3.Вибіраем розрахунковий підйом
4.Определяем масу складу при подоланні розрахункового підйому
Де Fкр розрахункова сила тяги локомотива, Н
Р-розрахункова маса локомотива, т
w / 0 -основне питомий опір локомотива, Н / кН
w // 0 -основне питомий опір складу, Н / кН
iр -Питомий додатковий опір від підйому, Н / кН, чисельно рівне крутизні підйому в% 0
g-прискорення вільного падіння g = 9,81 м / с 2
Величини w / 0 і w // 0 визначають розрахункової швидкості локомотива V = 20 км / год
де g04-маса, яка припадає на одне колісну пару чотирьохвісної вагона, т / вісь
w / 0 = 1,9 + 0,01 * 20 + 0,0003 * 20 2 = 2,22 Н / кН
Отриману масу складу відповідно до ПТР округляем до 3850 т
5.Проверім отриману масу складу по довжині приймально-відправних путей.Определяем кількість вагонів у складі поїзда
m4 === 43,75 вагонів
отримане число вагонів округляємо до 44.
Довжина чотирьохвісної вагона l = 15 м довжина локомотива lл = 34 м
Тут 10 м-запас довжини на неточність установки поїзда
lп = 15 * 44 + 34 + 10 = 704 м
6.Заполняем таблицю питомих рівнодіюча сил з виконанням необхідних розрахунків.
Для розрахунку питомих уповільнюють сил при гальмуванні визначаємо розрахунковий гальмівний коефіцієнт складу
=
Де КР4 = 65,8 кН / вісь-розрахункова сила натискання гальмівних чавунних колодок на вісь чотирьохвісної вагона
7.По отриманим розрахунками будуємо діаграми питомих рівнодіюча сил для режиму тяги, режиму холостого ходу або вибігання і для режиму службового механічного гальмування в масштабах: питомої сили 1Н / кН = 10 мм, швидкість 1км / год = 2 мм