Update: Думка незалежного експерта А. Рощина-Вронського * щодо описуваного випадку.
- Термообробка клонували на заводі-виробнику проводиться після механічної обробки паза, чим забезпечується міцність посадкового місця для зубчастого шківа. Після фрезерування нового паза замість "убитого" з досвіду вал живе 20-30 тис. Км. Унікальний випадок - послідовна фрезерування на колінчастому валі VW 1.9ТД трьох (!) Нових пазів, і у всіх трьох випадках пробіг до наступного руйнування склав не більше 30 тис. Км.
- Проблема зі шпонковим пазом є у двигунів VW дизель 1.9 / 2.4 / 2.5 (4-х і 5-ти циліндрових), у яких є масивний шків-демпфер на передньому кінці коленвала. Від довгого життя гумової вставки в цьому шківі, з'являється радіальне і осьове биття важкої зовнішньої частини шківа, і виникають навантаження, врешті-решт руйнують носок клонували. На старих бензинових двигунах і дизелях 1.6 / 1.7 демпфер відсутня, а легкий шків клинового ременя не розбиває посадочне місце. Окрема тема - незатянутой з якої-небудь причини передній болт призведе до пошкодження носка клонували незалежно від маси шківа.
- Після відновлення робочої поверхні під передній сальник коленвала за допомогою наварки і подальшої шліфовки в експлуатації неодноразово відбувалося руйнування клонували: або відпадав ніс, або вал розпадався по стику першої корінної шийки і першої щоки.
Багато автомобілістів стикалися, при ремонті дизельних фольксвагенов і ауді 1,9D і 1.9TD, з розбитими шпонковими пазами і пошкодженим торцем вала. У подібних ситуаціях у багатьох сервісах просто змінюють шестерню коленвала і сильніше затягують болт. Зазвичай такий ремонт закінчується плачевно і щастя від їзди на улюбленому автомобілі розбивається об повторний ремонт і додаткові, вельми не маленькі, витрати. Іноді справа закінчується заміною коленвала.
Наші клієнти звернулися до нас з проханням повністю відновити ніс клонували двигуна 1.9 TDI. Необхідно було відновити шпонковий паз торцеву поверхню вала і поверхню, по якій центрируется шестерня щодо вала.
Зауважимо, на валу 1.9 TDI як такого паза немає, там зрізаний сектор, для фіксації шестерні. Наші клієнти принесли зірочку колін вала від 1.9 TD.
Шпонковий паз і поверхню центрування були повністю наварені полуавтоматом.
Після наварки шліфуємо поверхню під сальник "як чисто" і нову центруючу поверхню
Після шліфування, встановлюємо вал в токарний верстат, і використовуючи люнет
"Відсікаємо все зайве"
У закінченні токарного оброблення знімаємо фаску
Потім встановлюємо вал на фрезерний верстат і акуратно закріплюємо
Встановлюємо ріжучий інструмент і прорізаємо новий паз
Після закінчення роботи перевіряємо ширину паза плиткою Иогансона
Готовий шпонковий паз
А ось і вал з одягненою шестерінки
До речі з приводу термінології. Останнім часом часто використовується термін "відновлення деталей" (ще його вимовляють "не по-нашому", що мабуть має додати вазі). Так ось, описана вище операція - це часткове відновлення деталі. А якщо просто зробити шліфування коленвала - це можна назвати обробкою, ремонтом і т.п. але це не буде відновлення самої деталі.
* Прізвище змінене на прохання експерта