Матеріал підготував Микола Богомолов
Фото: Кирило Калапи, з архіву Fine Custom Mechanics
До того ж завдяки цим перемогам ви стали відомі не тільки в Росії, але і по всьому світу.
Яку функцію ти виконуєш в FCM?
Звідки беруться майстри, здатні робити кастоми світового рівня? Чи не з тих, хто по гаражах «Урали» переробляє?
Нові люди і майстерні часто з'являються?
Серед здатних зробити щось серйозне дуже рідко. В основному на манежі все ті ж. Зрідка з'являються люди з інших міст з найкрасивішими, цікавими мотоциклами, отримують призи, але це швидше виняток. А взагалі рівень зростає, технології дорожчають, майстри набираються досвіду і новим людям стає все складніше зробити щось конкурентоспроможне.
Багато деталей доводиться замовляти на стороні, або більшість робите своїми силами?
Багато речей ми, звичайно, робимо самі, відсотків 85-90 від всього мотоцикла. Але утримувати професійних токарів, фрезерувальників і так далі сенсу немає. Та й обладнання для якихось речей потрібно дуже специфічне. Є речі, які ми в принципі зробити можемо, але знаємо, що інші люди мають більше досвіду і зроблять це швидше. Наприклад, для налаштування або переробки моторів можемо відправити до колег-конкурентів, а вони відправляють своїх клієнтів до нас з тим, що краще виходить у нас.
Зараз заводи закриваються, на їх місці будують «Ашани» і житлові будинки. Фахівці з 40-річним досвідом, які на око мікрони ловили, тепер картоплю збирають. Які залишилися, роблять уже за пристойні гроші. Є хороші майстри, токарі, фрезерувальники, яким подобається, які з цікавістю беруться за роботу, але мало. Так що деякі речі, наприклад, хромування, простіше замовляти в Польщі або Прибалтиці. Там люди спеціалізуються на такій техніці, розуміють, з чим мають справу, не ставлять дурних запитань і виконують швидко, точно і якісно. У нас начебто з'являються нові підприємства з хорошим обладнанням, але їм потрібно відпрацьовувати кредити з орендою, і вони цілими днями роблять якісь гачки для ванної, а до наших маленьких партій їм діла немає.
Як народжується ідея мотоцикла?
Є різні варіанти. У світовій практиці складні проекти, які займають місця в чемпіонатах, оплачують або викуповують за хороші гроші спонсори начебто муніципалітетів або банків, щоб, наприклад, поставити у себе в офісі. А у нас немає жодного мотоцикла, зробленого за схожою схемою. Ми їх робимо на свої, у вільний час, за допомогою друзів, щось займаємо і десь перехоплюємо. Основне джерело доходу - переробка «Харлеев». Також робимо кілька мотоциклів на рік під «схвалення типу транспортного засобу». Це наша власна модель, яку можна легально поставити на облік і їздити по дорогах. Але в цілому останні роки - це скоріше боротьба за виживання.
Яких більше замовлень - на переробки на дрібниці або великі проекти?
У плані дрібних замовлень вигідніше звертатися в дрібні гаражні майстерні. Вони не платять оренду, податки та інше, так що можуть пропонувати більш низькі ціни. Наш профіль - серйозні кастоми, для яких потрібна складна кваліфікована робота, а не колеса з каталогу прикрутити. Хоча навіть заміну коліс, якщо вона вимагає зміни конструкції мотоцикла, краще робити в серйозній майстерні на зразок нашої. У цьому випадку вони не відваляться по дорозі. Взагалі, чутки про дорожнечу наших послуг не цілком відповідають дійсності. Іноді в таких майстерень оголошують такі ціни, що у мене б язик не повернувся.
Кажуть, криза сприяє пошуку нових шляхів для виживання і розвитку бізнесу?
Ми думаємо зайнятися новим для себе напрямом - робити готові набори для тюнінгу недорогих мотоциклів. Загальна вартість донора і наших запчастин становитиме від 500000 до 1000000 рублів. За ці гроші людина отримає гарний мотоцикл, на якому не соромно на людях здатися. Звичайно, не ексклюзив, але все-таки не як у всіх, зі своїм баком, сідлом, крилами, виносами. Є одна проблема - доведеться робити великими партіями, оскільки штучне виробництво невигідно, і шукати покупця вже на готову продукцію. Зате можна буде запропонувати додаткові послуги на зразок підгонки, посадки або фарбування, підбору деталей з каталогів. Проект складний і з інженерної точки зору, і в плані виробництва, ми поки самі до кінця не знаємо, яку форму він в результаті прийме.
Які мотоцикли кастомизировать круто, а які - ні? «Японці» великою повагою не користуються?
З'являються цікаві мотоцикли на базі радянської класики на кшталт вашого «Бонні». Нова мода?
У тебе є улюблений кастом з зроблених тобою?
Музиканти кажуть, що найкращий альбом - який ще не записали. У мене те ж саме, кращий мотоцикл - який робиться в даний момент. Кожен мотоцикл хороший для свого часу, «Стінгер» або «Москва» мені дуже подобаються, але вони в минулому. А сьогодні і завтра - те, над чим ми працюємо зараз. Правда, при довгій роботі до мотоциклу звикаєш, ця краса стає звичним явищем. А коли кілька місяців старий кастом не бачиш, він потроху забувається. Потім дивишся свіжим поглядом і розумієш, який крутий мотоцикл зробив, як би заново його для себе відкриваєш.
Складно робити свої мотоцикли?
Ціла історія. Потрібно оформляти купу паперів, виділяти кімнату для спецзберігання, ставити пожежну сигналізацію, їздити на випробування, спілкуватися з Росспоживнаглядом і купою інших бюрократичних організацій. Потім випускається новий мотор замість морально застарілого, і доводиться все ці кола пекла проходити заново. Тому вартість вироблених з нуля мотоциклів виходить досить високою.
А в плані конструювання та виготовлення, щоб він не тільки виглядав красиво і на облік ставилося, але і на дорозі не падав?
Я не просто так тримаю в штаті інженерів з величезним досвідом. Буває, звичайно, хочуть люди колесо ззаду ширше і вилку спереду достовірніше. Природно, управлятися така конструкція буде не дуже добре. Але таких, на щастя, стає все менше. Та й ми проводимо бесіди, попереджаємо, чим це може закінчитися. Взагалі, мені таким не дуже цікаво займатися, тому якщо і беруся, то за дуже великі гроші.
Скільки себе пам'ятаю, йдуть розмови про створення російського мотоцикла, тільки все ніяк його не створять. Це реально?
Я думаю, що створити його можна. Для цього треба залучити або іноземців, або наше кастом-спільнота. Ми зробили величезну кількість техніки, у нас достатньо досвіду, щоб, об'єднавшись, побудувати хороший мотоцикл, який буде не тільки картоплю возити, а й емоції викликати. Ми в світових чемпіонатах високі місця займаємо, виступаємо не гірше європейців і американців, а російські мотоцикли намагаються робити люди, які цим ніколи не займалися і важко уявляють, як це працює. Я також розумію, що можу прийти і запропонувати зробити мотоцикл. Але мені не дадуть оборотних коштів, в кращому випадку скажуть «спасибі», в гіршому просто заберуть напрацювання і стануть його робити без моєї участі. У нас був досвід створення вітчизняного повнопривідного квадроцикла на базі двигуна від «Оки». З'явився замовник, ми його зробили, провели випробування, обігнали на змаганнях «Бомбардьє», а в кінцевому підсумку в виробництво він не пішов. А це час, гроші, надії і так далі. Загалом, головна проблема не в будівництві, а в грамотної організації.
У чому особливість запитів російського замовника? Все-таки уявлення про прекрасне у нас дещо інші, ніж на Заході.
Чому на вулицях мало видно грамотних кастомов?
Насправді така ситуація не тільки у нас, в Європі і в Америці теж в основному їздять стандартні мотоцикли. Коли їхав від Нью-Йорка до Стурджіс, думав, побачу масу всього. А там суцільна штатна техніка, лише пару раз щось цікаве проїздило, та й то тільки через близькість Стурджіс. На хороших дорогих кастомом зазвичай виїжджають рідко, по вихідним, на якісь певні тусовки і виїзди, а просто у справах на них їздити не дуже зручно. Хоча зараз стало з'являтися досить багато каферейсери недорогих, на вигляд зроблених в гаражі, які їздять кожен день. Це теж своєрідний стиль - в потертих джинсах на потертій «Хонді» доїхати до роботи.
Буває, щоб на радикально перероблених кастомом дійсно багато їздили?
Рідко. Хоча один знайомий не так давно побачив у мене класичний чопер, що потрапив в десятку на чемпіонаті Росії, на 300-му колесі, з серйозним рейком, і закохався в нього. А до цього практично не їздив. Взяв покататися, кілька разів проїхав повз ворота і пропав. Я думав, що все, або розбився, або встав і далі їхати не може, викликав евакуатор і зібрався на пошуки. А виявилося, він половину Москви об'їхав, хоча навіть я з великим досвідом їзди на таких мотоциклах себе не дуже добре відчуваю. Потім проїхав за сезон близько 8000 км, що для такої техніки дуже багато. Був ще випадок, хлопець з Єкатеринбурга замовив переробку V-Rod. Поставили товсте колесо і так далі. Він приїхав забирати мотоцикл, надів шолом і своїм ходом відправився додому. А треба ще розуміти, що техніка штучна і складна, спочатку вимагає уваги, підтяжки, та й взагалі на ній ніхто не їздить в такі подорожі. Але він нормально доїхав, тільки кріплення номера розбовталося і тріснуло.
Ти дуже добре відгукуєшся про конкурентів, що рідко зустрічається. Зазвичай їх або лають, або не згадують взагалі.
Тебе можна періодично бачити в клубній жилетці. Які у тебе стосунки з клубним рухом?
Свого часу був в клубі «Нічні Вовки», до цих пір зберіг з ними чудові стосунки. У якийсь момент наші шляхи розійшлися, і ми спокійно розлучилися. Спробував їздити без жилетки, але відчував себе незатишно, начебто голим. Взагалі, я звик перебувати у великому колективі. У дитинстві кругом друзі були, потім в армії велика компанія і так далі. Але знову в МС не хотілося, оскільки вважаю, що в однопроцентному клубі ти повинен йому належати 24 години на добу, робити для нього те, що тобі хочеться і не хочеться. Тому я вступив в Harley-Davidson Club Russia, який не є традиційним МС. Наше ралі може проходити по територіях різних клубів, але ніяких проблем з цим не виникає. Ми ні з ким не конфліктуємо, а всі ці Межклубную проблеми, які десь існують, мені нецікаві. Якісь спалаху далеко з'являються, потім гаснуть, далі пожежа не розпалюється.