Паливо - мабуть, найдорожчий витратний матеріал, на який йде близько 80% витрат, пов'язаних з автомобілем. Постійне зростання цін на нафту викликало підвищення вартості практично всіх видів палива за винятком газу, який подорожчав не так істотно.
У зв'язку з цим тема переходу на альтернативний вид палива все більше популярна серед тих, хто "вважає копійку" і важко переносить подорожчання. Хтось відразу переходить на газ, вважаючи цей варіант найвигіднішими серед всіх, хто вважає за краще дизель, побоюючись міфів про газовому паливі. яких з кожним днем стає все більше. З огляду на актуальність теми: газ або дизель, ГБОшнік вирішив розібратися і зважити всі "за" і "проти" кожного з претендентів для того, щоб зрозуміти - що ж все-таки вигідніше дизель або газ.
Більшість тих, хто все-таки віддав перевагу дизельному паливу, керувалися стереотипом про надійність дизельних моторів, які не одне десятиліття служать вірою і правдою своїм власникам. Тому не дивно, що в питанні економії коштів на паливі, дизель у багатьох буде на першому місці. Що тут сказати, безумовно, частка правди в цьому твердженні все-таки є, так соляру і справді дешевше бензину, однак разом з тим власники дизельних моторів отримували досить гучний і не дуже динамічний двигун. Так було до тих пір, поки в 90-х дизельні мотори не стали більш досконалими, вони "навчилися" працювати тихо, при цьому можуть похвалитися чудовою динамікою і найголовніше залишаючись при цьому економічними. Серйозний ривок в еволюції дизелів, на жаль, не можна назвати бездоганним, оскільки за таку економію і динаміку найчастіше доводиться дуже дорого платити під час покупки такого авто, а також витрачати великі кошти на ремонт в разі його виходу з ладу.
Сучасні дизеля незважаючи на свою високотехнологічність приховують в собі досить багато вад, які проявляються під час експлуатації або ремонту. Однією з найпоширеніших проблем дизельних агрегатів є форсунки системи Common Rail, які дуже вимогливі до якості палива. Основна біда в тому, що ціна цих форсунок нерідко коливається в діапазоні від 200 до 1000 у. е, в залежності від моделі авто і типу двигуна. Можливість ремонту, на жаль, є не завжди, до того ж обійдеться він теж не дешево, при цьому немає гарантії, що проблема піде.
Невід'ємною частиною практично кожного сучасного дизеля є турбокомпресор, за рахунок якого, як ви знаєте, і вдається істотно підвищувати посередні динамічні характеристики звичайного дизельного атмосферника. Однак мало хто знає, що нерідко саме турбіна стає "ахіллесовою п'ятою" дизельного турбомотора. Недотримання правил експлуатації, погане масло або перегрів мотора призводять до того, що турбокомпресор "вмирає" ще до закінчення його ресурсу. Ремонт турбіни або її заміна - недешеве задоволення, особливо якщо турбіна вашого авто із змінною геометрією.
Наступний в списку слабких місць сучасного турбомотора - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів, скорочено - EGR. Як і всі в дизельному моторі, вартість цього клапана досить значна і може коливатися в діапазоні від декількох сотень до декількох тисяч у. е. в залежності від марки авто і типу двигуна.
Двомасових маховик також відноситься до списку вразливостей дизеля. Для тих хто не в курсі, головне завдання цього маховика - запобігання вібрацій, що виникають в трансмісії під час перемикання передач і захист зчеплення від зносу. Ремонт двомасових маховика може обійтися вам близько 1000 у. е.
Безперечним лідером, здатним заподіяти масу незручностей і неприємних проблем є - фільтр сажі, який не переносить їзди на малих швидкостях, наприклад, під час руху в "пробці". Паливо в основному неякісне, спалюється в повному обсязі, в результаті утворюється сажа, яка і засмічує фільтр. В основному проблема властива моторам з великим пробігом, ремонтні роботи по відновленню цього фільтра нерідко досягають декількох тисяч у. е.
Як бачите, такий, на перший погляд, бездоганний і економічний агрегат насправді має ряд неприємних вразливостей, які в разі поломки можуть коштувати своєму власнику дуже дорого і, як ви розумієте, ремонтні роботи в кінцевому підсумку зведуть нанівець будь-яку економію.
Газ встановлюють ті, хто ненавидить дизель або не хоче розлучатися зі своїм вже "не вигідним" бензиновим автомобілем. Також трапляється, що ГБО дістається нам "у спадок" від попереднього автовласника, який переслідував ту ж мету - заощадити на паливі. Але чому ж після установки ГБО багато хто продає свій економічний автомобіль, можливо не все так гладко з цим газом? Давайте розбиратися.
Почну, мабуть, з того, що не всі мотори, на жаль, можна без проблем адаптувати для роботи на газі. Деякі двигуни геть відмовляються працювати з цим типом палива, інші ж працюють, але при цьому доставляють своїм власникам чимало клопоту. Однак давайте розглянемо варіант, коли ви захотіли встановити ГБО на свій автомобіль. але не знаєте, що вас чекає.
Якщо ж на вашому авто мотор з безпосереднім уприскуванням палива, будьте готові до того, що цінник виросте ще на 200-500 у. е. Знову-таки, вигода сумнівна, до того ж слід врахувати той факт, що мотор все одно хоч і потроху, але буде споживати "дорогоцінний" бензин. Щоб мотор повністю перевести на газ, необхідна установка з уприскуванням рідкого газу, ціна якої приблизно 1500 у. е.
На жаль, витрати на установку - далеко не всі майбутні витрати, які вас чекають, мотор працює на газі вимагає більш частого і дорого обслуговування. Наприклад, крім звичайних замін масел на авто з ГБО доведеться міняти газові фільтри. промивати газові форсунки. зливати конденсат з редуктора. і час від часу встановлювати ремкомплекти редуктора і т. д. Крім того, такий двигун періодично вимагає регулювання зазорів в клапанах. Холодний мотор працює на бензині до тих пір, поки як слід не прогріється і тільки після цього переходить на газ, тобто не варто думати, що бензинові АЗС ви взагалі перестанете відвідувати. У підсумку маємо не тільки плюси, а й мінуси у авто працює на газі, які також слід враховувати в питанні, що краще - дизель або газ.
Підбиваючи підсумки.
Тим, хто вирішив, що на установку ГБО можна заощадити, купивши авто з вже встановленими ГБО, хочу навести декілька аргументів проти такої економії. По-перше, у вас немає гарантії щодо того, ким, як і де було встановлено дане газобалонне обладнання, по-друге ви не знаєте, як і коли обслуговувався цей автомобіль, і по-третє - ви не можете знати причину продажу, можливо саме ГБО і є та сама причина, по якій нинішній власник вирішив продати свій автомобіль.
Як би парадоксально це не звучало, але економія коштує дорого! Так, так, перш ніж ви почнете економити, вам так чи інакше доведеться вкласти чимало коштів у свій автомобіль перш ніж він стане окупатися. Незалежно від того який з варіантів ви виберете, спочатку вам доведеться розщедритися, або на нову дизельну машину, або на газову установку. Однозначно відповісти на питання: «Що краще: ГБО або дизель?» Відповісти складно, все залежить від конкретної ситуації, конкретної людини. Моє завдання - вказати на "плюси" і "мінуси" кожного з претендентів, ваша - зважити всі "за" і "проти" і вибрати для себе ідеальний варіант.