Розвал-сходження і схід-розвал
Устаткування для Розвал-сходження
* Потрібен підйомник для легкових автомобілів (від 1500 USD).
* Траверса або домкрат - від 300 USD
* Стенд для Розвал-сходження - від 800 USD
* Набір інструменту - близько 300 USD
Підйомник вибираємо в залежності від обраного стенду. Для Сход-розвалу зазвичай використовують чотиристійкові підйомники вони дешевше, підйомники дорожче, або якщо з грошима туго використовуємо спеціальну яму. Для точного вимірювання важливо, щоб підйомник був виставлений в строго горизонтальне положення. Відхилення будуть створювати помилки і впливати на результати вимірювань при Розвал-сходження. Добре зроблена яма теж дає точний горизонт, особливо якщо врахувати, що там платформи не піднімаються. Для ЗД-стендів Розвал-сходження краще брати бур, а не чотиристійковий підйомник, інакше передні стійки підйомника можуть перешкодити камерам стенду «бачити» мішені. Однак, якщо відстань між стійками досить велике, то можна користуватися чотирьохстійкового. Для ЗД-стенду горизонтальність платформ неважлива, тому що з точки зору стенду автомобіль «ширяє в повітрі».
Траверса на Сход-розвал потрібна для вивішування осі автомобіля, щоб повертати колеса при діагностиці, крутити потрібні гайки і регулювати становище колеса, але можна при бажанні обійтися і домкратом, але якщо чесно з траверсою зручніше і швидше. Ще потрібен невеликий компресор для вирівнюючи тиску, встановлено декілька ключів і спец ключів. Ключі 17, 19, 22, 24, і 27 купуйте міцніше. З одного боку вони повинні бути накидними, з іншого ріжковими. Ріжте їх навпіл, вставляйте трубки по 20-30 см. І зварюють. Вийде ключ з важелем для більшого зусилля.
Стенди Розвал-сходження
Оптичні та лазерні стенди. На них розвал треба робити хвилин по 40, і при цьому развалицік повинен мати великий досвід, так як фактично все робиться вручну. Вкрай не раджу зупинятися на цьому варіанті. Більш «просунута» конструкція стендів контролю кутів установки - це кордові моделі. У кордових стендах розвал-сходження між датчиками натягнуті вимірювальні кордові нитки, а від датчиків до самого стенду проходять кабелі. На вищому щаблі стоять інфрачервоні стенди. У порівнянні з кордовими вони мають більш високу точність вимірювань, і у них відсутні, з'єднувальні дроти між вимірювальними головками. Радіоканальние стенди схід-розвалу - це практично те ж саме, що і інфрачервоні, тільки обмін між датчиками йде по інфраканалу, а на центральну станцію передача даних - по радіоканалу. ЗД-стенди розвал-сходження - це окрема розмова. У цих стендах стоять спеціальні камери, що знімають мішені, які вішаються на колеса. На мішенях є малюнки, які камери і знімають. Принцип вимірювання ґрунтується на зміні розмірів предметів при їх спостереженні в перспективі і ракурсі. Знаючи форму, реальний і видимий розміри малюнка на мішені, можна розрахувати відстань до нього і кут, на який він повернуть.
Кути установки коліс при Розвал-сходження
Кути установки коліс розраховуються теоретично при розробці автомобіля і коригуються в ході доводочних випробувань. Параметри Углов установки забезпечуються і контролюються при складанні автомобіля. Таким чином, автомобіль залишає складальний конвеєр повністю підготовленим до швидкісної маневреної їзді при певній спорядженої масі. З плином часу заводські регулювання порушуються. Відбувається це внаслідок природного зносу вузлів підвіски і деталей рульового управління, що супроводжується зміною початкових розмірів і збільшенням люфтів в з'єднаннях. Самих по собі нормативних значень кутів установки коліс (УУК), як обов'язкової величини, в природі не існує. Норми ці ніхто ніколи не встановлював. Є, звичайно, параметри заводів-виготовлювачів на новий автомобіль, яким він повинен відповідати при сходженні з конвеєра. Іноді можуть бути дані параметри для автомобіля, що знаходиться в експлуатації. Але це все в цілому для моделі, а не конкретної машини з урахуванням її фактичного пробігу, і особливо доріг, по яких носила його доля-матінка. І ще одне, ми судимо про кути установки коліс на підставі статичної картини, коли автомобіль нерухомий. Але хто сказав, що в русі, при прискоренні, гальмуванні і маневруванні автомобіля вона не змінюється?
При регулюванні Розвал-сходження, Сход-розвалу ми міняємо наступні кути:
Кастер є кутом, під яким нахилена вісь повороту колеса. Основною метою наявності кастера є отримання трикулачні рульової системи. Кут кастера впливає на обертальність при накаті, гальмуванні і при прискоренні, так як це нахиляє шасі більше або менше в залежності від величини кута кастера.
Розвал - це кут між площиною колеса і вертикальною площиною. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то кут розвалу вважається позитивним, якщо всередину автомобіля, - то розвал негативний.
Сходження (TOE) характеризує орієнтацію коліс щодо поздовжньої осі автомобіля. Якщо площини обертання коліс перетинаються попереду автомобіля, сходження позитивне, якщо ззаду - негативне. В останньому випадку можна говорити про розбіжність коліс.
Роблячи РОЗВАЛ-СХОДЖЕННЯ, необхідно знати причини відведення автомобіля від прямолінійного руху:
* Порушений Сход-розвал (Розвал-сходження);
* Різний тиск в колесах (більш ніж на 0,5 атм.);
* Різний малюнок і ширина протектора в правих і лівих колесах;
* Нерівномірний знос покришок коліс;
* Підклинювання гальмівних колодок або троса ручного гальма;
* Деформація деталей підвіски або елементів кузова (деформація лонжеронів, поперечної балки або підрамника);
* Несправні ШРУСи (рідко, але буває);
* Несправний гідропідсилювач керма (не працює один клапан).