Однак багато автоентузіасти до сих пір не розуміють до кінця, як саме системи закису азоту дозволяють отримати додаткову потужність. Що важливіше, вони не розуміють, як налаштовувати закис для отримання оптимального результату. На допомогу їм та іншим зацікавленим даним питанням ми опишемо основи її роботи.
основи
Для виробництва кінських сил двигун використовує три інгредієнти. Це паливо, кисень (який міститься в повітрі) і свічки (займання суміші). Кисень в паливно-повітряної суміші виступає в якості каталізатора. Коли свічка запалює суміш, суміш розширюється і рухає поршні вниз по циліндрах. Закис азоту підсилює процес горіння - і збільшує потужність двигуна - змінюючи паливно-повітряну суміш трьома різними шляхами:
1. Закис азоту збільшує кількість кисню в суміші. Вводячи її в двигун, ви, по суті, додаєте в суміш концентрований кисень. Адже закис азоту (N2O - пригадаємо уроки хімії) складається з двох атомів азоту і одного атома кисню. Потрапивши в двигун, молекули закису під дією високих температур суміші розпадаються на азот і кисень, і цей самий вивільняється кисень бензину згорати ефективніше. Система закису азоту, грубо кажучи, дозволяє мотору спалювати великі обсяги палива, поставляючи йому великі обсяги кисню, що підтримує це горіння.
2. Закис азоту покращує розпилювання палива, тобто процес, при якому надходить в двигун паливо розділяється на безліч дрібних крапельок. Це дозволяє свічок запалювання швидше і ефективніше підпалювати його. Розпилення необхідно, тому що для спалювання палива воно повинно перетворитися практично в пар (по щільності, зрозуміло). Як і будь-яка інша рідина, щоб перейти в газоподібний стан, бензин повинен випаруватися. Тепло двигуна і розпорошення палива - ключові моменти в прискоренні процесу випаровування. За тепло відповідає процес згоряння, а розпилювання бере на себе система закису. Все це створює сприятливі умови для більш швидкого випаровування бензину і більш швидкого згоряння суміші укупі зі збільшеним рівнем вмісту кисню.
3. Системи закису азоту збільшують щільність паливно-повітряної суміші. При уприскуванні закису азоту вона миттєво змінює свій стан з рідкого до стану дуже холодного газу. Пари азоту охолоджують всмоктувану суміш. А, як відомо, більш холодна і більш щільна суміш краще горить і виробляє більше потужності.
Дуже важливо розвіяти одну дуже поширену помилку про закис азоту: закис - це не паливо і вона не збільшує потужність сама по собі. Закис азоту - чудовий спосіб додати в двигун більше кисню і спалити таким чином більше бензину, але сама по собі вона не горить. Щоб отримати більше потужності, потрібно додати більше палива. Те, як саме ви будете його додавати, залежить більшою мірою від типу системи закису, яку ви виберете.
Типи систем уприскування закису азоту
Коли ви вирішите купити систему закису, ви виявите, що існує великий вибір різних типів систем для карбюраторних двигунів і двигунів з електронним керованим уприскуванням палива. Є безліч різновидів систем уприскування закису, але в підсумку всі вони зводяться до трьох основних: «мокра», «суха» і «директ-порт» (direct-port).
Суха система - зазвичай найлегший шлях «прикрутити» закис до двигуна з уприскуванням палива. Сухі системи працюють з вже існуючою паливною системою, «поставляючи» їй необхідну кількість палива. Ця «поставка» йде двома шляхами. Перший шлях - це «обман» заводської системи упорскування палива, в результаті якого в двигун починає потрапляти більша його кількість. В цьому випадку система закису дозволяє модифікувати налаштування вашого автомобільного комп'ютера, змінюючи обсяг бензину, що впорскується. Другий шлях - це збільшення тиску палива, що надходить у двигун через інжектори, за допомогою тиску закису азоту і керуючого соленоїда при активації системи.
Мокрі системи уприскування закису азоту обладнані власними паливними компонентами, призначеними для введення додаткової кількості палива у впускний колектор. Цей тип систем включає окремий паливний електромагніт і форсунку, яка розпилює паливо туди ж, куди і закис азоту. У більшості карбюраторних систем паливо і закис азоту вводяться за карбюратором, а в системах з уприскуванням палива суміш розпилюється до блоку дросельної заслінки.
І, нарешті, існує система директ-порт. Вона впорскує суміш палива і закису азоту безпосередньо в циліндри двигуна. Зазвичай в таких системах і закис, і паливо потрапляють в двигун через одну загальну форсунку. Так як в кожному циліндрі встановлені свої, індивідуальні форсунки, система директ-порт виявляється найточнішою і дає найбільшу потужність. Потенціал тюнінга у неї більше, ніж у інших типів систем закису, тому що кожна форсунка може бути відрегульована для більш точного контролю за потоком закису азоту і палива індивідуально до кожного циліндра.
Недоліком системи директ-порт є складність її установки. Складність полягає в тому, що впускний колектор потрібно свердлити і вставляти в нього форсунки. Тому директ-порт зазвичай використовується на серйозних гоночних автомобілях.
Підведемо підсумки. Закис азоту - один з найпопулярніших способів отримання надбавки в потужності для спортивних і навколоспортивних автомобілів. Вона зазвичай доступна за ціною, проста в установці і дає відчутний ефект, коли вам потрібно, щоб машина поїхала швидше, і дозволяє експлуатувати машину в нормальному режимі, коли вам хочеться неспішної їзди. А тепер, коли ми вивчили основи, давайте розберемося з тим, як можна отримати оптимальний ефект від використання систем уприскування закису азоту.
Як отримати максимальний приріст потужності від вашої системи закису
Отже, повторимо: системи уприскування закису азоту дозволяють отримати більше потужності
завдяки охолодженню паливно-повітряної суміші, поліпшенню розпилювання палива і реалізації можливості спалювати більше палива за одиницю часу. Хоча систему закису можна «прикрутити» на стічний двигун без особливих доробок і отримати значний приріст «коней», є можливість отримати від купленого вами комплекту з ярликом «NOS» більш істотну користь. Для цього потрібно зробити кілька досить простих кроків, які ми і опишемо.
Регулюємо тиск палива
Потужність, яку можна витягти з закису азоту, прямо пропорційна кількості палива, яке ви «заливаєте» в двигун. Потік палива при використанні системи закису визначається двома факторами: діаметр сопла форсунки і тиск палива.
Для нормальної роботи системи закису потрібне певне мінімальне значення тиску палива. Системи NOS, наприклад, вимагають від 5.5 до 6 psi. Проте, чим більше палива потрапляє в двигун, тим більше потужності він видає в підсумку. Ви можете захотіти підвищити тиск палива до значення, яке дасть в результаті приріст потужності без детонації або осічок.
Встановлюючи потрібний тиск палива, стежте за відповідним датчиком під час активації системи, і налаштовуйте систему відповідно до його показаннями. Це дозволить досягти більшої точності настройки. Значення тиску палива можуть поступово збільшуватися в той час, коли система не активується, що виллється в невідповідні істині свідчення датчика, коли система закису буде працювати.
На стічних або не сильно модифікованих двигунах стандартна паливна система буде працювати нормально. На двигунах, в які внесені значні зміни, і потужність яких має найвищі значення, буде потрібно доопрацювання паливної системи. Апгрейд може бути і простим (установка більш продуктивного паливного насоса), і більш складним (повністю розроблена заново паливна система, призначена для використання саме з системою уприскування закису азоту).
Чи знаєте ви свій двигун?
При виборі тієї чи іншої системи уприскування закису азоту дуже важливо знати можливості, цілі і обмеження вашого двигуна. Якщо ви не впевнені в своїх знаннях щодо його внутрішніх компонентів, виходите з того, що двигун стандартний і схиляйтеся до помірних значень діаметрів форсунок і тиску палива. NOS рекомендує дотримуватися наступних значень потужності систем закису для стандартних двигунів: 40-60 к.с. для 4-циліндрових моторів, 75-100 для 6-циліндрових, до 140 к.с. для маленьких блоків двигуна і 125-200 л.с. для великих блоків.
Регулювання моменту запалювання на більшості машин здійснюється так, що максимальний тиск в циліндрі доводиться на період між 10 і 15 градусами після верхньої мертвої точки - оптимальне значення в циклі згорання. Щоб максимальний тиск в циліндрах доводилося саме на цей момент, потрібно зробити деякі кроки, які забезпечать випередження в будь-якій точці між 30 і 45 градусами перед верхньою мертвою точкою.
Як уже згадувалося, закис робить повітряно-паливну суміш більш щільною і дозволяє спалювати її швидше. Тому піковий тиск в циліндрах наступає набагато раніше, ніж зазвичай. В результаті зворотно-поступальний механізм змушений протидіяти тиску в циліндрі і поглинати велику частину енергії згоряння. Що виливається у втрату потужності і крутного моменту, а в деяких випадках - в пошкодження двигуна.
Для запобігання такого роду неприємностей нітроексперти і виробники систем закису рекомендують уповільнення запалювання. Вважаючи приблизно, запалювання потрібно уповільнити до значень 1.5-2 градуси для кожних 50 л.с. доданих за допомогою закису. Це зрушить піковий тиск в циліндрах назад до значення від 10 до 15 градусів після верхньої мертвої точки. Для установки специфічних параметрів запалювання подивіться інструкцію до всієї системи закису азоту.
Які свічки краще вибрати?
Так як двигун з системою закису споживає більше палива, вам потрібно підібрати свічки, які відповідають зрослим обсягам паливно-повітряної суміші. При виборі свічок запалювання потрібно враховувати три фактори: зазор між електродами, теплові характеристики і довжина ввернутой частини.
Зазор свічки - це відстань між електродом, з'єднаним з масою, і центральним електродом. У момент запалювання між ними проскакує іскра, яка, власне, і підпалює паливно-повітряну суміш.
При використанні систем закису тиск в циліндрі збільшується і свічці стає важче, образно кажучи, подолати зазор між електродами. Тому
Теплові характеристики мають на увазі співвідношення температури керамічного матеріалу, що оточує центральний електрод, до того, як він розсіює тепло. У виборі вірного температурного діапазону свічок для двигуна з системою закису може бути присутня якась частка ризику. Якщо температури діапазону дуже високі, суміш може перегріватися. Якщо вони занадто низькі, свічки не зможуть нагріватися до того, щоб з них вигоряли відкладення, і почнуть забруднюватися.
Свічки «холодного діапазону» добре працюють з парі з підвищеним тиском в циліндрах, яке виникає при використанні систем закису. Більшість виробників систем уприскування закису азоту рекомендують використовувати свічки з діапазоном температур на крок-два нижче, ніж ті, що ви зазвичай використовуєте. Хоча окремі компанії радять своїм клієнтам «спускатися» на один крок для кожних 100 к.с. приросту потужності від закису.
І останній фактор у виборі свічок - це довжина ввернутой частини. Вона безпосередньо впливає на розташування електрода в камері згоряння. З закисом азоту завжди використовуйте короткі свічки з неудліненнимі електродами. Так як закис сприяє більшій температурі згоряння і більшому тиску в циліндрах, довші електроди на свічках сильніше поглинають тепло, вигоряють і викликають проблеми з запалюванням. У проектах з дуже великою кількістю кінських сил ви можете навіть захотіти укоротити електрод, з'єднаний з масою.
Сподіваємося, наші поради допоможуть вам отримати максимум віддачі від системи уприскування закису азоту. Не забувайте, що потужність - один з найсильніших наркотиків :)
Будь ласка, оцініть цю сторінку