Сучасні серійні автомобілі давно перевищили планку в 400 км / год. Рядові автолюбителі кажуть про особисті швидкостях в районі 220-300 км / год. Для зльоту легкого літака досить швидкості в 150-200 км / год. Яка причина утримує автомобілі від зльоту? Для відповіді на це питання потрібно розібратися, що таке аеродинаміка автомобіля?
Рухомий автомобіль піддається впливу уповільнюють сил. Маневреність, стійкість на полотні дороги, економічність енергоустановки машини визначається трьома аеродинамічними силами:
• Опором прямого повітряного потоку.
• піднімати і притискають впливом повітряного потоку.
Сила, з якою повітря чинить опір руху автомобіля, зростає в два рази перевищує зростаючу швидкість. Лобовий потік повітря обтікає корпус автомобіля зверху і знизу. Більш щільний нижній потік піднімає автомобіль. При обтіканні корпуса автомобіля, повітряні потоки створюють завихрення, які посилюють силу тертя і підсилюють силу опору. Хороше і правильне обтікання повітряних потоків по корпусу автомобіля - це і їсть правильна аеродинаміка автомобіля в русі.
Трохи історії автоаеродінамікі
Розробники перших автомобілів не звертали особливої уваги аеродинамічним показниками своїх творінь, оскільки на швидкостях до 40 км / год, саме такі швидкості розвивали перші автомобілі, це не мало принципово значення. Зі збільшенням швидкостей, зростає значення мінімізації впливу зустрічного повітряного потоку.
Концепція актуальна дотепер. Сучасні зміни в кузов для поліпшення аеродинамічних показників зводяться до оптимізації окремих елементів (нерівності, спойлери, поверхневі стики) з мінімальними втручаннями в дизайн.
Основний напрямок в зниженні опору автомобілів повітряному потоку - регулювання поперечного опору. В середньому коефіцієнт лобового опору складає 0,37-0,34. Сучасні серійні моделі мають коефіцієнт набагато нижче: Ауді А8 - 0,27, Лексус LS 460 - 0,26.
Аеродинаміка окремих типів кузовів автомобіля
Найбільший вплив на аеродинамічні показники автомобіля надає форма задньої частини. Тому:
• Найбільш неефективними в цьому відношенні показують пікапи і універсали. Зриваються з даху салону повітряні потоки, утворюють виряджені вихревую зону, через що значно підвищується опір руху. Компенсують негативний ефект виробники, шляхом відсікання частини потоку повітря вниз дефлектором, розташованим на даху.
• Незначно нахилена задня частина, що дозволяє плавно стекти повітряним потокам до нижньої кромки задніх дверей, робить значно краще аеродинаміку хетчбеків.
• Пологе заднє скло і наявність кришки багажника, мінімізує вихровий слід купе і седанів. Оперуючи розмірами висоти і довжини багажників, конструктори можуть значною мірою регулювати їх аеродинамічний опір.
Можливості самостійного вдосконалення аеродинаміки автомобіля
1. Дотримуватися мінімальну необхідність в накладках і декоративні елементи. Залишати слід тільки вкрай функціонально необхідні.
2. Під час руху всі вікна і люки повинні бути закриті, тільки в цьому випадку Ви відчуєте поліпшення аеродинаміки автомобіля.
3. Всі видатні деталі і вузли повинні фіксуватися за несучі конструкції.
5. Куплені додаткові багажники і причепи повинні бути обтічної форми.
Звернувшись в тюнінг - майстерню до кваліфікованого фахівця, можна за рахунок спойлерів, антикрила і обважування днища домогтися зменшення зони розрядження, збільшити притискну силу.
Самостійні експерименти з аеродинамікою автомобіля можуть бути небезпечні. Неправильно підібране антикрило, розвантаживши передню вісь, значно знизить керованість.
Поділіться інформацією з друзями: