Що дає компресія і як її правильно виміряти.
- Спосіб визначення механічної несправності двигуна.
- Компресія: збільшення показника
- Компресія: зменшення показника
- умови вимірювань
- способи вимірювання
- Динаміка наростання компресії.
- Таблиця для визначення механічної несправності
- Вимірювання
Єдиний і правильний спосіб визначення ступеня зносу двигуна - це його розбирання з подальшим виміром діаметра циліндрів, поршнів, до лапанов .... Чи не кожен до цього готовий в силу різних причин: лінь, невміння, грошей, часу, потрібних вимірювальних приладів.
Але є альтернативні менш трудомісткі і дорогі способи, хай не такі точні, але дозволяють зробити хоча б зробити приблизні висновки про стан двигуна.
спосіб
Про дин з найдоступніших - вимір компресії двигуна. Слід пам'ятати, що дані про стан двигуна, отримані виміром компресії - це непрямий показник, і на його основі можна зробити як правильні, так і абсолютно неправдоподібні висновки.
приклад:
- для машин з зношеним двигуном і сизими клубами диму з вихлопу, показання компресометра можуть бути близькі до ідеальних (компресія нового обкатаного авто).
- д ля авто з тільки що перебраним движком компреса низька (близько 0,7МПа).
На величину компресії впливає безліч різних чинників, положення дросельними заслінки, зазор в клаппанного механізмі, подача палива в циліндри в момент вимірювання, температура двигуна, «зарядженість» акумулятора, маслов камері згоряння.
Збільшення показника:
- повністю відкрита дросельними заслінки
-чистий повітряний фільтр
-мала частота врашенія двигуна (мале перекриття клапанів)
-температура двигуна
-наявність масла в камері згоряння (причина високої компресії в прикладі вище)
Зменшення показника:
- паливо в камері згоряння
- негерметичність компрессометра.
На мій взляд варто звернути увагу тільки на три важливих показники: п оложеніе заслінки (50%), температура (35%), паливо (15%).
Я свідомо не згадав про олію в камері згоряння. Якщо движок «жере» масло, компресію міряти безглуздо, оскільки результати 100% будуть неправильними. Ідеальний випадок, коли ви міряєте компрес кожні 30-50ккм, в однакових умовах і ведете статистику. В цьому випадку можна відстежити процес «життя» двигуна і бути готовим до ремонту або продажу авто.
Умови вимірів.
- суха погода (щільність повітря).
-двигун повинен бути теплим (близько 40 градусів), нагріванням частково копменсіруется зазар поршень-циліндр.
-відключити подачу палива (це тільки щодо вприськових движків, запобіжник №15 або №18, для В5 №28).
-«Нормальний» акумулятор.
-свічки вивернути з усіх циліндрів. (перш ніж крутити свічки, непогано б почистити прилеглі поверхні, щоб виключити потрапляння всякого сміття в циліндри. Ідеально продути стисненим повітрям)
- відключити запалювання (Ніби як є ймовірність «спалити» електроніку, мені це ні разу не вдавалося ні на одній машині. Запалювання відключається просто: для карбових машин - зірвати «+» з котушки, для моно уприскування - роз'єм датчика Холла, повністю електронне уприскування - роз'єм з котушки запалювання).
Способи вимірювання.
Перво наперво переконайтеся, що Ваш компрессометр підходить для Вашого движка. Звичайні компресометри імєєют коротку «ніжку» і поміряти ними компресію в 16ті клаппанного движку нереально.
Міряти можна як при закритій дросельними заслінки, метод чутливий до витоку повітря (нещільне прилягання клапанів, зависання клапана), так і при відкритій (прогар поршнів, залягання кілець, задираки в циліндрі). Я вимірюю і так і так, для визначення більш точної картини несправності (якщо вона є).
Динаміка наростання компресії.
При вимірі компресії варто звертати пильну увагу на динаміку наростання тиску.
приклад:
-на першому такті низька (0,3-0,4), потім різко зростає -ізнос кілець.
-на першому такті 0,7-0,9, потім не росте - витоку (нещільність клапанів, прокладки, тріщина в блоці-голівці ?!)
-низька компресія в сусідніх циліндрах - прогорание прокладки ГБЦ
-високий тиск (1,2) - камера згоряння покрита товстим нагаром
Нижче знаходиться таблиця з однієї розумної книжки, думаю вона допоможе визначити несправність.
Таблиця