У кожного бувають такі ситуації на воді, коли мотор відмовляється заводитися. ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ЧИ ЗРОБИТИ, ЩО БИ ЙОГО ЗАПУСТИТИ?
Я преобрел Ямаху 4 4такта (БУ) .Сделал ТО на сервесе, і перший раз вийшов на ній по яснах, все було супер, мотор працював як годинник. На другий риболовлі після години роботи мотора на малому ходу, я потрапляю в траву і зупиняю його і знявши траву з лопості, я намагаюся його заздрості, але нічого не виходить і так продергал хвилин 20 за мотузку до мозолів, я зрозумів що прийдеться гребсті веслами до березі (Періодично мотор намагався звістив, але після 2-3 оборотів вибрасивл дим і знову ДЛМГ). Відкрив кришку я зрозумів, що я в цьому не чого не розумію. Але біля берега через 10 хвилин він постояв і завівся як ні в чому і не бивло, і знову цілий день працював як годинник.
Бензин був, груші-підкачувати, може карбюратор залило?
Вообщем що потрібно було робити що б його запустити?
Ще питання, як можна зменшити обороти на цьому двигуни, або краще самому туди не лізти.
У кожного бувають такі ситуації на воді, коли мотор відмовляється заводитися. ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ЧИ ЗРОБИТИ, ЩО БИ ЙОГО ЗАПУСТИТИ?
Я преобрел Ямаху 4 4такта (БУ) .Сделал ТО на сервесе, і перший раз вийшов на ній по яснах, все було супер, мотор працював як годинник. На другий риболовлі після години роботи мотора на малому ходу, я потрапляю в траву і зупиняю його і знявши траву з лопості, я намагаюся його заздрості, але нічого не виходить і так продергал хвилин 20 за мотузку до мозолів, я зрозумів що прийдеться гребсті веслами до березі (Періодично мотор намагався звістив, але після 2-3 оборотів вибрасивл дим і знову ДЛМГ). Відкрив кришку я зрозумів, що я в цьому не чого не розумію. Але біля берега через 10 хвилин він постояв і завівся як ні в чому і не бивло, і знову цілий день працював як годинник.
Бензин був, груші-підкачувати, може карбюратор залило?
Вообщем що потрібно було робити що б його запустити?
Ще питання, як можна зменшити обороти на цьому двигуни, або краще самому туди не лізти.
Я хоч не професійний моторист, але ти просто залив свічки (на гарячий движок закрив дросельну заслінку) свічки підсохли і завівся!
Перший моя порада - вивчити інструкцію до двигуна
Другий моя порада - познайомитися з людиною у которго подібний двигун і тепло поговори з ним в живу! Що б пальцем ткнув і показав: lodka:
А взагалі таке і у сомого було - досвід, досвід і поради!
1. перевірка наявності та подачі палива.
Бак-шланг-штуцери-клапана-карб, відкрутити свічки і подивитися наявність палива на них: сухі-ні бенза, залиті-бенза багато.
2. перевірка іскри
Викрутіть_заземліть-шворкнуть-подивитися наявність іскри-протерти
3. при перезбагаченні суміші
Викрутити свічки-тримаючи кнопку "стоп мотор" і відкривши дросель кілька разів гарненько прошморгать-почистити свічки-можна запальничкою прогріти або просто поставити нові. Після заливання свічок мотор заводити без підсосу з напіввідкритій заслінкою.
4. якщо мотор не хоче заводиться на холодну
Набрати в шприц 2-20 кубів палива (це залежить від потужності двигуна), відкрити підсос і дросель, впорснути паливо і відразу закрити дросель щоб паливо не випливало. підсос не давати, а просто заводити
5. Знову і знову щоб не було мозолів на руках треба правильно заводити:
Взяти шворку, підвести до опору компресії, різко і коротко дати імпульс (Досить одного обороту маховика). без розмахів, без ривків.
5. Для електростартерних при відмові в заведенні перевірити все те ж саме, відключити від АКБ на кілька хвилин після чого заводити з піднятим прапорцем на командер.
6. і ще буває так (особливо на бувалих моторах), що подекуди перетерается провід і починає замикати. мотор начебто і заводиться, але працює з ривками і не стабільно, глухне під навантаженням. Про це треба пам'ятати
1. перевірка наявності та подачі палива.
Бак-шланг-штуцери-клапана-карб, відкрутити свічки і подивитися наявність палива на них: сухі-ні бенза, залиті-бенза багато.
2. перевірка іскри
Викрутіть_заземліть-шворкнуть-подивитися наявність іскри-протерти
3. при перезбагаченні суміші
Викрутити свічки-тримаючи кнопку "стоп мотор" і відкривши дросель кілька разів гарненько прошморгать-почистити свічки-можна запальничкою прогріти або просто поставити нові. Після заливання свічок мотор заводити без підсосу з напіввідкритій заслінкою.
4. якщо мотор не хоче заводиться на холодну
Набрати в шприц 2-20 кубів палива (це залежить від потужності двигуна), відкрити підсос і дросель, впорснути паливо і відразу закрити дросель щоб паливо не випливало. підсос не давати, а просто заводити
5. Знову і знову щоб не було мозолів на руках треба правильно заводити:
Взяти шворку, підвести до опору компресії, різко і коротко дати імпульс (Досить одного обороту маховика). без розмахів, без ривків.
5. Для електростартерних при відмові в заведенні перевірити все те ж саме, відключити від АКБ на кілька хвилин після чого заводити з піднятим прапорцем на командер.
в меморіз: o: як посібник для чайників, або фак :)
За опиту- досить часто хоч і смішно і сумно, але це звичайна людська неуважність. Найчастіше дивишся який-небудь товариш, або частіше група товаришів, (і тим самим заважаю один одному) б'ються над запуском ПЛМ, йде вже другу годину і тут хто небудь проходячи повз бросает- а у вас провід свічковий НЕ надітий / пробка в баку не відкручу / шланг перетиснено / впала голка / сміття в карб або шлангу / вимкнена кнопка старт і т.д.
В цьому році вже сам двічі накололся- 1) Не закрутив щільно свічки після зимівлі, ковбасило движок конкретно. я вже і запереживав
2) і отсоеденів конектор від двигла і забувши про це, запустивши двигун пройшов близько 50 метрів (паливо в карб і фільтрі) заглох. на очевидну причину і не звернув відразу увагу. соромно
Дещо можна легко контроліровать- наприклад подачу палива і побічно роботу бензонасоса- поставити прозорий шланг, у мене це невеликий шматок після фільтра до двигуна, знімаючи і одягаючи ковпак іноді можна мимоволі скинути високовольтний провід-це теж треба мати ввіду..ну і інші хитрощі ..
Давно, ще молодим хлопцем працював приймальником в Ремпобуттехніка, ось де я наржался..пріносілі в ремонт, ну наприклад магнітофон з викл.кнопкой звуку, непідключеному мережевим шнуром (просто всунуть в бат.отсек) відключення кнопками мережі, неправильно установленимі батарейками і т. п..Как на цьому наживалися майстра це інша розмова ..
Моя порада - в разі якихось проблем потрібно заспокоїться, просто оглянути двигун і переферію, і впевнений часто рішення буде знайдено.
Потрібно не заважати, а трохи допомагати мотору працювати.
-------------------------------------------------------------
А взагалі в човні вожу
1) мін.набор інструментів, і не стільки для мотора, а взагалі щоб Було ..
2) комплект свічок.
3) АБРО (або як воно там, для експрес чистки свічок і карба
4) 1 високовольтний провід.
5) шворку.
На минулих вихідних намагалися запустити Салют-2Е. Поставили здоровенну каструлю (літрів 40 об'ємом), движок причепили на спинку лавки і почалося: mad: Движок заводитися відмовлявся геть.
Перевірили всі - бензин надходить, іскра є, в карб сміття візуально не виявлено, бензин горить (вже думали, що помилково солярой заправили;)), пробка на бензобаку відкручу. Коротше кажучи - все що могли - перевірили. Спробували прожарити свічку - не допомогло. Згадали що на форумах часто зустрічалася інформація, що Салюти потрібно заводити в піднятому положенні, спробували. УРА. завівся: lodka: Але не надовго. Кілька хвилин подирчал і заглох: eek: перекур, поміркували. Спробували знову заводити - по секунді. дві дирчіт і глухне, пробували газу додати після того як він завівся - все безтолку, глухне зараза і все: cenzura:
Завести його так і не вдалося :( Хто що порадить? С човновими двигунами на кшталт знайомі (давно вже, але була Казанка з двома Нептун), все перевірили ще по кілька разів.
Підкажіть будь ласка, а то навігація вже відкрилася: mat: на воду хочеться.
З.С. До речі кажучи, від попереднього власника цього двигуна почули, що прямо через антікавітаціонной плиту свердлять отвір для поліпшення вихлопу. Є у кого небудь досвід такої переробки?