До вашої уваги переклад дуже цікавого інтерв'ю з реальним гонщиком. Саме такого типу інтерв'ю ми всі чекали, де дуже хороший гонщик міг би порівняти управлінням гоночної машиною в реальному житті і в сімрейсінге.
Сьогодні ми поспілкуємося з 23х річним німецьким гонщиком чемпіонату Formula Renault 2.0 і читачем нашого порталу Severin Austerschmidt. Ми постараємося розмити межі між симулятором і реальністю.
PretendRaceCars.net:Итак, почнемо. Велика частина твого гоночного досвіду - це Formula Renault 2.0. Як ти потрапив в цю серію, на яких трасах ти катався, і на скільки добре ти виступаєш в цьому чемпіонаті?
Severin Austerschmidt: Моя історія відрізняється від багатьох інших хлопців, які потрапили в гонки. Я ніколи серйозно не захоплювався картингом, тільки прокатний з моїми друзями. Але на мій 20 річний день народження у мене з'явилася ідея, що я і мій тато могли б отримати гоночну ліцензію разом. Ми вже взяли участь в пару трекових днів на BMW Z4 і нам це дуже сподобалося, тому отримання ліцензії було б наступним кроком для нас. Але, нам здалося, що платити купу грошей щоб отримати ліцензію FIA і робити це на нашій особистій машині було б занадто нудно, тому я почав шукати альтернативні варіанти. І знайшов - австрійська гоночна команда, яка зробила Formula Renault 2.0 racing experiences чимось схожим на те, що є в Північній Америці з Richard Petty Driving Experience. Мій тато був впевнений, що це те, що потрібно, і ми поїхали в Угорщину.
Я був швидким відразу з'їхавши з трейлера і в кінці дня власник команди підійшов до мене і запитав, чи не хочу я провести повноцінні тести з ними, і можливо, взяти участь в справжніх перегонах. Але через навчання в Лондоні, я відмовився. Але шукав альтернативи в Великобританії. Разом з Hill speed ми поїхали на тести в Іспанію на трасу Circuito Guadix. Протягом тестового дня разом з нами брав участь гонщик європейського чемпіонату Formula3. Після дня тестів власник команди запропонував мені взяти участь в повному сезоні - і тільки в повному сезоні. Але, на жаль, ціна участі була занадто висока і відмовився.
Пізніше, закінчивши навчання я зв'язався з Donau Autosport і взяв участь в тестах на Угорської трасі Гран Прі. Це було дуже складно через високу температуру, яка досягала 38 градусів, але в кінці сесії я показував той же темп, що і Alan Day, який зараз гонщик FIA GT3.
До кінця чемпіонату залишалося тільки 3 гоночних вікенду, два на трасі Хоккенхейм і один в Чехії. Я піднявся на подіум в моїй першій гонці і добув один подіум в Чехії, а так само в двох останніх я фінішував в топ5.
PRC: А тепер розкажи, як ти настроюєш фідбек в симуляторі. Ти настроюєш свій пластиковий кермо точно так же, як в реальному житті або ти включаєш різні фідбек ефекти?
SA: Я використовую кермо і педалі G27. Але я хочу оновитися до більш якісних рулів, типу T500RS. Я так само використав педалі Fanatec, так як педалі G27 стали здаватися мені іграшковими. Я налаштовую фідбек так, щоб машина здавалася передбачуваною. Але кермо повинен бути не легкий і не важкий.
Але найбільше мене дратує в фідбек в іграх в цілому, це те, як він працює від одержуваного грипу. Це абсолютно неправильно. У реальному житті, іноді колеса різко можуть смикнути в певному напрямку, коли шини раптом знаходять зчеплення, після того, як його втратили і наші звичайні ігрові рулі не роблять цього. Це по-справжньому не натурально і напевно найбільша різниця між реальним життям і те, що ви отримуєте в фідбек в Симах.
PRC: Найпоширеніший суперечка серед майже всіх сімрейсеров, це те, що гоночними машинами легко управляти, як в грі GameStockCar або AssettoCorsa, або ж складно і не прощаючи помилок, як в iRacing. Як все насправді, розкажи нам - чи можна просто застрибнути в гоночну машину і відразу показувати кола або ця машина намагається вбити тебе?
SA: На це питання дійсно складно відповісти. При цьому я можу сказати, що ігри на зразок AssettoCorsa далеко попереду інших симуляторів, які є на ринку. AssettoCorsa дуже близька до того, як гоночна машина відчувається в реальному житті. Для мене, фізика, як така не є чимось важливим. Так, саме вона вирішує, як машина поводиться в цілому, але кожна машина в реальному житті поводиться по своєму. При цьому, саме покришки - це єдине, що з'єднує машину і дорогу, тому якщо шинна модель невірна, машина буде відчуватися невірно.
В інтернеті є певний стереотип, що гоночними машинами неймовірно складно управляти і майже неможливо зловити ковзання - це є абсолютною брехнею. У реальному житті у вас є стільки можливостей вашого тіла, яке може відчути весь процес: не тільки кермо в ваших руках, під вашою дупою є вся машина - яку ви відчуваєте, коли вона рухається, сіпається, вібрує. Всі ці маленькі речі допомагають вам зрозуміти, що робить машина. Якщо у вас є вміння зрозуміти, що говорить вам машина, то тоді це звичайно ж допоможе вам зловити машину, коли її починає заносити або з'являється невелика надлишкова обертальність. Я б сказав, що дуже хороший сімрейсер, можливо, зміг би втілити свої навички в реальному житті, адже вони вивчили всі ці процеси на симуляторі, тому я не бачу жодної причини, чому ні? При цьому можна ускладнити собі завдання граючи в GrandPrixLegends або iRacing, але навіщо? Це не потрібно.
PRC: Чи є у тебе в якомусь симуляторі машина, яка є кращою на твою думку. І чим вона так особлива?
SA: Я не ганяв на всіх симуляторах в світі, але для мене найкраща машина симулятора, це Formula Abarth в Assetto Corsa - вона фактично є Formula Renault 2.0. Вона управляється шокуюче схоже на те, як це відбувається в реальному житті. І друга машина, це BMW M235i Racing яку можна знайти в Assetto Corsa Dream Pack DLC. Рух машини в цілому трохи надмірне, але шинна модель робить ці машини дійсно чудовими. AssettoCorsa, в цілому, найкращий доступний симулятор на ринку. У ній дуже хороша шинна модель, неймовірно деталізовані траси і практично кожна машина може виграти приз - найкраща сім машина. Єдиний мінус, на мій дивіться, це дивна поведінка температури деяких складів покришок. Здається, вони остигають надто швидко на прямих і назад різко нагріваються в поворотах. Здається, що прораховується температура поверхні, а не ядра. але я можу помилятися, не впевнений.
SA. Моя, як і будь-яка інша кар'єра гонщика впирається в гроші. Після часткового участь у відкритих колесах, мої очі впали на серію VLN в Німеччині. Я стежив за цим чемпіонатом, а Nordschleife всього в годині їзди від мого будинку. Турінгових машини набагато дешевше, тому, мені здалося, це логічне рішення. На початку року BMW випустили M235i, яка була адекватна в ціні і була б достатньо конкурентоспроможною в чемпіонаті. Я зв'язався з командою, яка могла б підготувати машину.
Я знайшов спонсора, який оплатить половину сезону і я готовий був сплатити іншу половину. Я провів передсезонні тести, за які мені довелося заплатити самому і я був найшвидшим в кожної сесії. Команду дуже це здивувало, адже йшов дощ і я ніколи раніше не управляв цією машиною. В середньому, я був швидше на секунду, ніж заводський гонщик BMW Junior. Команда хотіла підписати зі мною контракт, але мій спонсор відмовився за день до підписання. На жаль, жодна команда не хотіла найняти мене за мою швидкість, так як кожен гонщик в чемпіонаті платив за участь.
Кращим пропозицією яке я отримав, були тести з Porsche GT3 Cup на Nordschleife, але я ніколи раніше не ганяв на цій трасі і не міг собі дозволити страховку. Чим далі, тим божевільною все ставало. Я отримав можливість взяти участь в тестах на новій Audi TT Cup, яка була створена і в AssettoCorsa. Вони організували велику кваліфікацію, де взяло участь 40 гонщиків поруч з їх тестової базою недалеко від Ingolstadt. Ми повинні були проїхати кваліфікаційні кола на TT і я був одним з найшвидших в комбінації двох днів. Так само була тренувальна сесія з дрифтингу на AudiR8 V10 Plus, де я опинився краще, ніж інструктор з іншої школи.
Участь в серії варто було б мені більше 100 000 євро, але у мене не було таких грошей.
PRC: Ти згадав Nordschleife, яка тільки в годині їзди від твого будинку. AssettoCorsa випустила цю трасу використовуючи технологію лазерного сканування. Як вона тобі? Можеш її порівняти з реальною трасою?
PRC: Пару років тому, Greger Huttu випала можливість протестувати машину з "відкритими колесами" на Road Atlanta, а Ray Alfalla практикувався на Mazda MX-5 в Homestead-Miami Speedway - обидва провалилися, будучи неймовірними віртуальними гонщиками в iRacing. Якби ти допомагав комусь перенести свої навички водіння з симов на реальне життя, щоб ти радив?
SA: Єдине, що мені спадає на думку, це коли багато круті сімрейсери використовують гальма максимально збалансовані назад і використовують газ під час гальмування, для стабілізації машини, допомагає тим самим гальмувати трохи пізніше, а повертати краще. Це те, що не можна робити в реальному житті на гоночній машині, тому що це моментально віднесе вас на найближчий бар'єр.
Інше, це психологічний фактор, що сидячи в реальній машині, можна розбити її. При цьому потрібно пам'ятати, в реальному житті у вас не буде нескінченною можливості кататися на трасі, шини зношуються і потрібно робити перерви.
SA: Насправді, вони мають рацію. У реальному житті в першу чергу потрібно зрозуміти фізику машини, перш ніж налаштовувати її та це теж саме в сімрейсінге. Коли я тільки починав в Formula Renault - я був жахливий в налаштуванні, бо не розумів, яка частина машини за що відповідає. Я просто говорив своєму гоночному інженеру, що в повороті Х, машина має надлишкову або недостатню обертальність і він вже міняв настройки.
У машині багато речей, які при зміні дають один результат, поетом я ніколи особливо не питав інженера, що саме він поміняв в машині. Тому коли я спробував себе в сім рейсингу, мені так само довелося шукати різні гіди з налагодження. Але дуже важливо мати хоч якісь базові знання з налаштування машини. Як тільки ми знайшли хороші базові настройки для Formula Renault 2.0, далі ми міняли тільки антикрила, roll-bars і тиск в шинах - і на мою думку, те ж саме в сімрейсінге. Наприклад, якщо у мене є хороший сет, я просто завантажую будь-яку трасу, проїжджаю пару кіл і міняю тільки антикрила і roll-bars - те ж саме і в реальному житті.
PRC: Дуже часто, онлайн гонки сповнені розчарувань, коли ти зустрічаєш одного Крешер за іншим. Який етикет використовують реальні гонщики?
SA: Більшість людей, хто дуже поганий в сімрейсінге не розуміють, що влаштовуючи хаос, ви псуєте гонку іншому. Багато витрачають години, щоб стати швидким, і коли ви намагаєтеся когось обігнати на коло, а він починає з вами ганятися або врізатися, це просто не приносить задоволення і не поверне витрачених годин на підготовку.
Мені здається, що більшість хлопців, у яких є проблеми в цьому плані, яких обганяють на круг - не можуть з цим змиритися, включається власне ЕГО і вони починають ганяти потворно, захищаючи своє ЕГО.
Якщо мене в реальному житті обганяють на круг, то я просто повинен прийняти той факт, що в цей день, на цій трасі - він просто швидше або має більш швидку машину. Коли я тестував BMW M235i, разом з нами тестували машини GT3. Я нікого не блокував, тільки тому що я хотів бути тролем під мостом - я безпечно пропускав вперед, тому що я знав - я все одно не міг бути таким же швидким.
Теж саме повинно бути і в онлайн гонках. Якщо хтось наздоганяє вас на коло, дай йому можливість безпечно себе обігнати. Гонщики в реальному житті ніколи не хочуть зашкодити свою або іншу машину просто тому що. вони знають, що завжди може бути хтось швидше, ніж вони. Це завжди було з Айртон Сінний, Міхаелем Шумахером, Люїсом Хемільтоном, так чому це повинно відрізнятися від онлайн гонщиків?