Спасибі # 33; Чи є сенс включати режим "2" при тягучці в пробках?
все трохи простіше: "2" - коробка не буде перемикатися вище, ніж на другу передачу (тобто тільки перша і друга передачі), а "L" - коробка не буде перемикатися нікуди, а буде весь час знаходиться на нижчому (першої ) передачі, звідси і латинська буква L. як і в яких режимах рухатися - вирішувати Вам, але є загальні рекомендації, коли і де зручніше використовувати той чи інший режим роботи коробки, зазвичай вони наводяться в керівництві по експлуатації авто (описані вище). так що якщо захочете щоб машина в пробках не переходила на вищі передачі - будь ласка. але все ж основне їх застосування, на мою думку, залишається мінімізація можливості пробуксовки коліс при слабкому зчепленні коліс з дорогою (або по чому Ви там вирішите проїхатися). відповідно АКПП потрібно встановлювати в режим "тільки перша передача" при русі в найгірших умовах зчеплення з грунтом, ну а якщо вважаєте що першою не "вистачає" при русі в даних умовах, можете вибрати режим "2", власне, що і описано вище .
А перемикати в ці режими можна на ходу або після повної зупинки?
прикріплені зображення
"Описаний прийом може використовуватися тільки в."
А де продовження?
"Описаний прийом може використовуватися тільки в."
А де продовження?
зрозуміло де - на наступній сторінці.
там написано ". згаданих виняткових обставин."
А якщо на 100 кмч врубати L або D1 "розумна" коробка включить її пізніше, коли швидкість впаде (Теоретично). А "дурна" (старого покоління) застромить першу передачу. І обертів двигуна підскочать до РЕДЛАЙН, а то і вище, а це вже може призвести до пошкоджень двигуна.
Це обумовлено тим, що переклад важеля коробки включає 1ю передачу механічно, не звертаючи уваги на електроніку і клапана.
Є одне нехитре правило: чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором.
Якщо застряг, і не можеш вибратися самостійно, краще і вигідніше дати 500р водієві камаза, щоб тебе витягли, ніж гробити автомат, а потім його ремонтувати.
Найбільша біда водіїв, що вони намагаються самостійно вибратися, засаджують машину по самі не балуйся, а потім біжать за допомогою, і пізніше ремонтують машини. Автомат досить надійна штука, і багато прощає, але програв він не дуже любить.
Так що якщо засів, дії повинні бути такими: ставиш L або R і намагаєшся виїхати, якщо машина рухається на 5-10 см і починає шліфувати, краще не смикатися а відразу йти за допомогою. Якщо вдається проїхати 50 см і більше, то можна спробувати виїхати з розгону.
На D ставити марно, при пробуксовці коліс, збільшується швидкість, і автомат включає другу передачу, а це втрата крутного моменту, і машина встала.
Взимку є нехитрі правила.
Якщо одне колесо шліфує в лунці з льодом, можна поставити машину на R. відкрити двері, впертися спиною в стійку і допомогти машині спираючись однією ногою на землю. а другий давлячи на газ. Головне потім не випасти з машини, коли вона вискочить з льоду і поїде.
На гарячих колесах в замети машину не паркують. Колеса підтають сніг, потім він замерзає. і утворює тонкий шар льоду під обома провідними колесами. А замерзлі колеса не дуже добре чіпляються за лід.
Якщо лізеш в замет, перед зупинкою прокатати невелику колію, це остудить колеса і примнеться сніг, і ставновісь в середині колії, щоб потім було легше розганяти. Ось цього "зовсім трохи" буває не вистачає.
до речі, типова робота АКПП в аварійному режимі повністю спростовує нісенітниця, написану в останньому реченні: незалежно від положення селектора АКПП, коробка включає певну швидкість (найчастіше другу передачу). можливо, Ви переплутали щось з механічною трансмісією - це там переклад селектора перемикання коробки механічно включає передачу (і то, якщо це не роботизована коробка).
Особливість людей в тому, що вони неуважно читають текст.
У Aisin такої фішки немає, принаймні на старих коробках. У разі відмови клапана він включає наступну передачу. після "зниклої". Тобто при відмові клапана 1й передачі машина рушає з другої, а потім їде як годиться. поки не буде зупинки, і буде потрібно включення 1й. Але, якщо селектор перевести в L, то машина чудово стартує, і котиться як годиться, правда народ запарюється постійно смикати важіль коробки.
Це відноситься тільки до одного виробника коробок фірми Aisin
Є коробки з повним електронним управлінням, вони звалюються в аварійний режим, і їдуть з певною передачі. Так зроблено у Хонди. Теж саме стосується коробок з кнопочками перемикання передач на кермі. Там теж чисто електронне управління коробкою.
Це інший вид коробок з чисто електронним управлінням, на них механічно селектор ніяк не впливає на включення передачі.
Різницю між кавуном і динею розумієш? Хоча вони баштанні.
на автоматі є тільки "R" і "D" (не рахуючи, звичайно, не передачі "P" і "N"
Особливість людей в тому, що вони неуважно читають текст.
У Aisin такої фішки немає, принаймні на старих коробках. У разі відмови клапана він включає наступну передачу. після "зниклої". Тобто при відмові клапана 1й передачі машина рушає з другої, а потім їде як годиться. поки не буде зупинки, і буде потрібно включення 1й. Але, якщо селектор перевести в L, то машина чудово стартує, і котиться як годиться, правда народ запарюється постійно смикати важіль коробки.
Це відноситься тільки до одного виробника коробок фірми Aisin
Є коробки з повним електронним управлінням, вони звалюються в аварійний режим, і їдуть з певною передачі. Так зроблено у Хонди. Теж саме стосується коробок з кнопочками перемикання передач на кермі. Там теж чисто електронне управління коробкою.
Це інший вид коробок з чисто електронним управлінням, на них механічно селектор ніяк не впливає на включення передачі.
Різницю між кавуном і динею розумієш? Хоча вони баштанні.
на автоматі є тільки "R" і "D" (не рахуючи, звичайно, не передачі "P" і "N"
у тебе або робот або варіатор. Швидше за все друге.
немає, у мене самий що ні на є автомат, чотириступеневий, з гидротрансформатором, можна сказати "старий" або "класичний", здається "шіфтронік" або секвентальний по-іншому називається.
А140, будь ласка. Подивися ще А245е.
І не плутай включення першої передачі на планетарному редукторі, і передачу моменту від двигуна до коробки.
Планетарка варто всередині коробки, і включає потрібні передачі в залежності від команди від мізків.
А гідравлічний момент завжди однаковий, і залежить тільки від оборотів двигуна, і блокування гідріка. І йому наплювати яка передача у тебе включена.
А спосіб включення відрізняється або електромеханічним клапаном або чистої механікою, відкривається (закривається) канал в мізках.
Ось тобі гідроблок від Ніссана, тут єдина рухома частина - резистор (В правому верхньому куті), по ньому він розуміє куди їхати і що робити. Правда є невелика механічна частина поруч з резистором.
А ось відповідна частина частина коробки.