Почнемо з того, що попит на паливо вУкаіни значно перевищує пропозицію, тому що, по-перше, величезні обсяги сировини йдуть на зовнішні ринки, а по-друге, при цьому число автомобілів в країні неухильно зростає.
Вагому лепту в подорожчання бензину вносить і ослаблення рубля. При девальвації внутрішня ціна починає помітно програвати експортної, тому нафтовики в подібній ситуації або нарощують експорт, або піднімають внутрішні ціни.
Торгівля енергоресурсами на міжнародному ринку відбувається в доларах США, світові ціни також встановлюються в доларах.
Однак компанії, що продають нафту, не опинилися в програші - адже завдяки зниженню курсу рубля відбулася компенсація зниження світових цін на нафту і нафтопродукти.
А взагалі виробнику все одно, куди постачати товар - на внутрішній або зовнішній ринки, якщо це приносить однаковий дохід. Зовнішні ціни вище, але сплачується експортне мито, плюс ростуть витрати на доставку. Внутрішня ціна може визначатися як світова ціна мінус експортне мито і логістичні витрати.
Але при падінні цін на нафту, в США, наприклад, дешевшає бензин, чому ж у нас не можна зробити так само?
А тому що в США інше оподаткування нафтопродуктів, частка податків у структурі вартості палива в США становить всього 19%, а вУкаіни - 55-65%. У США ціни на бензин регулюються за вартістю нафти на ринку, тому що ця вартість в кінцевій ціні продукту займає істотну частку, в той час як вУкаіни частка вартості нафти у вартості бензину складає всього 6%, а решта це логістика, маржа, податки, переробка і акцизи.
Чому Україна не може перейти на більш логічну модель США? Тому що доходи нашої держави формуються в основному за рахунок експорту нафтопродуктів.
У Венесуелі бензин теж дешевий, але з іншої причини. Там все контролюється державою, в тому числі і ціни на бензин. Вони субсидуються, а тому не ростуть вже близько 20 років.
Однак Україна навряд чи зможе використовувати таку ж схему. Припустимо, держава дозволить внутрішніми цінами залишатися низькими, надаючи продавцям пільговий податковий режим або навіть субсидії. Але чи буде це справедливо по відношенню до всіх громадян?
Наприклад, якщо в ціні на бензин присутня певна субсидія - скажімо, 5 руб. за літр, то її основними одержувачами виступатимуть більш забезпечені верстви населення - по крайней мере, ті, хто має автомобіль. Причому ті громадяни, які мають більш дорогі (і більш потужні) автомобілі або кілька автомобілів в родині, будуть отримувати більше субсидії готівкою. Це неефективно і не дуже справедливо.
Що зараз відбувається на паливному ринку? З початку року середня вартість 1 літра бензину збільшилася на 3,1%, це приблизно в 1,5 рази вище офіційної інфляції за даний період. Головний фактор зростання цін на бензин - це високий сукупний роздрібний попит, який випередив пропозицію, позначається також і скорочення запасів палива на тлі закриття на ремонт і обслуговування ряду великих НПЗ - таких, як Ачинський і Астраханський.
З 1 травня знизилася експортна нафтова мито у нас в країні, але це збіглося з різким падінням котирувань «чорного золота». І зараз склалася ситуація, коли нафтові компанії зацікавлені нарощувати експорт нафти, в тому числі за рахунок обсягів, призначених для внутрішнього ринку.
А це, як показує досвід минулих років, може підігрівати оптові ціни і знову ж приводити до перегляду цінників на АЗС в сторону підвищення.