Rover (Ровер)
У 90-і рр. назва Rover носили автомобілі, відомі раніше під маркою концерну British Leyland (Брітіш Лейланд). Ще в 60-і рр. Rover була незалежною. За винятком короткого періоду в 50-60-і рр. компанія займалася виробництвом звичайних сімейних автомобілів.
Газотурбінний автомобіль "JET1" 1950 г. Максимальна швидкість - 244 км / ч, але витрата палива - 56 л / 100 км
Цю фірму з Ковентрі в 80-х рр. XIX століття створив Джеймс Старли (James Starley). Перший час вона випускала велосипеди, на початку XX століття розпочала виготовлення мотоциклів, а в 1904 р приступила до продажу автомобілів. До 1914 р Rover перетворилася в шановного виробника легкових автомобілів і мотоциклів, але в 1924 р відмовилася від випуску двоколісних машин.
Цей логотип Rover прикрашав облицювання радіатора спортивної моделі "16 / 20НР" 1907 р двигун якої мав розподілвали зі змінним профілем кулачків
Прагнення виготовляти велику кількість дешевих автомобілів призвело компанію в кінці 20-х рр. на грань банкрутства. Врятувала становище зміна керівництва і стратегії на ринку. У 30-60-і рр. спокійне існування Rover забезпечували Спенсер Вілкс (Spencer Wilks) і його брат Моріс (Maurice).
До початку Другої світової війни компанія славилася своїми міцними і якісними автомобілями середнього класу. Її майбутнє здавалося безхмарним, хоча сім'я Вілкс більше дбала про зовнішність і обробці автомобілів, ніж про їх показниках. Під час війни Rover займалася будівництвом і управлінням заводами з виробництва авіадвигунів. Взялася вона і за розробку перших газотурбінних двигунів. У підсумку все її напрацювання передали компанії Rolls-Royce.
Корабель вікінгів на емблемі Rover повинен був викликати асоціації зі спокійними і надійними сімейними автомобілями. Сьогодні таку емблему мають всі моделі компанії Rover
Після війни керівництво Rover сконцентрувало виробництво легкових автомобілів на заводі в Соліхалл і представило знаменитий повнопривідний Land Rover (Ленд Ровер). Наступні 20 років компанія випускала високоякісні, але абсолютно нецікаві легкові автомобілі. Правда, зростало виробництво машин Land Rover. Побачила світ серія перших в світі експериментальних газотурбінних автомобілів. З 1950 по 1961 р на Rover було побудовано не менше п'яти різних типів таких машин. Незважаючи на свої дуже хороші характеристики, в виробництво вони не потрапили.
Rover SD1 лідирує в Доннінгтон в гонці чемпіонату Європи для туристських автомобілів 1985 р
У 1965 р компанія Rover придбала фірму Alvis (Алвіс). У 1967 р сама втратила незалежність, об'єднавшись з Leyland. Через рік вона стала складовою частиною нового концерну British Leyland. Після цього в її програмі з'явилися швидкісні моделі Rover, які не мали собі рівних всюдиходи Land Rover і один розкішний прототип - "P6BS" з двигуном в межах колісної бази. Від останнього довелося відмовитися відразу ж після складання першого примірника.
Rover Coupe (Ровер Купе) серії "200" - сімейний суперавтомобіль, що розвивав максимальну швидкість 240 км / ч. Розгін з місця до 96 км / ч займав 6,3 с
Land Rover (Ленд Ровер) з 1970 р
Land Rover? Суперавтомобіль? Уявіть собі, так! Якщо ви коли-небудь бачили його на тріади або гірських ралі, то повинні знати його різнобічність і здатність пересуватися там, де здавалося б неможливо не тільки їхати, але і йти. Машина, що витримує такі змагання, як Camel Trophy (Кемел Трофі), і є суперавтомобіль. У 1947 р компанія Rover усвідомила потребу в практичному автомобілі і врахувала наявність надлишків алюмінію, що залишився з часів війни, створивши виробничу лінію на своєму новому заводі в Соліхалл.
Land Rover Defender добре відчуває себе в будь-яких умовах. Він має 2,5-літровий дизель з турбонаддувом, колісну базу 2,28 або 2,79 м і різні кузова, включаючи вантажно-пасажирський County (Каунті)
Range Rover (Рейндж Hовер) з 1970 р
Від автомобіля Land Rover його відрізняла і розкішна обробка салону, а використання автоматичної коробки передач полегшувало керування автомобілем для тих, хто вважав за краще комфорт і при русі поза дорогами з твердим покриттям. Range Rover до того ж відкрив новий сегмент ринку - розкішні позашляховики. Жорсткість вимог до токсичності відпрацьованих газів привело до обладнання його двигуна системою впорскування бензину (1985 г.). Це, в свою чергу, спричинило за собою збільшення максимальної швидкості автомобіля до 161 км / ч. А коли в 1987 р перші екземпляри Range Rover почали надходити в США, їх стандартним обладнанням стали автоматична коробка передач, пристрій підтримки постійної швидкості руху і кондиціонер.
Автомобіль Range Rover однаково гарний як на асфальті, так і на бездоріжжі
Характеристика (Range Rover V8)
Діаметр циліндра і хід поршня:
4-ступінчаста автоматична основна
на сталевій рамі
сталевий несучий з алюмінієвими панелями
Rover T1 (Ровер Т1) 1950 р
Інтерес компанії Rover до газотурбінних автомобілів пояснюється просто: під час Другої світової війни вона займалася секретними розробками авіаційних газових турбін. Робота над автомобілями з такими двигунами почалася в 1946 р Компанія не знала, чи будуть вони прийнятні з економічної точки зору. Газотурбінна Rover, що мала внутризаводской індекс "Т1", а в засобах масової інформації названа "Jetl", стала найпершою газотурбінної моделлю в світі. Машина була призначена тільки для випробувань, тому в серійне виробництво не пішла.
Газотурбінні двигуни, в яких немає зворотно-поступального руху, а тільки обертальний, працюють виключно плавно навіть при надвисокої частоти обертання. Але висока робоча температура вимагає для їх виготовлення рідкісних і дорогих матеріалів, тому конструктори повинні знайти прийнятне співвідношення між собівартістю такого двигуна і його потужністю.
Перша автомобільна газова турбіна заробила в початку 1947 р але для отримання задовільних результатів потрібно випробувати кілька різних схем двигуна. Лише в 1949 р з'явився працездатний мотор "Т8". Популярні видання назвали його реактивним, але це невірно, оскільки він передає потужність на трансмісійний вал, а не змушує автомобіль рухатися за рахунок енергії струменя газів.
Автомобіль розвинув швидкість 245 км / год, а його двигун - потужність 230 к.с.
Перший мотор розвивав 230 к.с. але потужність обмежили величиною 100 к.с. і використовували дешевий авіаційний гас. Його відцентровий одноступінчатий компресор обертався з частотою до 40 тис. Об / хв, а вал турбіни розвивав до 26 тис. Об / хв. Такий двигун вимагав понижувальної передачі. Для установки турбіни компанія розробила нову версію ходової частини своєї легкової моделі "Р4". Розмістили її не вперед, а перед заднім ведучим мостом, який вона приводила за допомогою зубчастої передачі і звичайного кар- даного валу. Традиційних коробки передач і зчеплення тут не було. На це шасі встановили непривабливий 2-дверний відкритий кузов. Але головним для автомобіля були його характеристики.
Першу поїздку машина зробила в 1950 р Основні випробування почалися в 1952 р коли на неї встановили 230-сильну турбіну. У такому виконанні вона змогла офіційно розвинути швидкість 244 км / год на швидкісній дорозі Oabbeke (Яббеке) в Бельгії. При цьому на холостому ходу вал компресора розвивав 13 тис. Об / хв, а витрата палива становив понад 50 л / 100 км. Тоді ж стало очевидно, що в основному проблеми машини пов'язані з газовою турбіною. Керівництво компанії вважало за краще перенести роботи на інший тип автомобіля. Після закінчення експериментів з газотурбінним двигуном цей автомобіль зайняв почесне місце в експозиції Лондонського музею науки, де і зберігається до цих пір.
Автомобіль розвинув швидкість 245 км / год, а його двигун - потужність 230 к.с. Газова турбіна займала основне місце в задній частині кузова (внизу)
Rover T3 (Ровер Т3) 1956 р
Газотурбінний автомобіль компанії Rover другого покоління отримав не тільки двигун нового типу, а й модернізовані ходову частину, трансмісію і кузов. У порівнянні з "Jetl" ця машина, за умови продовження роботи над нею, могла стати дуже практичною. На жаль, в той час компанія не могла виділити достатньо коштів і сил на цю роботу. Тому конструкторам Спенсеру Кінгу (Spencer King) і Гордону Бешфорду (Gordon Bashford) доводилося працювати над нею вечорами і у вихідні.
Деякі технічні рішення, використані в цьому унікальному автомобілі, стали в нагоді компанії Rover в майбутньому. Прикладом тому, провідний міст типу de Dion (де Діон) з півосями постійної довжини і рухомим з'єднанням на його балці, а також передня незалежна підвіска, у якій зусилля з верхніх важелів передавалося безпосередньо на кузов.
"Т3" отримав сталеву зварену раму з підсилювачами зі стільникових алюмінієвих деталей і 2-місний кузов купе зі склопластику. Нова двухвальная газова турбіна "2S / 100" потужністю 110 к.с. забезпечувала привід всіх коліс, які були забезпечені дисковими гальмівними механізмами фірми Dunlop (Данлоп).
Спостерігачі побоювалися даних про роботу газотурбінного двигуна, оскільки він не "запускався" до тих пір, поки вал його компресора не розвивав 15 тис. Об / хв, і працював на холостому ходу при 20-25 тис. Об / хв. Максимальної потужності він досягав при 52 тис. Об / хв і при цьому не вібрував. Такому мотору потрібна знижує передача із загальним передавальним числом 28,92!
При всій своїй практичності "ТЗ" так і не став прийнятним в економічному плані, хоча витрата палива знизили з 56 до 22 л / 100 км. Основний внесок у зменшення апетиту турбіни вніс теплообмінник, що дозволив використовувати частину енергії відпрацьованих газів. Для даного типу двигуна - це серйозна проблема.
Вже тоді на Rover прийшли до висновку, що собівартість виробництва газотурбінних автомобілів ніколи не вдасться знизити до рівня машин з поршневими двигунами. У той час витрати на виготовлення одного тільки турбінного колеса були дорівнюють витратам на виробництво 6-циліндрового поршневого двигуна "Р4".
Але якщо відволіктися від економічних проблем, то слід зазначити швидкісні якості автомобіля, його зовнішній вигляд і хорошу керованість. Це була приваблива і життєздатна машина, хоча у керівництва компанії Rover ніколи не було планів постановки її на виробництво. Побудували лише єдиний екземпляр, який зберігся до наших днів.
Rover Turbine Т3 із стеклопластіковим кузовом міг стати прекрасним дорожнім автомобілем, якби не величезний витрата палива і дорогий двигун
Rover Т4 (Ровер Т4) 1961 р
Незважаючи ні на що, компанія Rover випустила ще два експериментальних легкових автомобіля з газотурбінним двигуном. Один з них був спортивним Rover-BRM, який виступав в Ле-Мане в 1963 і 1965 рр. Другий - дорожній "Т4".
На "Т4" було знайдено ще одне рішення проблеми стикування турбіни з автомобільним шасі. Якщо на "Т1" двигун розташовувався в межах бази при провідних задніх колесах, на повноприводному "Т3" двигун знаходився позаду, то у "Т4" при провідних передніх колесах турбіну розташували спереду. В кузові замість 4-циліндрового поршневого двигуна встановили газову турбіну "2S / 140" з теплообмінником, яка розвивала 140 к.с. і витрачала від 14 до 17,5 л палива на 100 км.
Проста трансмісія з передачею переднього і заднього ходу забезпечувала привід на передні колеса. Величезна кількість вихлопних газів відводилося за допомогою значних колекторів. "Т4" став самим швидкісним дорожнім газотурбінним автомобілем. Він розганявся з місця до 96 км / год за 8 с, хоча при інтенсивному розгоні з крейсерській швидкості відчувалося помітне запізнювання реакції турбіни.
передній і задній хід
на несучому кузові
на гвинтових пружинах, спереду незалежна, ззаду типу de Dion
Rover P5B (Ровер Р5В) 1959-1973
Цей автомобіль був прямим нащадком "Р5" першої моделі компанії Rover з несучим кузовом, що з'явилася в 1959 р Якісний стрибок у розвитку конструкції останньої стався в 1967 р коли Rover уклала угоду з американською компанією Buick на використання її повністю алюмінієвого V-образного 8- циліндрового 3,5-літрового двигуна. Так з'явилася модель "Р5В", що поєднувала традиції, розкіш і смак. Вона була легше, економічніше, більш швидкісний, ніж базова машина.
Новий двигун і 3-ступінчаста автоматична коробка передач забезпечили легкість управління. Пасажири могли розслабитися на шкіряних сидіннях. За роки виробництва мало що змінилося в конструкції цього автомобіля. Розгромна замовна стаття після 1968 р автоматична дросельна заслінка створювала проблеми, а з 1969 р в салоні з'явилися інерційні ремені безпеки. Двигун V8 з двома карбюраторами розганяв машину до швидкості 177 км / год, розгін з місця до 96 км / ч займав 12,4 с.
На автомобіль "Р5В" встановлювали легкий і потужний 3,5-літровий двигун. Цей Rover був відмінним сімейним седаном
Для Rover 75 пропонувався ряд бензинових двигунів серії "К" робочим об'ємом 1,8, 2,0 (150 к.с.) і 2,5 л (175 к.с.), в тому числі "KV6" з 4 клапанами на циліндр. Покупець міг вибрати 2-літровий дизель BMW. Rover 75 - передньопривідний автомобіль з поперечним двигуном і 5-ступінчастою механічною коробкою передач фірми Getrag (Гетраг) або автоматичною з повністю електронним управлінням компанії JATCO (ДЖАТКО).
Rover Vitesse (Ровер Вітесс) 1983-1986
Rover цілком могла ніколи і не випускати спортивних автомобілів, але на початку 80-х рр. вона продемонструвала, що можна зробити з розкішним седаном. Компанія перетворила модель "SD1" в варіант Vitesse, який виявився здатний конкурувати з BMW.
Обтічний Vitesse відрізнявся від більш простих моделей литими колесами і заднім спойлером. Коефіцієнт аеродинамічного опору цього автомобіля Cd = 0,36
Перший "SD1" з'явився в 1977 р Це був великий 5-дверний хетчбек з алюмінієвим двигуном V8 потужністю 155 к.с. при 5250 об / хв (максимальний крутний момент - 268 Н * м при 2500 об / хв). Даний автомобіль зі звичайною ходовою частиною цілком міг комплектуватися значно потужнішим мотором без шкоди для керованості. Але до появи такого автомобіля пройшло цілих шість років. Його двигун отримав замість двох карбюраторів систему вприскування палива L-Jetronic (Л-Джетроник) фірми Bosch (Бош). Додатково до цього для зменшення опору повітрю був змінений впускний тракт і збільшена ступінь стиснення з 9,25 до 9,75. В результаті потужність зросла до 190 к.с. при 5280 об / хв, а крутний момент до 298 Н * м при 4000 об / хв.
Автомобіль Vitesse був великим, але швидкісним. Він розвивав максимальну швидкість 217 км / год і розганявся до 96 км / год за 7,6 с
Через застосування литих коліс більшого розміру і низькопрофільних шин з посадковим діаметром 15 дюймів довелося змінити геометрію підвіски, конструкція якої не змінювалася. При цьому рівень кузова знизився на 2,5 см, а жорсткість підвіски зросла на 20%. Дискові передні гальма отримали скоби з чотирма поршнями і вентильованими дисками. Поєднання дуже хорошого двигуна і прекрасної керованості вивело автомобіль в лідери Британського кузовного чемпіонату.
Від базової моделі Rover Vitesse відрізнявся литими колесами і великим спойлером на задніх дверях, який зменшував підйомну силу і знижував коефіцієнт аеродинамічного опору до 0,36. В результаті машина розвивала швидкість до 217 км / год, розгін з місця до 96 км / ч займав 7,6 с, до 161 км / год - 20,7 с, а 400 м з місця автомобіль проходив за 15,9 с. Природно, що при таких показниках дуже хороший був і розгін на проміжних передачах. Так на третій передачі він розганявся з 48 до 80 і з 64 до 96 км / год відповідно за 5,2 і 4,9 с. Витрата палива - 13 л / 100 км - був нижче, ніж у менш швидкісного Rover 3500S. На жаль, за три роки виробництва Vitesse морально застарів. У 1986 р його випуск зупинили.
Rover Vitesse з екіпажем Уокіншоу-Персі (Walkinshaw-Percy) участвовавала в чемпіонаті Європи серед туристських автомобілів. Машина представлена в Донингтоне в 1985 р