Як показує історія робототехніки - майже нічого.
На початку травня загинув Джошуа Браун - перший водій електромобіля Tesla, що став жертвою помилки автопілота. Для ЗМІ та експертів це подія виявилася вельми знаковим: самоврядні машини не можуть захистити пасажирів від аварій, і покладатися на них поки ще рано. Ibusiness вирішив скласти ретроспективу жертв роботів і інших «розумних» систем.
Насправді, це не перший випадок, коли помилка робота привела до смерті людини. Однак такі трагедії не стали причиною для відмови від розробок.
У 1962 році Ford вперше став використовувати роботів - на заводі компанії було встановлено відразу шість моделей Versatran, що займалися транспортуванням деталей. Досвід виявився вдалим, і компанія стала впроваджувати схожі системи на всіх своїх заводах. Однак в 1979 році саме на фабриці Ford робот вперше в історії вбив людину - цей випадок навіть увійшов до Книги рекордів Гіннеса. Робот займався доставкою деталей з однієї частини фабрики в іншу і в якийсь момент почав працювати занадто повільно. Робочий поліз за деталями сам і в результаті отримав смертельний удар маніпулятором в голову. У 1983 році суд зобов'язав компанію виплатити родині загиблого компенсацію в розмірі 10 мільйонів доларів.
Однак, як пояснює газета, за існуючими правилами безпеки роботи працюють в ізольованих від людей просторах. Системи, які використовуються на сучасних заводах, здатні виконувати лише найпростішу, рутинну роботу. З цієї причини їм не потрібно знаходитися в одному приміщенні з людьми і не потрібні сенсори, здатні стежити за переміщенням оточуючих. Серйозні проблеми можуть початися лише тоді, коли роботи будуть працювати рука об руку з «живими» співробітниками.
«Щоб роботи стали більш корисними, вони повинні покинути свої" клітини "і почати працювати разом з людьми, - пояснює Кент Мессі, директор з розробок компанії HDT Robotics. - Однак для цього їм потрібно стати більш схожими на людину. Вони повинні бачити, реагувати на дотик і коректно сприймати зовнішні подразники ».
Між Азімовим і Гіппократом
Іншими словами, шанс заснути на столі у робота-хірурга і прокинутися з травмою або раною (або не прокинутися взагалі) - менше одного відсотка. Смертність становить тисячну частку відсотка. Чи багато це? Як пояснюють експерти, опитані BBC, звіт не уточнює, в яких випадках смерть або травма пояснювалася ризиком самої операції і її можна було уникнути. У ньому також немає спроби порівняти ці цифри з даними про кількість жертв «живих» лікарів.
У звіті наводяться також і важливі аргументи на користь розвитку таких транспортних засобів. Кожен день водії зможуть витрачати близько 50 хвилин на різні заняття в дорозі - включаючи роботу, відпочинок чи розваги. Різні галузі заощадять на робочій силі. Нарешті, виробники автомобілів зароблять більше на обслуговуванні своєї продукції, оскільки нові машини стануть занадто складними, щоб їх можна було ремонтувати в звичайній майстерні.
Також, вважають в McKinsey, автономні машини приведуть до появи нових бізнес-моделей. Наприклад, людям буде набагато простіше здавати свої машини в оренду - а значить, з'явиться нова альтернатива таксі. Страхові компанії будуть працювати не з приватними особами, а з виробниками машин - оскільки аварії будуть відбуватися не з вини водія, а через помилки автопілота.
Є і менш очевидні переваги. Наприклад, щоб припаркувати машину на автопілоті, водієві необов'язково в ній перебувати. А значить, на парковках нового покоління не потрібно буде відкривати двері, і автомобілям потрібно набагато менше місця. Тільки в США потреба в паркувальних місцях може знизитися на 5,7 мільярда квадратних метрів.
Знайшли друкарську помилку? Виділіть фрагмент і натисніть Ctrl + Enter.