Тема переоснащення російського ВМФ новітніми кораблями стала цього літа домінантою в поле військово-технічної інформації. На тлі тривали переговорів про умови розірвання контракту з «Містраль» російський ВПК рішуче заявляв: ми з усім справимося самі! З'ясувалося, що Росія має намір будувати новий БДК, суперсучасний есмінець і авіаносець, якого наш ВМФ ще не бачив.
Презентації нових проектів відбулися в рамках виставки «Армія» та наступного за ним Військово-морського салону в Петербурзі. Публіці був показаний макет авіаносця, і ми побачили, що він буде великим, як американські побратими, і, що особливо цікаво, атомним.
Американці, завжди бажали мати «довгу руку» на океанських просторах, зайнялися своїм авианосним флотом майже століття тому. Ще в 1920 році вони переобладнали вуглевоз Jupiter в авіаносець USS Langley (CV-1). На ньому базувалися поршневі літаки типу Curtiss TF-1, а зв'язок між авіаційними екіпажами і кораблем здійснювалася за допомогою голубиної пошти.
Коли в 1960 році на воду був спущений USS Enterprise - перший американський авіаносець з ядерною силовою установкою, він мав уже індекс CVN-65, тобто був 65-м за рахунком авіаносцем США. Авіаносець нового класу Gerald R. Ford отримав індекс CVN-78, а два його сістершіпа - John F. Kennedy і вже третій Enterprise - доведуть цей рахунок до 80. Ці цифри ілюструють і без того відомий факт - Америка здавна розглядає авіаносці як критично важливий військово -політичний інструмент. Єдиною країною, яка, крім США, побудувала атомний авіаносець, залишається Франція зі своїм Charles de Gaulle.
Нічого подібного у нас на батьківщині не було, і якісь більш-менш переконливі спроби створити в СРСР авіаносний флот починаються тільки в 1960-і роки, коли наша країна спустила на воду два вертольотоносця - «Москва» і «Ленінград». Звичайно, щось робилося і раніше - можна згадати гідроавіатранспорт Російської імперії або червоноармійську «Комуну» - баржу «Франція», перероблену в роки Громадянської війни під перевезення літаків. Злітати вони з баржі, звичайно, не могли. Існував також передвоєнний проект авіаносного крейсера (проект 71), який був зупинений війною. А після війни, поки гігантські авіаносці США в супроводі АУГ, як то кажуть, борознили моря, радянське керівництво схилялося до асиметричному відповіді, в основному у вигляді ракетно-ядерної зброї та дальньої авіації. Ситуація змінилася з відстороненням в 1964 році Микити Хрущова від керівництва партією і державою. У 1968 році було прийнято рішення припинити будівництво на Чорноморському заводі в місті Миколаєві протичовнового крейсера 1123.3 і замість нього почати роботу над першим великим протичовновим авіаносні крейсери проекту 1143 «Кречет». Протягом 1970-х років було побудовано чотири кораблі цього проекту (вони могли нести на собі по 12 літаків вертикального зльоту Як-36 / Як-38 і якась кількість вертольотів, а первістком став «Київ»). В реальності бойові можливості цих кораблів були вельми скромні. Відрізняючись від маловооруженних авіаносців США вражаючим набором ракетно-артилерійської зброї, вони не могли похвалитися авіаційної міццю. Як-38 виявився не найкращим твором вітчизняного авіапрому - він не мав навіть бортовий РЛС і був слабо озброєний. З чотирьох сістершіпов проекту «Кречет» сьогодні в строю лише один. У минулому він називався «Баку», потім «Адмірал Горшков», а нині ходить в море під індійським прапором і ім'ям «Викрамадитья».
МіГ-29 палубного базування - багатофункціональні всепогодні машини покоління «4 ++". В їх завдання входять протиповітряна і протикорабельна оборона з'єднання кораблів, нанесення ударів по наземних об'єктах противника. Найсучасніша модифікація - МіГ-29 КУБ.
У післязавтра день
На цьому історія вітчизняних авіаносців поки закінчилася. У строю продовжує залишатися «Адмірал Кузнєцов», але в нинішньому році він встав на капітальний ремонт. «Варяг» був куплений Китаєм у України нібито для створення розважального центру, а потім добудовано і введено до складу ВМФ НВАК під ім'ям «Ляонін».
З усієї цієї історії можна зробити два важливих висновки. Висновок перший: всі вітчизняні авіаносці будувалися на заводі в Миколаєві, і кооперація з цим підприємством, яке перебуває на території України, для російської оборонки сьогодні в силу відомих обставин неможлива. Висновок другий: жоден з цих авіаносних крейсерів ні оснащений атомної енергоустановкою. З бойових кораблів, які використовують атомну енергію, в нашому ВМФ існували лише підводні човни і важкі ракетні атомні крейсери проекту 1144 «Орлан». Один з чотирьох таких крейсерів - «Петро Великий» - знаходиться в строю. Кораблі цього типу проводилися в Ленінграді / Петербурзі, на Балтійському заводі, і, таким чином, компетенція в галузі будівництва важких надводних кораблів з ядерним реактором в Росії зберігається.
USS Langley (CV-1) - перший справжній авіаносець в складі американських ВМФ, був перероблений з вуглевоз Jupiter ще в 1920 році. З тих пір США обзавелися потужним авианосним флотом, який нараховує вже кілька поколінь.
Острови і трампліни
Це просте зіставлення говорить про те, що російський проект по масогабаритні параметрами і набору озброєння орієнтується не стільки на вітчизняні традиції, скільки на останні зразки американських авіаносних кораблів. Втім, певні помітні відмінності є. Про один уже сказано - це гібридна силова установка. Друге полягає в тому, що, на відміну від авіаносців США, замість одного «острова» на палубі «Шторми» встановлено два, але «схудлих». Така схема з рознесенням в просторі пунктів управління кораблем і літальними апаратами, на думку представників Криловського центру, підвищить живучість корабля. Правда, навряд чи такий варіант можна визнати вітчизняним ноу-хау. Два «острова» на палубі встановлені на недавно спущеному на воду новітньому британському авіаносці Queen Elizabeth. Третя відмінність полягає в тому, що, в дусі вітчизняних традицій, наш корабель буде мати трамплін, і навіть два. До них будуть вести дві трамплін доріжки (одна коротка, інша довга). Трампліни на своїх кораблях американці, як відомо, не використовують. Вони застосовують катапульти - парові, а тепер уже і електромагнітні, і запуск з катапульти в проекті «Шторм» також передбачений.
USS Gerald R. Ford (CV-78) належить до новітнього покоління. Корабель оснащений двома атомними реакторами і здатний нести на борту близько 76 літальних апаратів. За рахунок тотальної автоматизації управління істотно знижена кількість членів екіпажу.
Якщо говорити про авіаційну угруповання нашого перспективного авіаносця, то вона приблизно буде включати багатоцільові палубні винищувачі МіГ-29КУБ, а також палубний варіант винищувача 5-го покоління, відомого зараз як Т-50 ПАК ФА. Крім ударних авіазасобів, корабель візьме угруповання засобів АВАКС. Можливо, це будуть літаки, розроблені на основі нереалізованого проекту Як-44, який опрацьовувався ще в 1970-ті роки і мав своїм очевидним прообразом американський E-2 Hawkeye (розробка 1950-х, яка до сих пір знаходиться в строю ВМС США). Сказати що-небудь про безпілотний компоненті зараз важко, так як перспективні російські моделі знаходяться в стадії розробки. На відміну від радянських ТАКР і за прикладом американських авіаносців «Шторм» не матиме на борту значної кількості корабельного озброєння, однак його оснастять зенітно-ракетним комплексом і протиторпедного захистом.
Однак відсутність великої кількості власного озброєння передбачає, що авіаносець охороняється не тільки власної авіацією, а й іншими бойовими надводними і підводними кораблями. Так що реалізація проекту «Шторм» безсумнівно означатиме оновлення в інших класах. Поряд з авіаносцем Криловський центр презентував цього літа проект російського есмінця «Шквал», який є експортним варіантом атомного есмінця «Лідер», який, втім, поки теж тільки проект. Ці багатофункціональні кораблі, розроблені за технологією «стелс», будуть, зокрема, задіяні в системі ППО і ПРО і візьмуть на борт такі кошти, як комплекси С-400 і С-500 (коли і якщо останній буде створений).
Якщо авіаносець за проектом «Шторм» буде один раз побудований, це буде, звичайно, видатним досягненням російської оборонної промисловості. А питання про те, як він впишеться в російську військову доктрину, і якою буде ця доктрина до моменту спуску корабля на воду, напевно, ще довго будуть обговорювати.
Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації ПАК ФА - багатоцільовий винищувач 5-го покоління
Розробник: об'єднана авіабудівна корпорація «ОКБ Сухого»
Головний інженер А.Н. Давиденко
Характеристики ПАК ФА
Екіпаж: 1 людина
Максимальна злітна маса: 35,48 т