Ця інструкція дасть зразкову розуміння того, як можна збирати своїми руками повноцінний електромобіль. В якості двигуна ми будемо використовувати велосипедний електро мотор. У нашого авто звичайно ж буде шасі, корпус зі скловолокна, кермо і трансмісія.
Наша машинка розроблена таким чином, щоб вичавити максимум з мотора в 1 кінську силу. Вона здатна проїхати 1 година на швидкості 50 км / год, після чого знадобиться підзарядка. На всі деталі пішло близько 1500 $, включаючи мотор і літієві батареї.
Крок 1: Передчуття
Трохи фото кінцевої версії нашої машинки. Ну що, вже захотілося заволодіти такою ж? Тоді закатати рукава!
Крок 2: Проектування
Накидав пару креслень на папері і вимірявши майбутніх водіїв, можна приступати до конструювання моделей. Модель зроблена з пінополістиролу, а повнорозмірний ескіз в натуральну величину з фанери.
Що стосується коліс, то ми будемо використовувати 20 дюймові колеса, і зробимо два варіанти автомобіля, трьох і чотирьох колісний. На відміну від 26 дюймових коліс, які ми використовували в минулому, 20 дюймові краще витримують бічні навантаження, хоча і мають більший опір коченню. Однак на швидкості від 30 км / год набагато більше значення має робота над зменшенням повітряного опору.
Крок 3: Робимо корпус
Корпус робиться по кроках:
1. Робимо начерки щоб знайти оптимальну форму з найменшим аеродинамічним опором.
2. Робимо форму в повний розмір
3. На її основі робимо матрицю зі скловолокна
4. На основі отриманої матриці робимо корпус зі скловолокна.
повнорозмірна форма
На задньому дворі я знайшов старе соснове колоду, якого цілком вистачило на те, щоб вирізати з нього корпус. У такій знахідці є очевидний плюс - економія коштів. Трохи брудної роботи і з деревини можна з легкістю зробити будь-яку форму.
Матриця зі скловолокна.
Поздовжньо розрізати деревне корпус на 4 частини (див. Фото), щоб використовувати їх для створення матриці. Я не буду заглиблюватися в цей процес детально, так як в мережі повно більш хороших інструкцій як робляться подібні матриці.
Як тільки матриця готова (на затвердіння йде приблизно 2 дні), проробляємо в ній кріпильні отвори уздовж швів, до того як вийняти з дерев'яного корпусу. Отвори будуть використовуватися для вирівнюючи і збірки матриці, коли вона буде видалена з корпусу.
тіло
Матриця була відполірована і покрита воском, розібрана на дві частини, а внутрішня поверхня покрита антиадгезиви. На цьому етапі не варто поспішати, інакше тіло прилипне до матриці і їх складно буде розділити не пошкодивши її.
Крок 4: Рульове управління
Рульове управління базується на принципах Аккермана, один з яких - лінії, проведені через вісь повороту колеса і шарнір рульового важеля повинні перетинатися перед центром задньої осі. Таким чином у нас виходить різний кут повороту для кожного колеса - зовнішнє колесо при повороті має більший радіус і менший кут, ніж внутрішнє. Без цього машина все одно буде повертати звичайно, але по-перше буде псується гума, а по-друге, це менш ефективний спосіб швидко проходити повороти.
Якщо подивитися на рульовій стрижень спереду, то можна побачити що він не точно вертикальний поверхні, а йде під кутом, відхиляється приблизно на 10 градусів, такий стан покращує стабільність. Якщо ж подивитися збоку, то стрижень відхилений від вертикалі приблизно на 5 градусів. Колеса також неточно вертикальні, а під невеликим розвалом. У звичайних авто розвал потрібен щоб шини щільно прилягали до поверхні, і мали кращу хватку з асфальтом при поворотах. У нашому ж випадку колеса на стільки тонкі, що сенс сутички пропадає, але невеликий розвал допомагає компенсувати частину навантаження на зовнішнє колесо при поворотах.
У нашому електромобілі немає підвіски, як можна помітити, адже це спортивний автомобіль, і він буде їздити тільки по гладкому як дзеркало серпантину :) Комфорт не наша головна мета на сьогодні, головна мета - ефективність.
Крок 5: Шасі
Чим простіше тим краще. Слабкі місця - місця зварювання, тому їх число потрібно мінімізувати. Плюс, це прискорює збірку. Фактично шасі включає в себе дві квадратні труби шириною в 2.5 см, порожнисті усередині, одна з кожного боку водія і одна для передньої осі.
Крок 6: Трансмісія
Для нашого авто нам знадобиться мотор, як я згадував на початку, ми будемо використовувати велосипедний мотор. Їх потужність варіюється від 200w до 1500w, ми використовували мотор на 800w.
Насамперед потрібно визначитися з тим, якого типу це буде мотор, толі вбудований в колесо, толі з ланцюговим приводом. Перший більш простий і надійний, але на ньому не розженешся швидше 40 км / год і не настроїш передачі. Останній же позбавлений цих недоліків.
Ми використовували 800w Бесщеточний двигун постійного струму і літієвий акумулятор. Ланцюгові і дискові гальма можуть бути прикріплені болтами прямо до коліс
Крок 7: Збірка
Дно корпуса кріпиться на заклепки прямо до труб шасі.
Крок 8: Прокатимся!
Ну що, автомобіль готовий, покаталися з вітерцем! Електромотор не створює шуму, так що кататися набагато приємніше ніж на тих же картах. Варто відзначити, що версія з трьома колесами вийшла на порядок швидше чотирьох колісної. Додаткова трансмісія і втрата в аеродинаміці зробили свою справу. Хоча на чотирьох колесах авто тримається стійкіше в поворотах. Успіхів, і будьте обережні на дорогах!
Вступити до клубу
дізнавайтеся про найцікавіші інструкціях раз в тиждень, діліться своїми і беріть участь в розіграшах!
що потрібно- Велосипедний електромотор
- скловолокно
- деревина
- велосипедні колеса
