок. Це вибір справжнього любителя бездоріжжя. Переваги даного типу перекривають всього один недолік - для включення / відключення коліс необхідно вийти з машини, а машина не завжди варто в чистому і теплому місці.
Муфти, що підключаються автоматично, не змушують власника залишати затишний і теплий салон, але на заїжджених фрикціонах є шанс залишитися з приводом тільки на задні колеса в брудній рідині. Не варто забувати про те, що при невдалій спробі штурму гірки, після скочування вниз попою вперед нема на передачу, у Вас практично стовідсотково відключені хаби. Зношені хаби мають тенденцію погано і нечітко включатися. Однак я зустрічав мало власників автоматів, які мріяли б поставити собі муфти з ручним включенням.