Минулого разу при знятті дросельної заслінки було колись почистити клапан холостого ходу (www.drive2.ru/l/6716334/)
Тому вирішив що все-таки треба його почистити.
Трошки витяги з вікіпедії.
"Клапан ХХ ст режимі холостого ходу відповідає за подачу повітря в обхід дросельної заслінки у впускний колектор і використовується для утримання холостих обертів мотора в межах, заданих конструктивно (Для фіта це 700-800, ідеал 750). Регульоване положення КХХ задається електронним блоком управління ( ЕБУ) двигуна, який спирається на свідчення ряду своїх датчиків.
Коли клапан ХХ по команді ЕБУ збільшує кількість проходить через себе повітря, він бере участь в підтримці або зміні оборотів двигуна і таким чином компенсується навантаження з боку навісного обладнання: генератора, кондиціонера. Також клапан ХХ відповідає за прогревочние обертів двигуна, збільшуючи швидкість обертання коленвала холодного двигуна і плавно знижуючи їх у міру його нагрівання. "
Знімаємо повітряний фільтр і дросельну заслінку.
Внизу дросельної заслінки прикріплений клапан холостого ходу, до якого підведені 2шланга з охолоджувальною рідиною. Коли будете знімати шланги, не забудьте підкласти ганчірку, тому що антифриз трохи витече. Решта фішки датчиків і шланги можна сміливо знімати.
Дросельна заслінка з клапаном ХХ, до якого підведені шланги антифризу.
Знятий вузол дросельної заслінки. Внутрішня сторона
Тепер необхідно зняти клапан ХХ. Для цього на всякий випадок, як порадили в цій темі (рекомендую її теж прочитати honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=16307) я бризнув WD40 на гвинти і обстучал їх щоб не зірвати.
Клапан хх кріпиться на 3 гвинта
Їх я легко відкрутив.
Усередині клапана був хороший нагар.
Далі необхідно зняти електропривод клапана. І тут мене чекала японська підставі у вигляді 5них зірочок, а не як зазвичай з 6-ю гранями.
Я добре їх обстучал, змастив ведешкой, підібрав шлицевую викрутку, щоб підходила за розмірами між гранями зірочок і добре надавав і трохи покоцать гвинти, відкрутив їх.
Чистимо клапан карбклінером, але акуратно, щоб не пішла мастило підшипників.
Ротор повинен вільно з легкістю обертатися. Тому після чищення за порадою з вищенаведеної теми, я з допомогою шприца капнув масло на підшипники і покрутив ротор.
Змащуємо підшипники клапана. Внизу і вгорі.
Після цих дій ротор в клапані почав крутитися набагато легше, значить і електроніці простіше буде ним керувати :)
Збираємо все в зворотному порядку.
Після даних дій необхідно зробити
навчання електронного блоку холостому ходу і калібрування варіатора, бажано скріпкою (ну або хоча б в русі, але скріпкою ефективніше).
Навчання холостому ходу
Пробіг: 118000 км