Багато хто плутає і називають акумулятори з абсорбованим електролітом гелів. Але це не так, просто дві різні технології виробництва акумуляторів, вирішували одні й ті ж завдання, але знайшли різне застосування в техніці.
Свинцево-кислотні акумуляторні батареї з часу їх винаходу і до сих пір залишаються найнадійнішими, довговічними і не вимагають великих експлуатаційних витрат хімічними джерелами струму в мотоциклах. В даний час проводяться і активно експлуатуються акумуляторні батареї трьох типів.
1. Батареї першого покоління - батареї з рідким електролітом.
Активною масою позитивного електрода звичайної мотоциклетної батареї служить двоокис свинцю, негативного - чистий свинець, а електролітом - водний розчин сірчаної кислоти. При розряді батареї активні маси пластин вступають в хімічну реакцію з електролітом, виробляючи електричний струм. При цьому вони перетворюються в сульфат свинцю, а в електроліт виділяється вода. При заряді відбувається зворотний процес.
2. батарея другого покоління стали герметизовані гелеві батареї (Gelled Electrolite).
У таких батареях кислотний електроліт знаходиться в гелеобразном стані завдяки додаванню в нього з'єднань кремнію. Гелевий електроліт дозволяє домогтися повної герметичності батареї, так як все газовиділення відбувається всередині сильно розвиненої системи пір в масі гелю. Це вирішує проблему необслужіваемості АКБ.
Гелевий аккумуляторОднако акумулятори з загущених електролітом мають дещо гірші навантажувальні характеристики в порівнянні з класичними АКБ: великі струми з них зняти складніше через більш високого внутрішнього опору. Батареї з рідким електролітом краще працюють при високих струмах навантаження при коротких режимах. Крім того, гелеві батареї критичні до температури навколишнього середовища і стабільності зарядного напруги. Для їх підзарядки потрібно використовувати зарядні пристрої, що забезпечують нестабільність напруги заряду не гірше +/- 1% для запобігання рясного газовиділення.
Батареї типу GEL найбільш стійкі до глибоких розрядів і не потребують обслуговування протягом всього терміну служби при нормальних умовах експлуатації. Але при їх порушенні відбувається швидке старіння батареї.
Як мотоциклетних акумуляторів великого поширення гелеві батареї не отримали через дуже високі вимоги до бортового електроустаткування і через різке падіння пускового струму на холоді. Але широко застосовуються в якості резервних джерел живлення в сфері телекомунікацій.
3. Батареї третього покоління - це герметизовані батареї з абсорбованим сепараторами електролітом.
Технологія називається AGM (Absorptive Glass Mat).
AGM-технологія знову повернулася до рідкої кислоті, але тепер електроліт утримується в порах сепаратора з ультратонких скляних волокон, розміщених між електродами. Такий сепаратор являє собою пористу систему, в якій капілярної сили утримують електроліт. При цьому кількість електроліту дозується так, щоб дрібні пори були заповнені, а великі залишалися вільними для вільної циркуляції газів. Принцип рециркуляції такий же, як у гелевих АКБ: блукаючи по порам сепаратора, гази встигають «повернутися» в електроліт, не залишаючи корпус акумулятора. Таким чином, AGM батареї також не вимагають обслуговування протягом усього терміну експлуатації.
Конструкція AGM батарей дозволяє не тільки герметизувати корпус, але і зберегти працездатність батареї навіть у разі пошкоджень зовнішньої оболонки. Вони нечутливі до коливань температури, довговічні і вібростійкі.
Але головна перевага таких батарей - в стійкості до глибоких розрядів. Відбувається це за рахунок підвищеної щільності складання блоку пластин і утримання активної маси. Електроліт «пов'язаний», і розряд акумулятора не супроводжується його виправними з подальшим окисленням пластин, як це трапляється з традиційними АКБ.
Але, як і гелеві, AGM батареї чутливі до перевищення зарядного напруги, тільки причиною тут є істотно менша кількість електроліту в них. Тому єдиною умовою для тривалої експлуатації такого роду акумуляторів на мотоциклі є правильний вибір зарядного пристрою і контроль за роботою генератора.