Зовні «джип» виглядає менше, ніж, скажімо, ЛуАЗ, хоча за розмірами салону і багажника йому не поступається. Це досягнуто, по-перше, щільною «упаковкою» рухового відсіку і, по-друге, зовнішнім розміщенням частини багажу (на даху), запасного колеса (зліва по борту) і каністри (ззаду). Повна вага - 900 кг.
Спрощення, втім, не позначилися на ходових якостях машини, вона пройшла вже сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревана в Москву і назад. У тому числі з саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжило це подорож. Однак конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії і Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і по трасі (зі швидкістю до 120 км / год), і по розбитій колії.
У рідній Вірменії він піднімався на ньому на висоту до 3000 м над рівнем моря, долаючи бездоріжжя, кам'янисті осипи, ухили до 30 °.
Негаразди шляху легко переносяться в зручному і затишному салоні автомобіля. У спекотну погоду можна зрушити будь-яке з чотирьох бічних стекол для припливу свіжого повітря. Або, якщо цього недостатньо, - відкрити люк у даху.
Багато в машині і інших простих і оригінальних конструкторських рішень. Ось, наприклад, як влаштований кузов. Він складається з просторової рами і зовнішньої обшивки. Рама, розрахована на значні крутні і згинальні навантаження, зварена із сталевих труб квадратного і прямокутного перетину. Менш навантажені капот, двері і заднє вікно зроблені з швелерів, таврів і куточків, з'єднаних заклепками.
Пол в салоні і обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів товщиною 2 мм. Обшивка кузова - з гладких листів товщиною 1.5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 з потайними головками. Стики листів приховані гумовими і металевими накладками.
Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону і.мягкім пластиком. Триплексне. скління, а також двері забезпечені гумовими ущільнювачами від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога вкрита гумовими і синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні і перешкоджає проникненню пилу.
Приладовий щиток і бардачок - саморобні. Передні крісла з відкидними вперед спинками - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобний і має фіксовану спинку. За ним, внизу, - паливний бак ємністю 45 л (від «уазика») з горловиною, виведеною назовні над заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.
Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з обслуговуючими їх агрегатами від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтр замінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.
Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, узятий від ВАЗ-2102 і трохи доопрацьований: видалені нижні опорні чашки пружин підвіски і кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки моста приварені дві П-подібні підресорні подушки.
Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469. Кожен пакет складається з п'яти листів, покритих перед складанням графітової змазкою. До рами кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.
Крім ресор є телескопічні амортизатори. Резино-металевими шарнірами резервуарів вони, як і на «Жигулях», кріпляться до кронштейнів заднього моста, а шарнірами кожуха - до пальців на проміжній поперечині рами.
Крутний момент від двигуна до заднього моста передається карданним валом від «Волги» ГАЗ-21. Вибір саме цього типу обумовлений тим, що він більш простий і надійний і не вимагає особливого догляду.
Що стосується переднього моста, то він повністю саморобний. Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом «простота плюс надійність». Хід міркувань був приблизно такий: передній міст дуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його «самопочуття» залежить «здоров'я» всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей і рухомих сполук, тим краще.
Три роки експлуатації показали: рішення було прийнято вірне. Які тільки камені і вибоїни ні потрапляли під передні колеса - все дарма. Ось як влаштований міст.
Основний його елемент - товстостінна безшовна сталева труба 060 і довжиною 1100 мм. До неї приварені підресорні подушки, пальці кріплення амортизаторів і опорні майданчики кульових підшипників передньої підвіски.
При складанні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби в певному порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчують (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жігульовськіх» коліс. Верхні ж майданчики спочатку прикріплялися до відповідних кульовим підшипників поворотних цапф, а потім вже приварювалися до труби. Причому кут розвалу склав 0 ° 20'-0 ° 30 ', що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв ободів коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу.
До рами кузова передній міст приєднаний так само, як і задній, - ресорами (по чотири листа в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких впираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.
Сходження коліс регулюється рульовою тягою (від «Волги» ГАЗ-21).
Пристрій управління всюдиходом теж дуже просте і надійне. Повертаючи «баранку», водій через два вала і два шарніра (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на рульовий механізм, закріплений на передніх балках перед гратами радіатора. Далі зусилля нерегульованої тягою передається здвоєному (звареного з двох) важеля правої поворотної цапфи, а від неї регульованою тягою - важелю лівої поворотної цапфи.
Гальмівна система, обігрівач салону, фари і електропроводка запозичені у «Жигулів» ВАЗ-21011, задні ліхтарі - у причепа «Скіф», а склоочисники і контрольні прилади використані від автомобіля УАЗ-469.