Загалом то варіантів досить багато, самий на мій погляд ймовірну відповідь на це питання криється в подіях тодішнього часу. У 70-х роках багато авто-концерни того часу спробували зробити ставку на роторний двигун, з огляду на його перевершує потужності і простоти конструкції над традиційним ДВС того часу.
Все можливо і було б добре. і роторні двигуни можливо зараз ставили б як мінімум на половину сучасних авто, якби не одне АЛЕ, як завжди, куди ж без нього. Загалом в 1973 році почалася війна на Аравійському півострові. До слова, в той час арабські країни були основними постачальниками нафти в Європу і Америку, і війна змусила їх значно скоротити постачання ресурсів в країни нового і старого світу, що спричинило за собою неймовірне подорожчання нафтопродуктів, і в тому числі і бензину, на якому працював роторний двигун. Але, чому не перестали випускати стандартні ДВС? Та тому, що в роторному двигуні завжди є величезний табун коней, який потрібно годувати, коротше РПД занадто багато жер, містити його в той час було дуже невигідно, тому компанії, які вклали гроші в розробки і виробництво роторних двигунів зазнали краху і зазнали колосальних збитків , машини з великою витратою палива виявилися зовсім не затребувані на ринку. Виробники відмовилися від ненажерливого роторного двигуна на користь більш економічного поршневого варіанту.
Принцип роботи і пристрій роторного двигуна.
Принцип роботи роторного двигуна разюче відрізняється від поршневого. Перш за все це пов'язано з його конструктивними особливостями. Важко виділити головну особливість цього двигуна, почну мабуть з самого ротора. Ротор - є в даному типі двигуна і поршнем і шатуном, тобто весь кривошипно-шатунний механізм зводиться тільки до ротора і валу-ексцентрика, які і перетворюють енергію палива в обертальні рухи вала. Відбувається це все в блоці, який є і камерою згоряння і газорозподільним механізмом. У ньому відбуваються всі такти роботи ДВС, починаючи з впуску і закінчуючи вихлопом. Всередині блок має форму якоїсь капсули, але це не зовсім так, ця форма має геометричне наукова назва - епітрохоїді (блять). Встановлений на валу ротор, міцно зчеплений з зубчастим колесом, яке пов'язане з нерухомою шестернею, назва якої - статор. Розмір ротора значно більше, ніж статор, незважаючи на це, навколо шестерні вільно обертається ротор з зубчастої шестернею. Кожен з кінців трикутного ротора рухається по внутрішній поверхні блоку, відсікаючи певну кількість простору в блоці завдяки трьом клапанам. Функцію поршневих кілець в роторному двигуні виконують радіальні і торцеві ущільнювальні пластини, які притискаються до стінок блоку-циліндра відцентровими силами, стрічковими пружинами і тиском газу. Двигун Ванкеля позбавлений складного механізму газорозподілу, це значно спрощує конструкцію роторного двигуна в порівнянні з традиційним, також відсутність багатьох деталей КШМ традиційного двигуна дозволяє виробляти велику потужність за рахунок відсутності втрат на тертя. За один повний оборот ротора, в двигуні проходить три повних робочих циклу. Мало не забув, чому він багато жере, бо камера згоряння в момент такту стиснення виходить вельми довгою і паливо не встигає догоряти повністю, для боротьби з цим явищем на роторні мотори ставлять по дві свічки запалювання, які спрацьовують по черзі одна за одною, запалюючи паливну суміш з двох сторін. Такі заходи дуже поліпшили показники роторніков в плані економічності і видаваної потужності.
Загалом все це дуже добре звучить, але що ж представляє із себе роторний двигун в реальному житті. Насправді ж по всьому світу досить багато авто з роторними моторами часів 60-80х років, багато на ходу і зберігаються десь в музеях або приватних колекціях, ще більше гниють або вже згнили на звалищах. Варто поглянути на власника авто з роторним двигуном, який мотор перегрів і носиться по місту в пошуках спеців і запчастин, спливають всі недоліки цього виду двигунів. Найстрашніше для РПД на тій же мазді рх8 це перегрів. Варто один раз перегріти такий мотор і відремонтувати його буде потім дуже складно, так як запчастини коштують досить недешево і їхати будуть з Японіі.В більшості випадком при ремонті РПД бракується і сам ротор і блок, на якому утворилися задираки від Поплава металу. Багато в цьому випадку замовляють новий мотор, так як коштувати він буден приблизно так само як і ремонт старого двигуна. Тому деякі мріють змінити роторнік на традиційний поршневий ДВС, однак, є і фанати, які його ні на що не проміняють.
ЯМЗ 240 - універсальний потужний двигун, гідний особливої уваги. Почав випускатися Ярославським моторним заводом на початку 70-х років 20-го століття. Потужність перших двигунів ЯМЗ240 не перевищувала 360 к.с, що було зовсім не поганим показником для того часу. До слова, якщо вірити педівікіі, потужність різних модифікацій.
У цій статті поговоримо про те, чому Сапун двигун, чим це загрожує в майбутньому і які болячки можуть вилізти при діагностиці двигуна з таким розладом. Почнемо з того, що будь-який, навіть нормальний справний двигун буде Сапун, бо поршневим кільцям не втримати все повітря, що стискається в.
Пробило прокладку ГБЦ, раз ви тут, найімовірніше з вашою машиною це вже сталося, якщо немає, візьміть на замітку. Отже, прогоріла прокладка ГБЦ або продуло прокладку головки блоку циліндрів по суті не має значення, суть одна, ремонт неминучий. Причому болячка ця властива більшості двигунів, але ось.
Заглох двигун? Це не рідкісна ситуація у новачків на дорозі, але і типова для досвідчених водіїв. Стихнути, двигун може як від недосвідченості водія, так і від технічної несправності, все залежить тільки від ситуації і обставин, при яких це сталося. За «законом підлості» двигун глухне.
Роторний двигун Фелікса Ванкеля - унікальний різновид двигунів, створений і більш менш доведений до розуму в середині двадцятого століття. У чому ж унікальність роторно-поршневого двигуна Ванкеля? Відповідь проста, при малих габаритах і робочому обсязі, в комплекті з простотою конструкції і значно меншій кількості деталей по.
Моновприск - це система впорскування палива в двигун, яка використовується в не дуже сучасних автомобілях. Це перехідна система подачі палива, яка була впроваджена в широке використання замість карбюратора. Особливістю уприскування палива в цій системі є те, що для цього використовується одна форсунка, яка розташовується.
Опозитний двигун - вид двигунів, до якого не можна було не додуматися в процесі розвитку автомобілебудування. Все почалося з бажання заощадити побільше простору під капотом автомобіля. Але, про все по порядку. Для початку думаю варто згадати, що типів оппозітних двигунів кілька - двигуни типу боксер.
Газотурбінний двигун - це різновид теплового двигуна, який працює по не дуже простим принципом. Газ в двигуні стискається і нагрівається, після чого, енергія цього газу перетворюється в механічну роботу. Як Ви могли помітити, з перших слів опису даного двигуна, всі процеси відбуваються в потоці рухомого.
Перегрів двигуна - дуже глибока тема і мабуть найпоширеніша причина виходу з ладу двигунів, яка може вести за собою куди більш серйозні наслідки. Далі будуть описані причини і наслідки перегріву. Можливих причин перегріву безліч і кількість їх обмежується лише фантазією і уявою людини.