Щільність - гальмівна мережа
Щільність гальмівної магістралі в поїзді перевіряється по манометру, що показує тиск в головних резервуарах при поїзному положенні ручки крана машиніста. Для цього після повної зарядки гальмівної мережі і відключення компресорів після підвищення тиску в головних резервуарах до максимального і подальшого зниження тиску в головних резервуарах від граничного на 0 04 - 0 05 МПа необхідно заміряти час подальшого падіння тиску в головних резервуарах на 0 05 МПа. Воно повинно бути не менше допустимого, обумовленого за таблицями залежно від числа осей в поїзді, типу локомотива. [1]
Щільність гальмівної магістралі визначається як час зниження тиску в головних резервуарах на 0 05 МПа в секундах. [2]
Щільність гальмівної магістралі в поїзді перевіряється по манометру, що показує тиск в головних резервуарах при поїзному положенні ручки крана машиніста. Воно повинно бути не менше допустимого, обумовленого за таблицями залежно від числа осей в поїзді і типу локомотива. [3]
Щоб щільність ГМ залишалася стабільною в процесі експлуатації, необхідно правильно і надійно монтувати повітропроводи і арматуру, міцно кріпити труби до рами вагона, стежити за щільністю фланцевих з'єднань, застосовувати при можливості зварні з'єднання труб замість різьбових. [4]
На щільність ГМ в складах також повинна бути звернена серйозну увагу, так як збільшення витоку повітря призводить до перегріву компресорів (насосів) і нагнітанню нагрітого повітря в гальмівну мережу, який, охолоджуючись в ній до навколишньої температури зовнішнього повітря, буде виділяти вологу. Остання при мінусовій температурі замерзає, утворює крижані покриви на поверхні деталей пневматичних приладів і крижані затори у вузьких перетинах повітропроводів, чому порушується нормальна робота гальм. При відпустці же час відпустки і зарядки гальм збільшується, ніж затягується готовність їх до наступного гальмування, а при застосуванні повторних гальмувань без достатньої підзарядки призводить до зниженої ефективності гальмування і виснаження автогальм. [5]
Як перевіряють щільність ГМ складу на ПТО. [6]
Для перевірки щільності гальмівної магістралі необхідно її зарядити за поїзного положення РКМ тиском 0 53 - 0 55 МПа (5 3 - 5 5 кгс / см2) на вантажних локомотивах і 0 50 - 0 52 МПа (55 2 кгс / см2) на пасажирських. При цьому дати витримку 4 - 5 хв для вирівнювання тиску в мережі і запасних резервуарах. [7]
Для перевірки щільності гальмівної магістралі в вантажних поїздах необхідно її та головні резервуари на локомотиві зарядити встановленими тисками. Коли відбудеться відключення компресорів (паро-повітряних насосів на паровозі, причому в цей момент потрібно закрити паровипускного вентиль до насоса) і тиск в головних резервуарах знизиться від максимального на 0 4 - 0 5 кг / см2, помітити час подальшого падіння тиску в головних резервуарах на 0 5 кг / см2 при поїзному положенні ручки крана машиніста. [8]
Дані про перевірку щільності гальмівної магістралі вантажних поїздів з локомотивами в складі або хвості поїзда з об'єднаною гальмівною магістраллю оглядач вагонів записує в загальну довідку форми ВУ-45 з внесенням номера і даних про масу поїзда і кількості осей у ньому і видає її машиністу головного локомотива. Гальмівний натискання в таких поїздах приймають за найменшим значенням з об'єднаних складів. [10]
У складах пасажирських поїздів щільність ГМ перевіряють шляхом від'єднання її від живильної станційної мережі перекриттям комбінованого (роз'єднувального) крана і виміром величини падіння тиску протягом 1 хв визначають фактичну щільність мережі. Ця величина не повинна бути більше 0 2 кг / см2 за хв. До таких розподільниках повітря відносяться: скоро-діючі потрійні клапани і розподільників повітря ум. Що ж стосується розподільників повітря ум. Тому перевіряти щільність гальмівної магістралі, так само як це робиться в складі пасажирського поїзда, і приймати за норму витоку абсолютну її величину 0 2 кг / см2 за 1 хв не можна. У зв'язку з цим у вантажних поїздах або в окремому його складі щільність гальмівної магістралі перевіряють з підключенням до обсягу магістралі складу обсяг головних резервуарів локомотива або резервуар ПТО і встановлюють норму щільності, еквівалентну величині 0 2 кг / см2 за 1 хв в залежності від підключеного обсягу резервуара і довжини складу. Цей метод перевірки полягає в наступному. До гальмівної магістралі перевіряється складу підключають резервуар об'ємом 1000 л через кран машиніста, ручка якого знаходиться в поїзному положенні. [11]
При повному випробуванні обов'язково перевіряють щільність ГМ поїзда. [12]
При повному випробуванні TOpMO30iB перевіряють щільність ГМ поїзда. роботу гальма у кожному вагоні і підраховують в поїзді величину натискання гальмівних колодок, яку вносять потім в довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію. При скороченому випробуванні гальм перевіряють роботу гальм за дією гальма хвостового вагона, ніж та підтверджується вільна прохідність стисненого повітря по всій гальмівної магістралі. [13]
У пасажирських поїздах і на одиночних локомотивах щільність ГМ перевіряють по манометру після перекриття комбінованого крана на гальмівній магістралі. Падіння тиску не повинно бути більше 0 2 105 Па в 1 хв. У вантажних поїздах щільність перевіряють по падінню тиску повітря в головних резервуарах в поїзному положенні ручки крана машиніста, відкритому комбінованому крані на гальмової магістралі і виключених регулятором тиску компресорах. [14]