При будівництві баггі або квадроцикла нерідко використовуються саморобні вали, редуктора і інші деталі, що обертаються. Для запобігання витоку мастила і служать сальники.
Сальник - застаріла назва, що збереглася з тих часів, коли місце з'єднання обертових валів з корпусом ущільнювалося пеньком, повстю, фетром і т. П. Змазаними салом. Нині ці деталі офіційно називають так: "Манжети гумові, армовані для валів". Саме цей конкретний вид формуваннях гумотехнічних виробів включений в огляд.
Сальники, на відміну від підшипників, не є стандартизованими, а нормалізованими виробами, тобто уніфікованими для галузі. Вони виготовляються на спеціалізованих підприємствах -Завод гумотехнічних виробів (ГТВ). Замовником і іноді розробником виступає конкретний машинобудівний завод.
Проектуючи нову машину, механізм, вузол, конструктор підбирає по каталогу галузі найбільш підходящий сальник. І оскільки агрегати одного і того ж призначення, розраховані на приблизно однакові навантаження, мають одні і ті ж типорозміри підшипників, то збігаються і діаметри валів, і посадочних гнізд для них, і, відповідно, сальники. На заводах ГТВ застосовують в основному два види позначень.
Манжети гумові, армовані для валів. Наприклад, 1-20х37-1, де 1 - тип манжети (кількість робочих крайок); 20-номінальний діаметр вала; 37 -зовнішній діаметр манжети; 1-група гуми. Манжети гумові для валів однокромочной з гуми по ОСТ 110454-72. Наприклад, 16х28х6, де 16 - номінальний діаметр вала; 28 - зовнішній діаметр; 6 - висота.
Технічні умови на "Манжети гумові, армовані для валів" викладено в ГОСТ 8752-79 Згідно з ними ці деталі повинні працювати при температурі від -30 до + 100 ° С, тримати тиск до 0,5 атм при швидкості ковзання вала по робочій кромці до 10 м / с Виготовляють армовані манжети завжди з бензомасло-стійкої гуми на основі синтетичних каучуків СКН (бутадіеннітрільний) або СКФ (фторкаучук). Гума на основі останнього якісно вище, наприклад, може працювати при температурах до + 200 ° С. Найчастіше такі сальники мають коричневий колір.
У представлену тут таблицю включені майже всі сальники внутрішнім діаметром від 8 до 80 мм найбільш поширених в нашій країні марок автомототехніки Оскільки саме внутрішній діаметр визначає можливу взаємозамінність, сальники розташовані в порядку його зростання. Внутрішній діаметр - номінального розміру, тобто позначає діаметр вала. Вільний внутрішній діаметр зазвичай на 1-4 мм менше.
Тепер про те, що таке умовна взаємозамінність. По внутрішньому розміру різниця припустима в межах 1 мм. При цьому, якщо діаметр більше, ніж потрібно, сальник буде тримати менший тиск в герметизируемой порожнини, а якщо менше, можливий швидкий знос робочої кромки і навіть термічне руйнування гуми (в вузлах з високою частотою обертання валу). Якщо зовнішній діаметр менше необхідного, найбільш просте рішення при заміні - виточити з металу перехідний кільце з урахуванням натягом при посадці в гніздо і при запресовуванні сальника. Зворотний варіант заміни набагато складніше, бо доводиться розточувати гніздо в деталі механізму під сальник більшого діаметра. Висота (товщина) сальників, взагалі кажучи, параметр другорядний, бо при необхідності її можна коригувати установкою дистанційних шайб. Майже абсолютно взаємозамінними можна вважати парні сальники, встановлені "пакетом" один за іншим, і сальники зі спіральною робочої кромкою, призначені для різних напрямків обертання. Ну і, зрозуміло, треба враховувати, що установка однокромочной сальника замість двухкромочной підвищує ймовірність втрати герметичності.
Також треба враховувати і якість виробів різних ГТВ. Скажімо, сальники Балаковского заводу, що йдуть на ВАЗ, набагато краще стоять на "Таврії" або на багатьох марках мотоциклів. Втім, ситуація в наш час може швидко змінюватися (наприклад, який-небудь автозавод знайде постачальника на Заході) .В закінчення хотілося б відзначити універсальність запропонованої таблиці. Вона представить інтерес не тільки для власників випускаються у нас автомобілів, але, може бути, в ще більшому ступені для власників іномарок, застарілих машин, для самодіяльних конструкторів різного роду механізмів і особливо для мотоциклістів, які відчувають в наш час набагато більший дефіцит запчастин, ніж автолюбителі.
Малюнок 1. однокромочной і двухкромочной (праворуч) сальники.
Розміри сальників найбільш часто вживаних в вітчизняному техніці