Колеги # 33;
Думаю, що багато хто з вас стикаються з проблемою погіршення роботи форсунки омивача лобового скла. Заміна насоса омивача в даному випадку не панацея, справа зовсім не в ньому, а в засміченні самої форсунки.
Як не дивно, але цей елемент можна самому спробувати розібрати і на деякий час привести його до первісного стану роботи.
Нова форсунка коштує від 280 рублів. Ремонт її обійдеться в невеликий час і покупку (або просто використання наявного під рукою вдома або в гаражі) тюбика будь-якого моментального клею.
Продування форсунки або колупання її з боку розпилювача голками абсолютно марні. Чому, зрозумієте з мого опису.
Я пропоную два варіанти відновлення форсунки.
Перший найменш трудомісткий і його можна використовувати навіть на трасі, якщо раптом форсунка перестала зовсім працювати.
Полягає він в вийманні вкладиша розпилювача і його очищення від відкладень, схожих на крапельки смарагдів, що виникають при використанні незамерзаек різного типу, мабуть, при їх взаємодії випадають в осад.
Попередньо форсунку необхідно зняти з кришки капота. Краще це робити тонким лезом ножа, акуратно підводячи його під корпус форсунки з боку краю капота, саме там і розташований стопор. Великого зусилля не потрібно, інакше зламаєте стопор і буде думати, як тепер закріплювати форсунку на капоті. Віджимають зовсім небагато стопор і форсунка сама падає вам в долоню.
Далі вам потрібно штовхач діаметром близько 1,5-2 мм і довжиною стрижня не менше 80 мм. Кінець стержня бажано злегка скруглить.
На вкладених фото намагався відобразити процес часткового розбирання форсунки.
На першому фото форсунка і вставлений в неї "штовхач". У мене це був затиск для паперу, вийнятий з фігурки тигра. Головне, що діаметр стержня повинен бути близько 1,5-2 мм, більш не потрібно.
На другому фото стрижень, вийнятий вкладиш і сама форсунка.
На фото 3 вкладиш. Якість не дуже, але видно "вії" всередині нього, які виконують роль механічного фільтру, на них і осідає бруд, так само як і на бічних каналах у торця вкладиша.
Цю бруд і потрібно видалити. На зворотному боці вкладиша бруду немає, їй там затриматися ніде, якщо тільки на бічних каналах. На фото 4 сам вкладиш з торця, який зазвичай видно нам при погляді на форсунку. Його потрібно назад вставити так само, як він і був, вузьким отвором нагору форсунки, широким вниз.
На фото 5 форсунка з вставленим вкладишем, але не втопленим до кінця, щоб було видно, як встановити вкладиш.
Після складання форсунки назад перевірив її роботу на машині. Стало відмінно розпорошувати, як нова.
Другий варіант полягає в більш повному розбиранні, яка виконується вже вдома або в гаражі.
Для цього потрібно розібрати форсунку з боку штуцера, на який одягається підвідний шланг.
На жаль, фото другого процесу розбирання не зробив.
За допомогою ножа з тонким лезом по колу можна надрізати по шву корпус форсунки і похитуючи за штуцер вийняти останній з корпусу. Для впевненості погрійте форсунку феном. Як тільки знімете штуцер, перед вами буде видно клапан, гумової манжетою спрямований на вас.
Це пластиковий корпус, на одному кінці якого гумова манжета, на другому пружина. Більш в корпусі форсунки ніяких елементів немає.
За першим варіантом, що я описував раніше, клапан проколюється штовхачем і насправді втрачає герметичність. Правда, гума на ньому щільна і отвір затягується. На роботі форсунки ця "травма" не позначається, перевірив на досвіді.
Справа в тому, що сам клапан має пружинку, в витках якої також набивається бруд. Почистивши розпилювач за першим варіантом розбирання форсунки, можна прибрати меншу частину бруду, основна в клапані. Згодом вона забиває його так, що він перестає рухатися і ось тоді форсунка остаточно "вмирає".
Очищення пружинки клапана багато проблем не викликає.
Далі збираєте все в зворотній послідовності. Для повернення штуцера в корпус форсунки потрібно будь моментальний клей. Єдине, при посадці штуцера в корпус форсунки на клей потрібно притиснути клапан в форсунки, щоб на нього випадково не потрапив клей. Для цього при поверненні штуцера в корпус форсунки вставте тупий стержеть в отвір штуцера і злегка притисніть клапан. Потім сміливо вставляйте сам штуцер і дайте схопитися клею близько 5 хвилин. Можна також підігрівати феном форсунку для швидкого склеювання деталей.
Після цього ставите форсунку на автомобіль і перевіряєте її роботу. Вона вас приємно здивує.
Якщо хто зважиться на подібний експеримент, заздалегідь запасіться новими форсунками. Не вдасться відновити старі, поставите нові. Чи вдасться - у вас завжди буде з собою ремкомплект.
Фото_1.jpg (289.54 кілобайт) Кількість завантажень: 11448
Фото_2.jpg (148.46 кілобайт) Кількість завантажень: 12210
Фото_3.jpg (133.42 кілобайт) Кількість завантажень: 9493
Фото_4.jpg (238.87 кілобайт) Кількість завантажень: 6965
Фото_5.jpg (116.57 кілобайт) Кількість завантажень: 9084
"Машина любить ласку, чистоту і змазку"