»Пробиття хмарності і захід на посадку в складних метеоумовах - Схеми зниження і заходу на посад.
Будь-політ в складних метеоумовах пов'язаний з пробиттям хмарності і заходом на посадку за приладами. Цей етап польоту є найбільш складним і відповідальним в самолетовождении.
»Поляра автожиру
Для виконання аеродинамічного розрахунку автожиру необхідно обчислити поляра всього автожиру. Майже всі існуючі автожири крім основної несучої поверхні - ротора - мають ще невелике нерухоме крило, розташоване під ротором. Тому перш за все в нашу задачу повинно увійти визначення поляри комбінованої несучої поверхні, що складається з ротора і крила; очевидно, що, маючи таку по.
»Таблиця крейсерських режимів горизонтального польоту літака Ан-24 і користування таблицею
З метою досягнення економічності польоти по трасах необ-обхідно виконувати на найвигідніших режимах. Дані про крейсер-ських режимах горизонтального польоту для літака Ан-24 для основних польотних ваг наведені в табл. 24.1. Ця таблиця перед-призначена для визначення найвигіднішої швидкості польоту і годинної витрати палива. Нижче дається характеристика установ-лених крейсерських режимів польоту для с.
»Періодична зміна кута помаху лопаті і кута атаки перетину лопаті
Для з'ясування махового руху па різних режимах і зміні кута β по ψ а так само для з'ясування впливу махового руху на істинний кут атаки α перетину по вищенаведеним формулам зроблений підрахунок для ротора, що має такі вживані в практиці параметри: γ = 10; θ = 2 # 730;
»Захист для жиклера
Встановлюючи мі-кродвігателі з переднім рас-пределеніе на моделі воз-задушливого бою або навчальні, завжди йдуть на певний ризик. Справа в тому, що при невдалих посадках у мото-рів, як правило, ламається голка жиклера або, що ще гірше, пошкоджується сам жик-лер. Вихід із цього становища досить простий: досить ви-пиляти з дюралюмінієвого профілю куточок розміром 25Х25 мм - елементарний пре-дох.
»Планер
Планер - літальний аппа-рат важчий за повітря, перебуваючи щий з наступних основних частин: крило, фюзеляж, хвос-товое оперення (стабілізатор і кіль) і шасі. У зависи-мости від призначення раз-розрізняють планери навчальні та спортивні. Крило створює підйомну силу під час польоту, має рулі поперечного управління-елерони. Фюзеляж - корпус, з-об'єднуючим всі частини кон-струкції в одне ціле.
»Модель планера« Малюк »
Модель планера «Малюк» (рис. 25) відповідає своїй назві - її довжина всього 500 мм, а розмах крила близько 600 мм. На відміну від попе-дущей «схематічкі» у цього планера крило зроблено обсяг-ним. Споруду моделі краще на-чати з фюзеляжу. З фанери або липової пластини товщі-ной 4-5 мм випилюють пі-лон. У носовій його частині роблять виріз для завантаження баласту при регулюванні, який потім.
»Дирижаблі
Конструктивно розрізняють м'які, напівтверді і жорсткі дирижаблі. У м'яких діріжаб-лей кабіна і двигун кріплять-ся на стропах до оболонки з газонепроникної тканини. У по-лужесткіх - оболонка з тканини, а гондола і мотори закріплені на кільової металевої фермі. Жорсткі дирижабль мають, каркас з шпангоутів і стрингерів, обтягнутих легко і міцною тканиною. Силова ус-тановка жорсткого.
»Карти, що застосовуються в авіації - Призначення карт
В авіації карти використовуються як при підготовці до польоту, так і в процесі польоту. При підготовці до польоту карта необхідна в цілях: 1) прокладки і вивчення маршруту польоту; 2) вимірювання колійних кутів і відстаней між пунктами маршруту; 3) визначення географічних координат пунктів; 4) нанесення точок розташування радіотехнічних засобів, що забезпечують політ; 5) отримання.
»Установка літака на заданий магнітний курс
Для визначення девіації компаса необхідно знати, який магнітний курс літака, і порівняти його значення з компасним курсом, так як δк = МК - КК. Літак встановлюється на заданий МК: 1) пеленгацією поздовжньої осі літака; 2) по магнітному пеленгові орієнтира.
»Змій-вертушка
Змій-вертушка (рис. 3). В основі польоту цього змія «еф-фект Магнуса». Що це таке? У 1852 році німецький вчений Г. Магнус виявив ефект обтікання повітрям обертаю-щейся труби: повітряний струмінь, оточуюча трубу поперек її осі, відхиляється в напрямку обертання. Якщо розрізати тру-бу (циліндр) уздовж осі попо-лам і змістити обидві половинки один щодо одного, напів-чітся вертушка. Циліндр буде.
»Особливості літаководіння при польотах в особливих умовах - Особливості літаководіння над горн.
До польотів в особливих умовах відносяться польоти над гірською місцевістю, в зоні грозової діяльності, над полярними райо-нами Північної і Південної півкуль, пустельній і малооріентірной місцевостями, великими водними просторами, на ма-лих висотах і вночі. Літаководіння в особливих умовах навігаційної обста-новки виконується за загальними правилами з урахуванням деяких осо-бенностей, знання яких являетс.
»Висновок літака в заданий район
Для виведення літака в заданий район необхідно: 1. З'єднати прямою лінією місце літака з пунктом, на ко-торий необхідно вийти. 2. Виміряти по карті ЗМПУ і відстань до заданого пунк-ту (рис. 19.7). 3. Стрілки лічильника координат встановити на нуль. 4. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК = ЗМПУ. 5. На задатчике вітру встановити навігаційне напрям вітру і його скорост.
»Використання навігаційного індикатора НИ-50БМ - Призначення НІ-50БМ та завдання, які вирішуються за його допомогу.
Однією з найважливіших завдань, що виконуються екіпажем літаки-та в польоті, є збереження орієнтування. Її рішення до-Стігала періодичним визначенням місця літака візуальної орієнтуванням і за допомогою різних радіотехнічних засобів. При польотах на великих висотах і в складних метеоумовах ві-зуальную орієнтування не завжди можна застосувати, а визначенні-ня місця літака за допомогою радіотехніч.
»Способи визначення кута зносу в польоті
У польоті кут зносу може бути визначений одним з слідую щих способів: 1) за відомим вітрі (на НЛ-10М, НРК-2, ветрочете і під-рахунком в розумі); 2) за відмітками місця літака на карті; 3) по радіопеленгах при польоті від РНТ або на РНТ; 4) за допомогою доплерівського вимірювача; 5) за допомогою бортового візира або літакового радіолок-катор; 6) глазомерно (по видимому бігу візирних крапок).
»Навігаційні елементи ортодроміческое лінії шляху
Політ по ортодроміческое лінії шляху можна виконати при наявності на літаку спеціального навігаційного обладнання, що вимірює ортодроміческое курс, відлік якого ведеться відно-сительно умовного напрямки або опорного меридіана. Залежно від навігаційно-пілотажного комплексу літака застосовуються різні способи відліку ортодроміческое пу-тевих кутів і курсів літака, вибір котори.
»Модель вертольота« Пенні »
Модель вертольота «Пенні» (рис. 54) розробив амери-канський авіамоделіст Д. Буркхем. Цей мініатюрний вер-толет з гумовим мотором забезпечений хвостовим гвинтом і має автомат стабілізації. Основою моделі є силова рейка з сосни довжиною 114 мм і перетином 5x5 мм. Збоку приклеюють пластину з пінопласту завтовшки 5 мм і заокруглені по виду збоку; виходить своєрідний кор-пус моделі. Зверху.
»Попередня штурманська підготовка до польоту
Чіткість роботи екіпажу в повітрі багато в чому залежить від якості штурманської підготовки до польоту, яка проводиться з метою полегшення літаководіння і забезпечення безпечно-сти і точності виконання польоту по заданому маршруту, пре-дотвращенія втрати орієнтування і прибуття в пункт призначення в заданий час.
»Орієнтування карти по сторонах світу
Орієнтувати карту по сторонах світу - це значить располо-жити її так, щоб північні напрямки справжніх меридіанів карти були спрямовані на північ. У практиці літаководіння орієнтування карти по сторонах світу здійснюють за компасом або земним орієнтирам.
»Керованість автожиру і ротор
Розглянемо, яким чином дії керма глибини і елеронів передаються на ротор і переводять його площину обертання в потрібний режим або, вірніше, як при підвісних лопатях (шарнірне кріплення) площину обертання ротора слід за фюзеляжем при нахилах останнього. Візьмемо для розгляду 4-лопатевий ротор. Припустимо, що автожир потрібно перевести з кута i на більший кут атаки i ', для чого кермі.
»Розрахунок загального запасу палива за допомогою графіка
Для кожного польоту розраховують кількість палива, необ-ходимое для заправки літака. При цьому виходять з того, що політ по трасі включає в себе наступні етапи: зліт і маневрування в районі аеродрому зльоту для вихо-да на лінію заданого шляху; набір заданого ешелону; горизонтальний політ на заданому ешелоні по маршруту; зниження до висоти початку побудови маневру заходу на по-садку; ма.
»Підготовка даних для застосування КС-6
Для застосування КС-6 в польоті в різних режимах роботи потрібно попередньо на землі підготувати необхідні дан-ні. Для використання КС в режимі «ГПК» при підготовці до по-льоту необхідно провести додаткову розмітку маршруту для польоту по ортодромії. У цьому випадку, крім звичайної проклад-ки і розмітки маршруту, необхідно:
»Літаководінні з використанням радіокомпаса - Завдання літаководіння, які вирішуються за допомогою радіокан.
Автоматичний радіокомпас (АРК) є прийомним уст-ройством спрямованої дії, що дозволяє визначати на-правління на передавальну радіостанцію. АРК спільно з при-водними і радіомовними станціями відноситься до кутомір-ним системам літаководіння.
»Азимутальні проекції
Азимутальні проекції виходять шляхом перенесення по визна-ленному закону земної поверхні на площину, дотичну до земної кулі. Назва азимутальних проекції отримали благо-даруючи основному їх властивості зберігати без спотворень азимути ли-ний, що виходять з точки торкання картинної площини. Так називається площина, на ко-торую проектується зе-мная поверхню. Точ-ка, з якої ведеться проек.
»Рішення навігаційного трикутника швидкостей
Вирішити навігаційний трикутник швидкостей - це значить по його відомих елементів знайти невідомі. Рішення нави-гаціонного трикутника швидкостей можна здійснити: 1) графічно (на папері); 2) за допомогою навігаційної лінійки, навігаційного розраховувача або ветрочета; 3) наближено підрахунком в думці.
»Розподіл даного числа на тригонометричні функції кутів
Розподіл даного числа на тригонометричні функції кутів виконується за допомогою тих же шкал, що і множення числа на тригонометричні функції кутів. Для поділу заданого числа на синус або косинус кута на НЛ-10М необхідно встановити ризику визирки на задане число за шкалою 5, потім підвести проти ризики визирки значення заданого кута α шкали 3 (при розподілі числа на синус кута) або кут.
»Метальний планер« Старт »
Метальний планер «Старт» (рис. 22) являє собою подальший розвиток попе-дущіх моделей. У нього плав-ні обриси кінцевих годину-тей у крила, стабілізатора і Кіля. Основний матеріал - пінопласт ПС-4-40 і клей ПВА. Основа фюзеляжу - дві соснові або липові рейки довжиною 450 мм і перетином 6x2 мм. Між ними вклеєна-ють пластину з найбільшим перетином 10X6 мм.
»Коригування показань КС-6 для відліку курсу по магнітному меридіану аеродрому посадки
У тих випадках, коли політ виконується з ортодроміческое курей-сом на аеродром, де горизонтальна складова геомагнітного-го поля мала, необхідно до початку зниження з ешелону уста-новить на УШ курс польоту літака щодо магнітного ме-рідіана аеродрому посадки. Для цієї мети в режимі «ГПК» уста-новлюють УШ на відлік: Омка = МКГ + (± δм.м.с) + (λа-λм.с) sin φcp.