Мій генератор обзивається БАТЕ 3202.3771
Думаю багато на наших тазах зіткнулися з проблемою недозаряд акума. Ось і я не виняток, машина їздить рівно тиждень потім просто перестає заводиться і доводилося бігати заряджати акум - машині ще року немає а вже купив новий акум і на ті здрастє через тиждень як і старий він почав сідає почорнів індикатор, хоча їздив на далекі відстані. Даремно грішив на старий акум на ньому брат тепер їздить проблем не знаючи. - поліз колупати причину.
1) перевірив струм витоку на стоянці він в нормі не перевищував 60мА
2) почав заміряти напругу при заведеному двигуні і опАА без навантаження 13,4в з усією включеной навантаженням мало не 12,98 - тому то я і бігав щотижня із зарядним
Отже по ГОСТу зарядка акума починається з 13,8 вольт - тобто в борт мережі не повинно воно падати нижче за це значення. і не повинно перевищувати 14.5
Виявляється хлопці наш найулюбленіший АвтоТАз допустив грубу помилку в генераторної схемою навіть не електрик це зрозуміє. Чому то у всіх тазів реле напруга стежить НЕ ЗА напругою БОРТОВОЙ МЕРЕЖІ А ЗА напругою окремо розташованих ДІОДІКОВ прикручених до генератора з яких зчитує величину напруги і а регулює вже в борт мережі. (Все одно що заміряти напругу в одній розетці наприклад 220в де немає споживачів і щодо її регулювати напругу в розетці за сотні метрів з купою включених в неї навантажень. Природно в другій розетки напряжение просяде і не буде відповідати нормам.)
Поліз на форуми довго вчитувався виходу аж 4шт :)
1, Їхати по гарантії розбиратися з дилером продав машину (результат заміна генератора + заміна РН + купа витрачених нервів і часу і прихід до того ж результату недозарядке + далі суд і тд і тп)
2. Ставити трирівневий РН з перемикачем на пори року (результат при відсутності БК "так і при ньому бо він часто бреше" запросто угробиш акум ще швидше перезарядом і підвищеною напругою 14,5в вже небезпечно.)
3. Обдурити рідне РН додавши в ланцюг діод створює падіння напруги і як результат завищення рном загальної напруги (результат той же що і у варіанті 2)
4. Поставити РН нового покоління на спец мікросхемі (контролері) і злегка змінити схему і роботи 2-3 години не знімаючи гену.
Значить так йдемо в магаз і купуємо будь-який з цих РН
93.3702
844.3702
845.3702
611.3702-05
7931.3702 І4
7931.3702-01
9444.3702
За генераторів можна подивитися інфу тут
новий і старий РН
я купив останній з спіска- Української збірки
далі потрібні будуть 2 Клейма до нього з внутрінею діаметром 8мм і виходом на звичайну тата - я правда робив сам в магазині не було таких
перевіряємо як вони входять в новий РН
далі йдемо до машини і відключаємо акум - відкручуємо силовий провід від гени - зриваємо провід вказівки зарядки - знімаємо кришку віджавши 3 фіксатора - стягували її - далі відкручуємо 2 болта РН і знімаємо старий РН.
Далі найголовніше. Відкушуємо діоди доп харчування від загальної стрічки
для наочності показую на знятому мосту
відкручуємо болт обмотки і садимо туди нашу саморобну клейму 8мм "W" з виходом під папу, обов'язково підкладаємо ізолюючі шайби від корпусу. затягуємо перевіряємо мультиметром що б не було КЗ між масою і обмоткою інакше спав ГЕНЕРАТОР другу тата В + садимо на на основний болт зарядки без шайб.
зразок як затискаються контакти з ізоляцією від корпусу
Додав ще одну щоб зрозуміло де міряти
(За бажанням обов'язкова доопрацювання) можна припаяти до від кусання виходів діодів провід ДЛЯ "Ходових вогнів" :) але це повторюся не обов'язково можна просто залишити ці діоди без уваги.
Ну а якщо все правильно то результат, при повному навантаженні напруга на акум не падає нижче 14в
PS хто буде переробляти в ВАЗ 2110 потрібно буде поправити схему в приладовій панелі інакше індикація зарядки буде світиться в підлогу напруження - в Пріорі панель чіпати не потрібно все запрацює одразу.
Змінена схема зарядки.
перевірка обмоток гени
Ціна питання: 252 ₽ Пробіг: 11500 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.