АКПП вашого автомобіля має кілька режимів роботи. Деякими режимами ви керуєте "механічно", за допомогою селектора, іншими режимами ви керуєте "електрично", за допомогою перемикачів.
Перемикання швидкостей АКПП може виробляти як самостійно, так і за допомогою електронного управління.
P - parking (парковка). В цьому режимі проводиться блокування вхідного вала АКПП. Як наслідок, через застосування диференціала, обертання ведучих коліс можливо тільки в РІЗНІ боку. Спроба буксирування автомобіля в цьому режимі призведе до виходу АКПП з ладу. Якщо ви зупиняєтеся на крутому підйомі або спуску то для зменшення навантаження на елементи механізму паркування необхідно користуватися ручним гальмом. Ручник слід піднімати перед постановкою автомобіля на P. Знімати з ручника слід вже після переміщення селектора АКПП в будь-який з режимів руху.
Примітка по досвіду експлуатації
Випадкові, короткочасні, включення цього режиму під час руху зазвичай не приводять до поломки, але ні до чого доброго не ведуть (можливо просто пощастило).
R - rear, задня передача. Включення задньої передачі додатково сигнализируется звуковим сигналом в приладовій панелі.
N - neutral, нейтраль. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. Нейтральний режим призначений виключно для буксирування. Перемикання в цей режим під час руху і рух накатом допускається тільки якщо швидкість автомобіля буде, надалі, погашена аж до повної зупинки. Щоб перейти з режиму N в режим D під час руху призводить до сильного зносу АКПП і заборонено виробником.
Примітка по досвіду експлуатації
Мова саме про знос, тому, якщо в процесі експлуатації трапляються описані ситуації, зазвичай ні до чого фатального вони не призводять. Але якщо це стало постійною практикою - чекайте швидкого відмови АКПП.
D - нормальний режим руху вперед. Початок руху з першої передачі, друга, третя (четверта).
2 - режим руху на знижених передачах. Початок руху з першої, потім рух тільки на другий. Перемикання на вищі передачі не відбувається. Додаткове відміну від режиму D в тому, що в цьому режимі гідротрансформатор стає "більш жорстким", тобто відбувається більш жорстка зв'язок коліс з двигуном, ніж в режимі D.
Примітка по досвіду експлуатації
Виходячи з останньої особливості розгін до 100 км / год (на перших двох передачах) в режимі 2 ефективніший ніж в режимі D. Гальмування двигуном також більш ефективно. Також, в цьому режимі, на другій передачі, більш ефективно подолання складних дорожніх умов, таких як ожеледь, розкиснула бруд, снігові замети, тому що зв'язок з двигуном жорсткіша і, в разі зриву одного з коліс, перемикання на вищу передачу не відбудеться. У режимі L при подоланні подібних "умов" дуже просто "перегазовать" і зірвати колеса в букс.
L - рух тільки на першій (нижчої) передачі. Цей режим дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується на крутих спусках, підйомах, бездоріжжя. Виробником заборонено перемикання в режим L з режимів D і 2, включити цей режим можна тільки при натисканні на педаль робочої гальмівної системи. Тобто при використанні цього режиму починати рух потрібно саме з нього.
Примітка по досвіду експлуатації
Режим примітний тим, що дозволяє "виштовхати" застряг автомобіль без сторонньої допомоги. Власне, це можливо в будь-якому режимі, але якщо "продовження дороги" має ухил, автомобіль піде накатом а АКПП буде слухняно перемикати швидкості не створюючи перешкод руху. У режимі ж L, коли рух обмежено 1-ої передачею, ви маєте всі шанси його "зловити".
O / D - Over Drive. Функція переходу в режим овердрайв, окремою кнопкою на селекторі АКПП, дозволяє використання 4-ої передачі АКПП і режиму "м'якої блокування" гідротрансформатора, що еквівалентно 5-ої (прямий) передачі на МКПП. На рух в межах 1-2-3 передач впливу не робить. Зазвичай Overdrive включають завжди, так як внаслідок цього скорочуються споживання палива і шум двигуна. Відключати режим Overdrive рекомендується при пересуванні в складних дорожніх умовах (часті зміни рельєфу) або з суттєвим навантаженням (багаж, пасажири, причіп).
Відключення режиму призводить до мінімізації перемикань АКПП (звідси ресурс АКПП), і високих обертів двигуна на великій швидкості (звідси витрата). При русі на швидкостях до 60-65 км / ч впливу на витрату не робить. Рух з відключеним режимом дозволяє ефективно загальмувати двигуном до швидкості близько 60 км / ч.
Примітка по досвіду експлуатації
Обережно! Відключення режиму під час руху з великою швидкістю на слизькому покритті може привести до втрати зчеплення ведучих коліс з дорогою.
Ефективний спосіб обгону з відключенням OverDrive без використання KickDown. При русі 90 км / ч обороти
3000 (третя передача), що дає відчутний запас потужності, коли не потрібні обороти
5000 в режимі KickDown (з ймовірністю зриву коліс на слизькому покритті і низьким ККД ушатанной АКПП). До речі максимальна швидкість
180 км / год на АКПП обмежено саме тим, що комп'ютер просто відключає режим OverDrive.
MANU - зимовий (або "економний"), включається кнопкою біля селектора АКПП.
Цей режим призначений для експлуатації взимку. При натиснутій кнопці MANU перемикання в той-же послідовності, як і в нормальному режимі, проте перемикання на вищу передачу відбудеться при менших оборотах, ніж в звичайному режимі (при однаковому положенні педалі газу). За рахунок цього на колесах завжди момент менше, ніж в нормальному режимі, відповідно менше ймовірність зриву колеса в букс. Якщо ви включите MANU і поставите селектор АКПП в положення 2, то машина буде рушати не з першої, а з другої передачі, що дозволяє почати рух без пробуксовки коліс на слизькому покритті, потім можна перейти в режим D.
Примітка по досвіду експлуатації
В цьому режимі дуже "неохоче" виконується режим KickDown, так як зима не час гарцювати, автомобіль до останнього буде чинити опір і намагатися прискоритися на поточній передачі.
Економії палива влітку в цьому режимі можна домогтися тільки якщо їздити в правому ряду з "тупежом" на старті і відставання від "основної" маси. Якщо в режимі MANU ви будете "тягнутися" за іншими машинами, витрата залишиться колишній, а то і збільшиться.
KickDown - "тапка в підлогу". Режим включається під час руху при "утопленні" педалі газу практично до обмеження у вигляді підлоги автомобіля. При цьому, з невеликою затримкою, відбувається перехід на одну-дві передачі нижче, двигун виявляється в області найпотужніших оборотів
5000. Відчувається поштовх (а на GE так і "стусан") в спину і ваш болід намагається розігнатися всіма доступними йому кінськими силами. Не використовуйте цей режим на слизькому і сипучому покритті, тому що ймовірність втрати зчеплення провідними колесами дуже велика.
3 роки Мітки: все про акпп.