«ЯК ПЕРЕКОНАТИ СЬОГОДНІ ВОДІЯ ВІДМОВИТИСЯ ВІД АВТОМОБІЛЯ"
- У чому сьогодні полягає основна проблема масової автомобілізації в країні? Транспортних засобів стає на вулицях все більше, як втім і пробок.
Сергій Стиллавин. Головна проблема масової автомобілізації полягає в тому, як переконати сьогодні водія відмовитися від автомобіля. Автомобілістам необхідно зрозуміти, що машина є лише частиною транспортного ланцюжка робочого дня. Доїхав до перехоплює паркування і продовжив шлях на громадському транспорті. Полегшити транспортну систему - перше завдання для великих міст. У Казані ми взагалі не виявили жодної парковки в центрі міста для приватників. Їх взагалі немає як класу.
Рустам Вахідов. Всі архітектурні та містобудівні плани створювалися 50 років тому. Наші міста не пристосовані до сучасних умов. У США мегаполіси, як наприклад, Нью-Йорк, Лос-Анджелес виникли порівняно недавно і сплановані так, що можна при необхідності в будь-якому місці побудувати розв'язку або хайвей. У них немає цієї проблеми спочатку.
С.С. А у нас цю проблему необхідно вирішувати як в Європі. Однозначно відмовлятися від автомобілів в центрі міста. Питання тільки в тому, як визначити межі цього центру. Часто це ще і психологічна проблема. Багато хто звик їздити в коконі, де є кондиціонер і немає сторонніх людей.
«Зрілого ВОДІЇ НЕ ЙДУТЬ НА КОНФЛІКТИ з мотоциклістом, ПРОБЛЕМИ ШУКАЮТЬ - МОЛОДІ»
- На дорогах Казані стає все більше байкерів. Нашим автомобілістам і мотоциклістам ще тільки належить вибудувати відносини на дорозі. Москвичі на цей рахунок мають величезний досвід. Скажіть, щоб знайти спільну мову на дорозі, що необхідно зробити байкерам, а що автомобілістам?
С.С. Я звернув увагу, як поводяться мотоциклісти у Франції і Швейцарії. Це загальна для Європи історія. Мотоцикліст, якого ти спеціально розширив дорогу - побачив його в міжрядді і пропустив - проїжджаючи, робить жест подяки: «викидає» ногу в сторону автомобіля. Я спочатку думав: чого це в нього нога відвалюється? Потім дивлюся: другий, третій, п'ятий - все так роблять. Але, до речі, не всі французи їх пропускають.
Така форма взаємодії набагато сильніше зближує автовласників і мотоциклістів. На відміну від необґрунтованої вимоги пропускати на дорозі, ніби мотоциклістові все повинні. Нам же всім знайоме неприємне відчуття, коли власник тачки за п'ять мультфільмів думає, що йому все будуть поступатися дорогою. Від чого він починає по-хамськи поводитися.
Якщо бачу в дзеркалі мотоцикліста - завжди поступаюся. Дорослій людині, у якого є сім'я, діти, друзі не потрібні проблеми. Проблеми потрібні молодому бовдур, якого ніщо не тримає на землі крім його тачки. Тому, я думаю, що зрілі водії не йдуть на конфлікти з мотоциклістами. Це проблема молодих.
Р.В. Автомобілісти стоять в страшних пробках. Від стресів на роботі в кінці дня ти перетворюєшся в худобу і не уступаєш нікому дорогу з принципу. І коли бачиш мотоцикліста, вільно пересувається в пробці, нерви і зовсім здають ... З Серьогою погоджуся, автомобілісти зробили крок назустріч людям на мотоциклах. Залишилося байкерам зробити крок у відповідь на рівні емоцій.
«ТИ ВИДИШЬ ЛЮДИНИ БАГАТОГО, АЛЕ ЯКИЙ ЧАСОМ ВЕДЕ СЕБЕ ЯК жмикрути»
«НЕ ТРЕБА виправдовує. У НАС НОРМАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ »
- Серед патріотів вітчизняної промисловості популярна ідея, згідно з якою вся техніка в нашій країні носить відбиток Великої Вітчизняної Війни. Ми взяли на озброєння принцип: робити такі автомобілі, які легко «на коліні лагодити». Конструкція проста, нехай не завжди надійна, але зрозуміла і доступна більшості. Ця ідея виправдовує наших сучасних виробничників?
Р.В. Не треба виправдовуватися. У нас нормальне автомобілебудування. Перебування в Швейцарії, Австрії нас в цьому переконало. Там величезна кількість вітчизняних позашляховиків «Лада 4 × 4». Це перший кросовер у світі і саме ми створили цей клас автомобілів, щоб там не говорили. «Нива» відмінно продавалася і продовжує продаватися на зовнішніх ринках. Проблема не в тому, що ми не можемо зробити конкурентоспроможні автомобілі, а в тому, що ми до цих пір не знайшли ніші для свого автопрому. Ми ж робимо хороші військові автомобілі, бронетехніку. Я думаю, що проблема лежить в області маркетингу - створити продукт і зайняти свою нішу.
С.С. Проблема нашого автопрому в неповороткою менеджменті, який дістався від радянського минулого. У Москві немає прес-парку тольяттінського заводу. Хоча у будь-якого світового виробника повинен бути прес-парк, де ти можеш забрати автомобіль в будь-який час. Все робиться для людей. У нас інша ситуація. Мені як журналісту доводиться брати вітчизняну машину, обліплену дилерськими наклейками. Але ж журналіст - та людина, яка транслює свої емоції на споживачів. Таке відчуття, що на вітчизняному виробництві цього не розуміють. Автозавод не вбудований в загальну маркетингову ланцюжок.