У Татарстані закінчена «будівництво століття», яка стартувала ще на зорі суверенітету, - на все про все пішло 8 мільярдів
Під бій барабанів сьогодні проїхалися перші вантажівки з офіційно відкритою другої черги мосту через Каму в районі сорочу Гор. Міністр транспорту РФ Максим Соколов назвав його об'єктом федерального значення, хоч він і побудований переважно на кошти РТ. Кореспондент «БІЗНЕС Online» побував на відкритті і з'ясував, чому будівельники готові дати 100-річну гарантію на мости.
«НА БУДІВНИЦТВІ ПЕРШОЇ ЧЕРГИ МИ ТОПОР НА МИЛО мене, НА ДРУГИЙ ТЕЖ БУЛИ ПРОБЛЕМИ»
«При відкритті мосту головний інженер завжди готовий стояти під мостом і давати гарантію в 100 років, - жартував голова ради директорів ВАТ" Каздорстрой "Равіль Гарипов. - Сто років все одно ніхто не живе, тому можна дати і таку гарантію, нічого страшного ». Жарти жартами, однак, за словами Гаріпова, міст зроблений на славу. «Ви подивіться, на першій черзі асфальт поклали 14 років тому, і крім ямкового ремонту там ніякі роботи не проводилися, тільки цього літа, - повідомив він кореспонденту« БІЗНЕС Online. - На другу такий же асфальт поклали, без всяких там добавок ».
Перші роботи на об'єкті почалися в 1989 році. «Тоді приїхали італійці і хотіли будувати за новою технологією, але їх технології виявилися нам не по кишені, - згадує Гарипов - І ми всі, що у нас хороше було, весь досвід застосували на цьому будівництві. Опори були побудовані в першу чергу, тому що вони двічі не підходили, коли ми будували міст через Волгу, - вирішили врахувати ці помилки. І вперше були використані гідроснаряди для намивання островів ».
Будівельники тим часом міркували між собою, мовляв, було б стабільне фінансування - об'єкт давно б здали. «Ще коли першу чергу будували, сокиру на мило міняли, а на другий теж були проблеми з грошима», - розговорився Гарипов. За його словами, в травні президент Татарстану «виграв» 687 млн. Цільового фінансування і дав завдання терміново освоїти таку суму. «Це дуже велика сума. Ми боялися, звичайно, але руки робили. І все встигли », - похвалився дорожник.
«Вітаю заводчан, які готували мостові конструкції, будівельників, контрольно-наглядові органи, які контролювали будівництво, - підтримав його Мінніханов, тут же змістив акценти. - За великим рахунком це виріб Made in Tatarstan. Все зроблено у нас, і все зроблено руками татарстанцев. Дякую голові уряду РФ і міністру транспорту РФ: начебто темп набрали, але не вистачає трошки наших ресурсів. Раз - допомогли, і ось результат ».
Уже пізніше, спілкуючись з журналістами, Соколов зазначив: «Таких мостів ми відкриваємо трохи. І із значущих об'єктів цей міст ми відкриваємо першим. В цьому році буде відкрито 9 мостів такого класу. Це і в Башкирії через річку Білу, і в Удмуртії через Каму, і в Великому Новгороді. У Пітері буде відкрито відразу чотири мости в рамках західного швидкісного діаметра. Але цей перший і доріг тим, що відкритий в День республіки ».
Мінніханов, в свою чергу, зазначив, що пріоритетними проектами для республіки зараз є будівництво ВСМ, проектування якої має завершитися цього року, і завершення роботи з облаштування Свіяжского мультимодального центру. Не забув він і про «найголовніше» - перемичку трас М7 і М5. «Ну а далі дорога Шалі - Бавли, ми її повинні завершити. Міністр транспорту РФ Максим Соколов зараз проїде, подивиться, як там ведуться роботи, і свої враження потім скаже », - зазначив президент.
«ДОРОГА ЖИТТЯ»: 25 РОКІВ, 2 ЧЕРЗІ І 8,6 МЛРД. РУБЛІВ
Фото: прес-служба Міністерства регіонального розвитку РТ
З ІСТОРІЇ БУДІВНИЦТВА: ЗОЛОТА заклепки Шаймієва І ПРОЩАЛЬНИЙ ГУДОК пороми
Нагадаємо, що ідея моста у сорочу Гор виникла ще в кінці 30-х років XX століття. Тоді перешкодою для її втілення, ймовірно, стала війна. Але, нарешті, в 1985 році рішення з'єднати Оренбуржье, Середню Азію, Середній Урал, Сибір і Далекий Схід з центром СРСР було прийнято. Попутно 15 районів республіки отримували більш прямі шляхи до Казані. Адже, наприклад, в Альмет'євськ доводилося їздити по «камазовской» трасі через Челни, що подовжує шлях на сотню з гаком кілометрів.
«У 1985 році рішення було прийнято, а через рік київська філія" Союздорпроекту "почав проектувати новий міст, - пише портал" Дізнайся все ". - До речі, переговори в українській столиці між представниками Татарстану і проектувальниками велися під час аварії на Чорнобильській атомній електростанції ».
До слова, вже в ті часи у Шаймієва запитували, чи буде міст платним. Він зауважив, що робити платними мости і дороги без альтернативи щонайменше аморально.
«ВИ ПАМ'ЯТАЙТЕ, ЯК ЛЮДИ СТОЯЛИ В ЧЕРЗІ НА ПАРОМ В сорочу ГОРАХ, ЯКІ ТАМ БУЛИ СКАНДАЛИ?»
Втім, поки міст залишиться безкоштовним, впевнений власник холдингу «СМП-Нафтогаз» Фоат Комаров. Зараз на федеральному рівні ведуться розмови про те, що проїзд по всім швидкісних дорогах повинен оплачуватися, але міст стане винятком, вважає співрозмовник нашого видання. Нагадаємо, що його компанія будує ділянку Шалі - Бавли транспортного коридору «Європа - Західний Китай», яка проходить в тому числі і по переправі у сорочу Гор. І міст є одним з елементів основного так званого переходу траси на Китай, розповів він «БІЗНЕС Online».
«Якщо міст увійде до складу автобану, то теоретично він повинен бути платним. Але я впевнений, що проїзд по цьому мосту буде безкоштовним », - підкреслив Комаров і додав, що його компанія продовжує будівництво траси Олексіївська - Альмет'євськ. Через 20 років південний схід республіки з'єднає з Казанню нова швидкісна магістраль, а ті люди, що народяться сьогодні, будуть їздити по цій дорозі. «У Казань з Альметьєвська можна буде доїхати за годину п'ятдесят, максимум дві години. Причому з комфортом, придорожнім сервісом, гарною швидкістю, але без ризику для життя. Людина не повинна жити зі страхом. Якщо ви орієнтовані на дію, то мрія завжди збудеться », - впевнений Комаров.
Кінцева вартість робіт по цьому мосту для людей неважлива, вважає він. Важливо зручність, яке він несе, і молодь, з вітерцем пролетающая сьогодні 14 км мостових переходів, навіть не замислюється про те, як це було на початку 90-х.
«Ви пам'ятаєте, як люди стояли в чергах на паром в сорочу Горах, які там були скандали? Були випадки, що машини переверталися через те, що намагалися без черги проїхати. На переправі був просто кошмар! А в міжсезоння ні паром не ходить, ні льоду немає, як добиратися? Вкруговую? Через Ульяновськ їздили, через Челни. Як пішки взимку ходили по льоду люди, згадайте. Автобуси висаджували на одному березі, люди пішки йшли 3 - 4 кілометри, з сумками, баулами, а в сорочу Горах пересідали на інший автобус. Це ціла епопея була! »- нагадав Комаров.
В якості ще одного прикладу він навів тему Керченського моста - яких тільки розмов ні ходить про його вартості і корупції, але коли міст побудують, комфортність пересування буде просто колосальною. Мости будувати потрібно, підвів риску Комаров. І гроші на це завжди треба знаходити. «Взялася ж республіка за свої гроші міст будувати, потім і федеральні з'явилися», - зауважив він.
«НА МОСТ зважилися, КОЛИ Шаймієв І Мінніханов проби ПРОЕКТ В МОСКВІ»
Оцінити масштаби майбутньої події «БІЗНЕС Online» попросив експертів - промисловців і перевізників, знайомих з цим об'єктом.
Шаміль Агєєв - глава Торгово-промислової палати РТ:
- Ідея будівництва була ще в радянський період, і йшли до цього дуже довго. Виходило так, що без моста частина районів республіки була відокремлена Камою і потрапити туди можна було тільки на поромі. На міст зважилися, коли президент Мінтімер Шаймієв і прем'єр-міністр Рустам Мінніханов пробили цей проект на федеральному рівні. Будь-яке розширення - це велике благо, знижується навантаження на міст, збільшується потік, з'явилася можливість для ремонтних робіт.
Інфраструктура дозволяє спростити логістику, переміщення робочої сили, підвищити безпеку. Туризм - це штука похідна, головне - щоб людина з пункту А в пункт Б міг доїхати гранично швидко. На жаль, великі проекти в Росії займають багато часу. У Китаї дороги, мости будують в десятки разів швидше, кошти не розмазують. А у нас дорожники понахапую об'єкти і тягнуть їх на годину по чайній ложці.
До платності проїзду по мосту потрібно підходити дуже обережно, конкуренцію витримує той, у кого менше собівартість, у нас крім податків стільки ж неподаткових платежів. Для платної дороги повинна бути безкоштовна альтернатива, а для моста яка може бути альтернатива? Ми один раз на цій справі в Набережних Челнах вже обпеклися.
Віктор Классен - генеральний директор ЗАТ «Радіокомпанія« Вектор »(Чистополь):
- Я практично щотижня їжджу з Чистополя якщо не в Казань, то в аеропорт і з самого початку бачив, як були організовані роботи. Так, під час будівництва другої черги були затори, але це було не так довго. У мене немає відчуття, що будівництво затяглося, бо треба дивитися на джерела фінансування. А мова йде в першу чергу про федеральних грошах. Біля мосту вже зараз абсолютно дикий і напружений автомобільний трафік, і він зростає безперервно.
Я стояв з Мінтимером Шаймієвим, коли ми відкривали першу чергу моста, і добре пам'ятаю ті радісні вигуки, бо треба багато років поїздити на поромі, щоб зрозуміти значимість мосту. Випробуйте жахи поромної переправи. А в осінньо-зимовий період взагалі неможливо переправитися, коли лід ще не міцний або вже не міцний. Був випадок, коли американську делегацію нам довелося везти в Чистополь з Казані через Набережні Челни, а це близько 8 годин.
Треба сто разів подумати, перш ніж заводити розмову про платний проїзд по мосту, є чудова фраза: «Не чеши там, де не свербить».
В'ячеслав Лаврентьєв - генеральний директор НП «Союз автомобільних вантажних перевізників»:
- Чим більше доріг і чим вони ширші, тим більше їх пропускна здатність. Треба сказати, що рух по одній смузі в обидва боки було узковато, часом бували затори. Тим більше міст - це також одна з частин будується пекінської траси. Я ще пам'ятаю поромну переправу з величезними пробками! Мостовий перехід значно полегшив логістику і збільшив середню швидкість пересування вантажного автомобіля на цій ділянці до стандартних 45 - 50 км / год. Скрізь були б такі дороги.
Складно сказати про економічний ефект від повного запуску моста, але ефект видно по швидкості пересування, тим більше це федеральна траса. І не будемо забувати: тоді, в 90-і роки, будівництво моста і інші інфраструктурні проекти стали порятунком для республіканських підприємств, їх завантажили роботою.
Одне не розумію. Це ж елементарне рішення дорожнього питання в РТ, яке по суті вже давно мало б бути дозволено ПРОСТО виходячи з життєвої-транспортної ситуації. А тепер нам розповідають, що здійснений подвиг руками татарстанцев. Їжджу через цей міст, там чемергеси працюють.
// «Тоді приїхали італійці і хотіли будувати за новою технологією, але їх технології виявилися нам не по кишені, - І ми всі, що у нас хороше було, весь досвід застосували на цьому будівництві //
Київський проектний інститут застосував стару порочну технологію будівництва, яку в сучасному світі вже ніхто не застосовує з екологічних міркувань.
Раніше будували мости як? Більшу частину русла річки просто перегороджували насипною греблею - а через залишився невелику ділянку річки перекидали відносно невеликий міст. Це призводило до застою води на великих територіях, розростання водоростей, гниття, забруднення і т.д.
Зараз ВСЕ мости в світі робляться так, що русло річки взагалі не тривожиться насипною греблею. Взяти наприклад схожий будується Кримський міст. Там теж приблизно такі ж 14 км. Однак там від берега до берега вбивають палі. Хоча там сама природа підкидає спокуса використовувати існуючу довгу піщану косу Тузла.
Подивіться в інтернеті фотограв всіх новозведених мостів в світі - ніхто так не будує, як у нас в Сорочі горах. Там на величезній акваторії відбувається застій води і обміління. Швидше за все з часом життя змусить і видалити частину довжиною піщаною дамби і зробити вставки-мости, щоб оздоровити екологічну обстановку.
Ця величезна акваторія теж не природного походження