Що можна зробити з Таврії
Деякі автомобілі, здавалося б, спочатку не пристосовані для рекордів швидкості. Розвіяти це помилка спробує Вадим Нікішев.
Згадайте, скільки свого часу ходило забавних анекдотів про взаємні відносини «запорожців» з іномарками. А тепер уявіть, як на змаганнях з дрег-рейсингу модель Запорізького автозаводу на ім'я «Таврія» легко обходить БМВ-М5, під капотом якого більше півтисячі кінських сил. Ось вам і анекдот!
Правда, в нашому випадку від серійного ЗАЗ-1102 залишилося лише назва, та й то доповнене індексом Т3. Грандіозний обсяг переробок кузова видає присадкуватий силует - у хетчбека вкоротили стійки і опустили дах. Вітрове скло, зрозуміло, виготовлено на замовлення, бічні поступилися місцем плексігласовий, за формою нових отворів. Але все це лише вершина айсберга, невидима частина якого - заходи щодо посилення несучого кузова. Під капотом видно подвійний метал колісних арок, посилені швелерами точки в зоні опор стійок передньої підвіски. А вздовж днища тягнуться лонжерони від «Ниви».
В єдину силову структуру кузов перетворює каркас безпеки. Звичайно, процес посадки-висадки ускладнився, особливо якщо взяти до уваги меншу висоту салону, але пасивна безпека гоночного автомобіля повинна бути на високому рівні. А це саме гоночний болід - адже посилений передок вмістив вазовский шестнадцатиклапанник, потужність якого без наддуву і уприскування закису азоту оцінюють приблизно в 200 к.с. Висловлюючись сленгом двигателистов, мотор «квадратний»: хід поршня і діаметр циліндра рівні 84 мм. В результаті робочий об'єм зріс до 1860 смз.
Особливу увагу, як водиться, приділили головці циліндрів. Распредвали, командувачі «фордовськімі» клапанами (на впуску 32-міліметрові, на випуску - 28) забезпечують їм підйом на 12 мм. Пружини - перевіреної марки «Шрик». Четирехдроссельний впуск теж іменитий, але вже роботи російського фахівця Брагина. Досить ефективний бензонасос запозичили у однієї з моделей «Мерседеса», форсунки підвищеної продуктивності фірми «Бош».
Запалюванням завідує модуль з логотипом «Джі-Ем», але він перекочував сюди не з перших вазовских вприськових моторів, а з корейського «Деу». Чому б і ні - головне, щоб справно виконував свої функції і не підвів у відповідальний момент. В системі запалювання є ще одна особливість - «холодні» свічки. Випускний колектор виконаний за схемою 4-2-1, резонатор фактично відсутній - його змінила труба-прямоток.
Трансмісія поки поступається можливостям мотора, хоча і її не оминули увагою. Металокерамічне зчеплення «Клатчнет» справляється з навантаженнями, а ось коробка буде модернізуватися. Механізм перемикання кулачковий, що вимагає певних навичок. Надалі, швидше за все, селективну схему вибору змінить «секвенталка».
У ходової частини цікава не тільки задня підвіска (вона залишилася «таврійської» і лише посилена), скільки передня. Її схема нагадує ту, що застосовувалася на «сорок першому» «Москвичі»: нижні важелі від ВАЗ-2109 трудяться спільно з поперечною штангою, яка за сумісництвом грає роль стабілізатора поперечної стійкості. Стійки запозичені у «Ніссана-Алмера», кульові опори - у вазовской «дев'ятки». Верхні опори залишилися стандартними. Для гальмувань після заїздів на спринтерські дистанції вистачає можливостей механізмів ВАЗ-2112.
Щоб потенціал силового агрегату не витрачався на порожнє виділення теплової енергії, на передній осі встановлені покришки типу слик шириною 200 мм. Пятнадцатідюймовие легкосплавні колеса розрізняються: спереду - тольяттинской фірми Slik, ззаду СМЗ з магнієвого сплаву. До речі, той факт, що на них змонтовані зимові шини «КонтіВінтерКонтакт» - зовсім не індіанська хитрість, просто поки не знайшлося підходящих. Згодом, звичайно, з'являться більш доречні шини з меншим опором коченню.