Існує в автомобілі механізм, який придумали ще в самому початку автомобілебудування - це рульової редуктор. Головне призначення цього механізму таке ж, як у відомого всім підсилювача керма, а саме, допомагати водієві повертати кермо, компенсуючи опір коліс. Іншими словами, якби в автомобілі не було цього важливого пристосування, при кожному повороті керма, водієві довелося б докладати досить немаленькі зусилля.
Даний механізм зроблений як окремий агрегат рульової системи. Складається він або з зубчастих коліс, або представлений в формі черв'ячного вала.
Механізм роботи і пристрій редуктора
Пристрій рульового редуктора УАЗ
Цей текст буде присвячений загальним принципом роботи редуктора, і розборі даного механізму на конкретному прикладі, а саме на знаменитій машині «УАЗ 469» або як його ще називають - «буханець».
Почнемо з того що, переважна більшість редукторів, якщо не всі, зроблені з цільного чавуну і зварені за допомогою стали. Використання саме цих матеріалів дає необхідні параметри жорсткості та міцності цього механізму, зважаючи на специфіку його пристрою. Під запаяним чавуном знаходяться досить прості елементи передачі: зубчасті колеса, вали, підшипники, ремені, шестерні і т.д. Також можливі комплектації, в яких передбачено розташування змащуючого елемента всередині механізму. Це дозволяє обробляти мастилом шестерні і підшипники всередині редуктора «УАЗ Буханець».
Сьогодні відомо безліч різних комплектацій, в яких виконаний рульової редуктор, однак найпоширенішою залишається механізм черв'ячного редуктора.
Він входить в комплектацію всіх сучасних автомобілів з системою редуктора на кермі, в тому числі і в УАЗ 469 (буханець). Ці системи передбачають передачу крутного моменту за допомогою черв'ячної передачі, що складається в основному з спеціального гвинта-черв'яка і зубчастого черв'ячного колеса.
Так званий «черв'як» встановлений в редукторі «УАЗ 469», зроблений в якості литої деталі з міцного сплаву. Зовні він виглядає як серцевина у всім відомій м'ясорубці, кажучи ж з використанням термінів, різьблення на черв'яка виконана в трапецеидальной формі. Що ж стосується черв'ячного колеса, то воно мало чим відрізняється від звичайного зубчастого, але різьблення на цьому елементі виконана особливо ретельно і буквально ювелірно підігнана під форму різьблення черв'яка.
Зубчасті колеса для редукторів такої потужності, як в УАЗ 469 буханець роблять з міцних матеріалів, зазвичай це або чавун, який не рветься під великим зусиллям, або міцний сплав стали, з них зроблений сердечник. Зуби ж роблять зі спеціальних антифрикційних матеріалів підвищеної міцності. Черв'ячна передача найбільш ефективна в машинах, де ми плануємо високий показник крутного моменту в поєднанні з невеликою кутовою швидкістю.
Переваги та недоліки рульового редуктора
До плюсів, які має редуктор автомобіля УАЗ 469 відносяться чотири фактори:
- самогальмування;
- Високий коефіцієнт придаткового відносини, до того ж, що використовуються лише дві деталі;
- Досить невеликий рівень шуму, створюваний при роботі механізму;
- Плавний хід.
Схема рульової редуктор УАЗ
Також суттєвою перевагою редуктора черв'ячного типу, якщо порівнювати його з зубчастим є те, що контакт між ланками здійснюється по всій довжині лінії, а не в одній точці, як у зубчастого. Також величезним плюсом є компактність черв'ячного механізму, це притому, що передавальне відношення ідентично в обох систем.
Що стосується мінусів, то вони досить істотні:
- Такий редуктор має високий рівень зносу;
- Він виділяє велику кількість тепла, зважаючи на велику сили тертя деталей;
- Механізм досить часто заїдає;
- А також виробляє порівняно низький ККД.
Щоб механізм менше заїдав і менше зношувався, його потрібно постійно регулювати, доглядати за ним, і необхідні дотримання всіх нюансів при складанні. Однак і в цьому випадку, повністю позбутися від недоліків не вийде, навіть якщо брати до уваги новішу машину «УАЗ патріот».
Нюанси ремонту і зносу редуктора
У нашому житті ніщо ні вічно, як би сумно це не звучало. Будь-який, навіть самий надійний механізм виходить з ладу, ламається і добре якщо після цього, підлягає ремонту. Черв'ячний редуктор, встановлений на УАЗ буханець або Патріот не виняток.
Найчастіша неприємність, з якою стикаються власники автомобіля з цим рульовим механізмом - це протікання редуктора. Текти він може з двох причин:
- Корозія первинного вала;
- Перебіг сальника.
В обох випадках головним симптомом «хвороби» є потекшее мало, яке можна виявити безпосередньо під вашим УАЗ 469 буханець. Але складність ремонту буде різною. У першому випадку доведеться шліфувати вал і провести операцію термонапиленія. Друга проблема вирішується легше, доведеться просто поміняти прокладки і манжети на сальнику, старі, можна буде просто викинути.
Ще одна проблема в редукторах на УАЗ буханець і Патріот - це відчуття, що кермо став туго провертатися. В цьому випадку доведеться відвідати найближчим СТО, де вам вимірюють рівень прикладених зусиль при повороті керма, і винесуть вердикт. Власними руками ремонт краще не проводити, адже потрібна спеціальна апаратура і звичайно, знання.
З огляду на все вище переліченого, можна зробити висновок, що редуктор на УАЗ 469 і більше нової моделі «Патріот», досить надійна річ і значимість цього механізму продиктована роками експлуатації. Але, хоча він і заслуговує на повагу, є у системи і мінуси, які обов'язково потрібно знати і брати до уваги.