Ласкаво просимо на Український Опель Омега клуб
Ласкаво просимо до Українського Омега Клуб, клуб шанувальників автомобілів OPEL OMEGA!
Для того щоб повною мірою використовувати всі можливості форуму, Вам потрібно зареєструватися, це не займе багато часу. Після реєстрації Ви зможете:- Створювати нові теми, відповідати користувачам, переглядати і завантажувати фото
- Підписуватися на теми і розділи форуму
- Ви отримаєте вашу власну сторінку профілю і зможете завести нових друзів
- Відправляти особисті повідомлення іншим користувачам.
Рульовий редуктор-знімаємо і перебираємо
Згодом, рульовий редуктор починає текти, з боку рульової сошки-це хвороба наших старих редукторов.Жідкость тече іноді по чуть-чуть, а іноді так, що один поворот керма залишає на землі весь вміст бачка ГУР.
Можна, канешна, махнути весь редуктор в зборі, взявши його з розбирання. Однак немає ніякої гарантії, що він не потече знову через місяць-другий.
Так само в даному звіті не відображено процес зняття редуктора з машини. Алгоритмічно процес цей не складний, але складний з технічної (в сенсі руки треба прямі і помічник) сторони. Тому ті, хто полізуть - зможуть розібратися на місці, що їм зручніше знімати, щоб витягнути редуктор. Він знімається тільки зверху для V6, і для R4, наскільки я пам'ятаю теж (якщо що - поправте). Вниз його витягнути не вдасться. Плюс необов'язково разгерметизировать гальма, але буде заважати система кондиціонування (трубки). Це потрібно мати на увазі. Решта - справа тієї самої техніки.
Взагалі кажучи, весь процес можна повторити НЕ знімаючи редуктора, але геморойно цього процесу, особливо якщо враховувати нюанси, про які йтиметься нижче, перевищує всі можливі межі. Тому ми робили все роботи на знятому редукторі.
Отже, редуктор у нас в руках, що нам може знадобиться.
0) Ремкомплект редуктора ГУР ZF 8073 633 003. вартість на екзісте близько 40 # 036;
1) Редуктор-донор з праворульной Омеги. Він потрібен по-перше, для цілої сошки, яку часом взагалі неможливо стягнути зі старого редуктора і її простіше спиляти до едрене-фені, по-друге, зазвичай вали на них йдуть без суттєвої корозії, якщо вони не потекли до цього (а це видно відразу при покупці). Чому з праворульной - бо зазвичай вони вкрай дешеві (бо нікому не потрібні в Росії, як агрегат в зборі).
2) Голови на 32, 17, 14 (13), комірець або пневматика, шліцьова викрутка, "криві" качкодзьоби, плоскогубці, тонка викрутка, ніж, штанген-циркуль
3) Знімач сошки і пальник, плюс вагон WD-40, важкий ударний молоток # 092; кувалда
4 *) Зворотний знімач, або монтажка (це опціонально, через нашого нюансу)
Ось обидва редуктора поруч. Видно, що вони "дзеркальні", c донора вже знята сошка, яка фіксувалася гайкою на 32 і шайбою.
Тепер з рідного редуктора потрібно стягнути сошку (ну або зрізати)
Кувалда, ведешка, пальник і.
і знімач. Знімач повинен бути дуже міцним. На фото він зібраний з двох. Лапи повинні бути товстими.
На рідному редукторі сошку можна спиляти для економії часу. Але ми спробували зняти - вона злізла на ура.
Тепер необхідно заміряти і запам'ятати встановлену позицію регулювального гвинта.
Штангеном поміряти висоту, на яку він зафіксований. У процесі складання його потрібно буде зафіксувати на тій же довжині.
Тепер знімаємо кришку.
гайка-фіксатор на 17 і болти на 14 (або 13, я че-то призабув), які тримають кришку.
Гвинт-регулятор потрібно викручувати за годинниковою стрілкою, коли знята гайка-фіксатор
При знятті кришки буде витікати масло, що залишилося в редукторі, так що потрібно щось буде підстелити.
Знята кришка, видно верхній роликовий подшінік і прокладка кришки.
А ось верхня частина вала. Звідси ми його виймаємо і.
і бачимо причину, чому тече масло, а саме корозію на нижній частині вала, в місці установки гідравлічної манжети.
І ось тут починається найцікавіше, той самий нюанс
у нижній частині редуктора ми бачимо ось таку картину:
У нормальній ситуації, якщо дивитися на вертикальний хвостовик знятого редуктора з боку сошки, то повинна бути така послідовність детальок:
сталеве стопорне кільце
пильовик синього кольору
сталева втулка, яка містить в собі бутерброд з полікарбонатного фіксуючого кільця, гідравлічної манженти (плоске кільце зі специфічної гуми), і пластикового стопорного кільця
Але в нашому випадку, як видно з фотографії, замість "бутерброда" всередині втулки ми побачили щось не зрозуміле, одну єдину чорну манжету невідомого походження.
Ось як вона виглядала в порівнянні з полікарбонатною кільцем і оригінальною манжетою:
Судячи з усього, хтось відчайдушно наколхозіл колись давно і впровадив замість трьох деталей одну
В результаті виходить проблема, оскільки пластикового наполегливої кільця всередині сталевий втулці ми не виявили. Через колгоспу воно було викинуто нафіг.
У РК цього кільця НІ # 33; Тому нам довелося знімати з донора і з рідного редуктора сталеві втулки і переставляти пластикове кільце з донора на рідній редуктор. Кільце це практично вічне, так що нічого страшного в такій операції немає.
Єдина проблема - це власне з'їм втулки. Це можна здійснити або зворотним знімачем, якого звичайно ж під рукою не виявилося, або монтажкой.
Монтажка впирається з внутрішньої сторони хвостовика під втулку. Акуратно, не пошкоджуючи ні кільця (якщо це донор), ні роликового підшипника (якщо це рідна), з іншого боку по монтажка довбаємо кувалдою, трохи змінюючи місце розташування монтажки.
Ось монтажка і зняті втулки:
Ось як було на рідному і як повинно бути
Відповідно, порядок збору гідравлічної манжети вже ясний.
Під втулку кладемо пластикове кільце (на фотке воно брудне), потім манжету, потім полікарбонат.Последнее кладеться тільки одним чином, бо воно не плоске. І притискається втулкою. Слідкуйте, щоб між цим кільцем і поверхнею втулки не було задирів. Вони не бажані.
Відповідно, збираємо все в зворотному порядку і отримуємо картинку:
тепер переходимо до валів.
Зліва донорський, праворуч рідної
А ось очищений вал донора.
У нашому випадку вал очистився звичайної дрантям.
Але іноді може знадобиться дрібна наждачка.
Тепер складнощів майже не залишилося, збираємо все в зворотному порядку.
Не забуваємо, що в ремкомплект є і верхня манжета, яку теж можна поміняти, і потрібно навіть.
Вона розташована за верхнім підшипником на кришці. Фотографій процесу немає, але там нічого складного немає, все видно і доступно. Підшипник чіпати для цього немає необхідності.
Так само не забуваємо поміняти прокладку кришки все з того ж ремкомплекта.
При складанні не забуваємо про те, що регулювальний гвинт повинен бути затягнутий так, щоб збереглося раніше заміряне відстань до стопорною гайки. Затягується він зрозуміло проти годинникової стрілки. Після установки на потрібну відстань, гайка-фіксатор затягується, але не від душі. Оскільки потрібно перевірити, чи не закусивет чи редуктор через зайву затягування гвинта. Перевіряємо кілька разів прокричав з крайнього в крайнє положення. Якщо закуси є - потрібно послабити гвинт.
Потім в середньому положенні (знаходимо його між двома крайніми) встановлюємо сошку таким чином, щоб вона дивилася ВІД редуктора (див перші фото). Затягуємо її від душі вже.
Все, редуктор готовий.