Головна → Статті → Розбираємо підвіску Lamborghini Aventador по деталях
Lamborghini Aventador LP700-4 не тільки потужний автомобіль, про який мріють мільйони автолюбителів. Це ще й коробка високих технологій, результатів багатогодинних тестів, інноваційних прийомів і багатьох інших дуже складних компонентів. Крім 12-циліндрового 6,5-літрового двигуна, який є головною складовою італійського суперкара, увагу багатьох фахівців і любителів була прикута до підвіски Авентадора. Цей унікальний механізм гідний того, щоб про нього розповіли докладно. Тому сідайте зручніше і ми починаємо.
Нижче показані подвійні алюмінієві важелі передньої підвіски. Правда, красиво? З такого ракурсу не амортизатор, ні пружина не помітні.
Як відомо, на Авентадор встановлена підвіска з штовхачами. Це варіант підвіски з двома поперечними важелями, яка використовує штовхач (відзначений зеленою стрілкою) в тому місці, де зазвичай стоїть стійка зі спіральною пружиною. Штовхач з'єднаний з трикутним колінчатим важелем (жовта стрілка), який обертається навколо нерухомої точки на шасі (жовтий хрестик). У гонках з відкритими колесами, таких як Формула-1, підвіска з штовхачами замінює важку пружину і амортизатор для поліпшення аеродинаміки. Також це призводить до суттєвого зменшення безпружинних мас, оскільки тонкий алюмінієвий штовхач важить набагато менше спіральної пружини.
Верх колінчастого важеля приєднаний болтами прямо до гідравлічної стійки з пружиною, яка розташована горизонтально, торцем до торця, до протилежної стійці. Колесо піднімає нижній важіль, нижній важіль піднімає штовхач, штовхач штовхає колінчастий важіль, а колінчастий важіль штовхає пружину і амортизатор. Все геніальне просто. Навіть при тому, що вони рухаються незначно, колінчаті важелі і пружини зі стійками не зважають частиною безпружинних мас Авентадора. Підрахунок безпружинних мас закінчується на штовхач.
Жовта деталь біля пружини - гідравлічний підйомний механізм, що дозволяє водієві піднімати передок машини під час подолання невеликих перешкод. Тут немає каналів для рідини, але якби вони були, то ця жовта деталь була б довшою і направляла пружину до колінчастого важеля і назад, тим самим піднімаючи передок Авентадора.
Незважаючи на те, що Aventador є повнопривідним автомобілем, рейковий механізм рульового управління (жовта стрілка) вдалося розташувати попереду завдяки задньому розташуванню мотора і коробки. Таке розташування штовхача створює простір для передніх осей. Штовхач набагато тонше будь стійки з пружиною, але навіть тут вони мають особливу форму, що займає менше місця. Інші виробники використовують вилку, але тоді потрібно більше вертикального простору, ніж в цьому випадку. Іншими словами, наявність підвіски з штовхачами дозволяє мати низький передок без використання аномально коротких пружин і амортизаторів, які зробили б будь-яку поїздку менш комфортною. До того ж, їх складно правильно налаштувати.
А це вид на ті ж деталі з іншого ракурсу.
Перед вами колінчастий важіль. Тут багато чого відбувається.
Передавальне відношення колінчастого важеля складно виміряти без певних даних. Рух за все механізму проходить через штовхач, і воно буде значно менше щодо колеса, ніж 1: 1. Ви зрозумієте чому, якщо повернетеся на кілька фотографій назад і помітите те місце, де штовхач кріпиться з внутрішньої стороною кульового шарніра. Звідти, сила, прикладена до штовхача, діє на колінчастий важіль на радіусі R1 (довжина жовтої стрілки). Колінчастий важіль, в свою чергу, впливає на пружину на більшій радіусі R2 (довжина зеленої стрілки) і сила, з якою він впливає, тут більше, ніж в попередньої точки (вістря жовтої стрілки). Завдяки цьому, ставлення ходу пружини і амортизатори по відношенню до ходу колеса збільшується до 1: 1, а, можливо, і більше.
Не будемо забувати і про стабілізатор поперечної стійкості, який завдяки шарніру забезпечує рухомий зв'язок на більш короткому радіусі R3 (довжина помаранчевої стрілки). Його загальне передавальне відношення близько до 0,5: 1 (може трохи менше). Стабілізатор має дуже короткі важелі для компенсації ходу. Ось таким чином все працює.
Ви, можливо, звернули увагу, що верхнє і нижнє плече з'єднані з підрамником поперечними кріпленнями - методом, який частіше застосовується в гонках, де немає потреби використовувати великі втулки для створення комфорту поїздки.
Такі поперечні кріплення також популярні в автоспорті, оскільки вони дозволяють швидко змінювати налаштування шляхом видалення прокладок між ними і підрамником. Для цього підвіску не потрібно розбирати на частини, досить тільки послабити її. Крім того, ефект від різної товщини прокладок можна прорахувати наперед, завдяки чому не потрібно кожного разу все докладно вимірювати на треку після кожного незначного зміни в налаштуваннях. Підвіска такого типу не рухається, як може траплятися в разі, коли використовуються ексцентричні кулачки
Передній підрамник Авентадора кріпиться до карбонової осередку - центрально розташованої монококової карбонової рамної структурі, яка дає шасі величезну силу і низька вага.
Усередині цього осередку, в передній перемичці, знаходяться два однакових отвори. У леворульном Авентадор ліве отвір призначений для рульового вала, педального вузла та головного гальмівного циліндра, а праве - для системи клімат-контролю. Ясна річ, що в країнах, в яких машини їздять по неправильній стороні дороги, призначення цих отворів змінюється.
Стійка рульового управління з гідропідсилювачем проходить поперек пружини (прямо під нею). Крихітний вал-шестерня (жовта стрілка) спрямований прямо в одне з вищеописаних отворів (в ліве).
Шестипоршневі гальмівні супорти Brembo і дви масивних карбоно-керамічних гальмівних диска видно тут у всій красі.
Кажуть, що вентильовані перфоровані гальмівні диски не зносяться за весь час експлуатації Авентадора. Але це не так вже й багато, як ви можете подумати. Ніхто ж не збирається доводити пробіг Lamborghini Aventador до 100000 км.
Передні гальмівні диски проглядаються через 19-дюймові колеса
У задній частині Авентадора ми теж бачимо кований алюміній, штовхач і колінчастий важіль.
Ззаду встановлена підвіска на подвійних поперечних важелях з реактивними тягами (стрілка).
Нижній поперечний важіль зміщений вперед таким чином, що його передня частина більш ефективно справляється з поздовжніми навантаженнями, а задня - з бічними.
Тут ми бачимо, що реактивна тяга (праворуч) і нижній поперечний важіль (зліва) знаходяться майже на одній відстані від осі. Це означає, що поперечні навантаження розподіляються між ними майже порівну. Масивні кульові шарнірні з'єднання підкреслюють, наскільки великі тут навантаження.
З цього кута добре видно штовхач (жовта стрілка) і його нижня точка кріплення.
Як і спереду, штовхач має форму, що нагадує кістку. Встановлений він трохи не в центрі зворотного боку гальмівного диска, щоб звільнити місце для осі, яка за всіма законами повинна бути спрямована тільки до його центру.
Тут ми бачимо, як штовхач упирається в колінчастий важіль. Останній тисне на пружину і піднімає шарнір стабілізатора поперечної стійкості.
На відміну від передньої підвіски, ззаду радіус R1 (довжина жовтої стрілки) майже дорівнює радіусу R2 (довжина зеленої стрілки). Тому, передавальне відношення не змінюється на колінчастому важелі і залишається 1: 1. А все тому, що нижній кінець штовхача кріпиться прямо до задньої стійки. Передавальне відношення стабілізатора поперечної стійкості зменшено до 0,5: 1 або близько того, оскільки радіус R3 (довжина помаранчевої стрілки) дуже короткий.
Це вже знайомі нам колінчастий важіль, шарнір стабілізатора поперечної стійкості і дуже міцне його кріплення.
Задні пружини Авентадора знаходяться на пристойній відстані від мотора. Все, що ви бачите на цій фотографії закріплено намертво. Величезна блискуча сіра штука - глушник.
Точно так само як і спереду, ззаду коригування розвалу відбувається за допомогою прокладок, які зрушили за поперечне кріплення нижнього важеля підвіски. Різниця тільки в тому, що тут вони вставляються зверху, а не знизу.
Зміна розвалу-сходження проводиться за допомогою ексцентричного кулачка на кінці реактивної тяги тому, що їх установку не можна виконати ефективно через східчастих східчастих змін, які дають прокладки.
Задній підрамник разом, а з ним і мотор, трансмісія і задня підвіска, кріпиться болтами до зворотної сторони карбонової осередки.
McLaren MP4-12C теж використовує центральну карбонову осередок, але вона повністю структурна і захована. Кузовні панелі створюють дизайн автомобіля і захищають при перекиданні. Тут же ми бачимо, як карбонове шасі Авентадора включає задню повнорозмірну перемичку і дах (помаранчева стрілка). Передні і задні стійки теж є частиною центрального карбонового монокока. Хоча, така конструкція і позбавляє машину повноцінного заднього вікна. Але кого це хвилює.
Ззаду встановлені чотирьохпоршневі гальмівні супорти Brembo. Скользящий супорт Brembito виконує функції паркувального гальма. Як бачите, тут теж стоять карбоно-керамічні гальмівні диски.
Все перераховане вище нічого не варто без відповідної гуми. Ці катки Pirelli P Zero хапаються за асфальт не гірше п'явки за свою жертву. Ви дивіться на передні колеса 225/35 R19 і задні 335/30 R20 (це на 50% ширше передніх!). Колісні диски виконані з кованого алюмінію.
Все це ви отримаєте, якщо заплатите "суперкаровскім" суму. Єдиний мінус - це те, що вся ця краса прихована від очей. Це один з небагатьох прикладів, коли нутрощі машини виглядають так само чудово, як і її екстер'єр.
Компанія Auto-r.by має в наявності 1 важіль від цієї підвіски і з радістю "подарує" його чергового власнику даного суперкара
