Ви ще не залишили думки збільшити потужність двигуна, за рахунок заміни штатного распредвала на більш «просунутий» спортивний распредвал?
Якщо це так, то вам просто необхідно познайомитися з такою дуже важливою деталлю в тюнячке двигуні автомобіля, як розрізна шестерня распредвала. Вибір тюнінгового распредвала, сподіваємося, ми ще зробимо в одному з постів який з'явиться з часом.
Хто відгадає що за машина на першому фото того печеньки. Правильно це ж Алька від Pro Service, їм до речі привіт якщо Новомосковскют. Що ж таке розрізна шестерня?
Її ще називають зсувні шестерня ГРМ (газорозподільного механізму). Конструктивно розрізна шестерня влаштована таким чином, що дозволяє змінювати положення распредвала щодо колінчастого вала, ослаблюючи при цьому натягнення ременя ГРМ. Крок настройки, в залежності від необхідності, можна виробляти на десяту частку градуса.
Тобто, розрізна шестерня распредвала дозволяє домогтися установки найбільш ефективних фаз газорозподілу, тим самим досягти оптимальних параметрів двигуна. Навіщо ж встановлювати розрізні шестерні?
На погляд фахівців, це дві, найбільш значущі причини установки розрізної шестерні распредвала. Слід врахувати, що установка тюнінгового распредвала без розрізний шестерні, просто не має сенсу. Отже, причини:
- при складанні штатного двигуна автомобіля, виробник допускає певні відхилення від креслень. У зв'язку з цим, характеристики двигунів однієї моделі можуть мати відмінності від номінальних з допуском ± 10 град. Це, відповідно, впливає на параметри потужності двигуна. Установка розрізної шестерні дозволяє проводити регулювання і оптимізацію крутного моменту.
- при установці спортивного распредвала збільшується потужність двигуна, а застосування розрізної шестерні, оптимізуючи фази газорозподілу, додає до потужності 3-5%.
Питання про те, коли мотор працює краще - при фазах, зсунутих вперед або назад, не правомірний. Саме дотримання ефективних фаз газорозподілу (ФГР) забезпечує оптимальні характеристики силового агрегату. Розрізна шестерня распредвала дає можливість не послаблюючи натягу ременя ГРМ, змінити положення распредвала щодо коленвала. Причому крок настройки калибруется на десяті частки градуса.
Потужність і крутний момент двигуна визначаються його механічної частиною: робочим об'ємом; прохідними перетинами каналів і довжиною систем впуску та випуску; ФГР - періодами відкритого і закритого стану клапанів, виражені в градусах повороту коленвала щодо верхньої і нижньої мертвих точок (ВМТ і НМТ). ФГР зазвичай зображують у вигляді кругових діаграм.
Розглянемо фази газорозподілу двигуна ВАЗ 21083 об'ємом 1500 см3 зі стандартним розподілвалом і зазорами 0,2 ± 0,05 мм впускних і 0,35 ± 0,05 мм випускних клапанів. Хоча все нижчевикладене має велике практичне значення для будь-якого 4-ох тактний двигун внутрішнього згоряння.
Як бачимо моменти відкриття-закриття клапанів дещо раніше приходу поршня в ВМТ (на 33 °), а закривається значно пізніше, ніж поршень пройде НМТ (на кут 80 °). У впускному каналі, перед клапаном, швидкість потоку паливо-повітряної суміші змінна - від нуля при закритому клапані до 100 м / c при відкритому. Тому при завершенні такту впуску, впускний клапан закривається після досягнення поршнем НМТ, коли він вже йде вгору, стискаючи горючу суміш, при цьому на високих оборотах виникає ефект газодинамічного наддуву - інерційний підпір потоку свіжої суміші сприяє ущільненню «заряду», покращуючи наповнення циліндра свіжою робочою сумішшю. Отже кут запізнювання закриття після НМТ впускного клапана (кут газодинамічного наддуву 80 °) - один з основних параметрів распредвала.
Не менш важливий параметр - кут перекриття клапанів (П = 33 ° + 17 ° = 50 °). Впускний клапан починає відкриватися до досягнення поршнем ВМТ, поки ще йде такт випуску і поршень рухається вгору, витісняючи з камери згоряння відпрацьовані гази. При цьому настає перекриття клапанів, коли впускний і випускний клапан одночасно відкриті і розрідження, яке створюється в випускному колекторі «підхоплює» свіжу суміш в циліндр, покращуючи його наповнення. Причому, що виникає при цьому ефект «продувки» циліндрів, виражений тим сильніше, чим більше обертів двигуна.
Звичайно ж, вам зрозуміло, що в рамках однієї теми неможливо описати методики настройки розрізний шестерні распредвала на всі типи двигунів. Але, принцип буде гранично зрозумілий.
Методика настройки розрізаної шестірні ВАЗ 2108 - 2110 (8 клапанів)
1. Беремо розрізну шестерню (шків) і позначаємо на ній (на нерухомій і рухомий частинах) стандартну мітку, порівнюючи зі стандартною шестернею (шківом) распредвала.
2. Монтуємо розрізану шестерню на распредвал, одягаємо ремінь ГРМ на шестерню. Перевіряємо збіг настановних міток на шківі розподільного валу і задньої кришки ременя, а також знаходиться мітка на маховику (в люку картера зчеплення) проти середнього ділення шкали.
3. Контролюємо впускний і випускний клапан 4 циліндри по перекриттю: при грамотно виставлених фазах впускний і випускний клапан повинні бути відкриті на певну величину, задану при проектуванні вала (для равнопод'емних валів клапани, як правило повинні бути відкриті на рівну величину). Якщо необхідного перекриття немає, то послаблюємо зовнішні болти шестерні і повертаємо распредвал щодо зовнішньої частини шестерні, виставляючи його. Таким чином отримуємо нульове (оптимальне) положення розподільного валу.
4. В залежності від того, що хочемо отримати, можна провести додаткову корекцію фаз газорозподілу методом контрольних поїздок.
1. повертаючи распредвал щодо коленвала по ходу обертання (на випередження). збільшуємо початковий кут відкриття впускного клапана до ВМТ і зменшуємо кут газодинамічного наддуву (запізнювання закриття впускного клапана до НМТ), покращуючи тим самим тягу на нижніх і середніх оборотах.
2. повертаючи распредвал щодо коленвала проти ходу обертання (на запізнювання) збільшуємо кут газодинамічного наддуву, дозаряжая циліндри на високих оборотах і отримуючи додаткову потужність.
3. практика показує, що «граючи фазами» не варто йти від точки перекриття в + _ більше, ніж на 1 / 3-1 / 2 зуба по шківа, що відповідає 3-4 градусів за распредвали.
4. при коригуванні фаз ГРМ на карбюраторних автомобілях, не забувайте кожного разу після обертання распредвала, виставляти заново початковий кут випередження запалювання, тк. трамблер з розподільним валом має жорстку зв'язок через муфту датчика розподільника запалювання.
Методика настройки розрізаних шестерень ВАЗ 2110-2112 (16 клапанів)
• Встановлюємо нові розподільчі вали.
• Виставляємо, приблизно, перекриття клапанів, орієнтуючись по мітках стандартних шківів, підводимо поршень 1-го і 4-го циліндра в ВМТ і одягаємо ремінь.
• Встановлюємо планку для індикаторів годинникового типу (необхідно 3 шт. Для визначення переміщення впускного, випускного валів і положення ВМТ) і самі індикатори.
• Знаходимо по черзі нульові (закриті) положення впускного і випускного клапанів 4-го циліндра і положення його ВМТ. Після цього виставляємо необхідні перекриття за індикаторами, використовуючи розрізні шківи.
• Затягуємо фіксують болти розрізних шківів, провертає 1 оборот к / вала і перевіряємо установки.
• Збираємо двигун і заводимо.
• У тому випадку, коли установки виробника з тих чи інших причин можуть не бути оптимальними, доведеться коригувати положення валів, контролюючи цикловое наповнення контрольними вимірами на дорозі.
Методика настройки розрізаної шестірні на двигуні ВАЗ «класика» 8V
1. Встановлюємо новий розподільний вал.
2. Виставляємо, приблизно, перекриття клапанів, орієнтуючись по мітках стандартної шестерні, підводимо поршень 1-го і 4-го циліндра у ВМТ і одягаємо ланцюг.
3. Встановлюємо планку для індикаторів годинникового типу (необхідно 3 шт. Для визначення переміщення впускного, випускного клапанів і положення ВМТ) і самі індикатори. Ніжки індикаторів спиратися на рокери.
4. Знаходимо, по черзі, нульові (закриті) положення впускного і випускного клапанів 1-го циліндра і положення його ВМТ точно. Після цього виставляємо необхідну перекриття за індикаторами, використовуючи розрізну шестерню (необхідно не забути про те, що рокер має передавальне відношення, також як має значення, на яке місце на рокера спирається ніжка індикатора). Якщо ви встановлюєте равнофазний і равнопод'емний р / вал, то можна, просто, знайти його нульове положення (коли обидва клапана відкриті на однакову величину), не вдаючись у величини множника рокера.
5. Затягуємо фіксують болти розрізної шестерні, провертає 1 оборот к / вала і перевіряємо установки.
6. Збираємо двигун і заводимо.
7. У тому випадку, коли установки виробника з тих чи інших причин можуть не бути оптимальними, доведеться коригувати положення валів, керуючись динамічними вимірами або суб'єктивними відчуттями. Адже двигун ви налаштовуєте під себе.
Ну а тепер наочно, зрозуміло, з розстановкою і так сказати з практичної точки зору розповість про розрізних шестернях і про те як же їх ставити Влас Прудов - tazteam.
Подякуємо Власа за корисну інфу, а самі шльопає в гараж і пробуємо. До речі про распредвалах думаю теж скоро напишемо.
Не забувайте натискати сердечка і ділитися з друзями, підписувати!