Розгорнути всі фотографії
Дану брязкальце придбав заради інтересу. Завжди було цікаво спробувати за що там хвалять в європейській частині подібні автомобілі. Господар запевняв що машина в дивовижному стані і вложений не требует (як завжди)))
Перше з чим зіткнувся (пробіг 52 000 км.) Необхідність заміни гальмівних колодок і гул передньої лівої маточини. Вирішив загнати на діагностику в сервіс центр Рено що на Юмашева (Владивосток). сервісмени поколупався ліниво монтуванням на підйомнику. (Вібростенда немає, сервіс бля!)))) Виніс кілька своїх умовиводів. Відмінність від будь-якого гаражного тесту ходової частини, тільки в тому, що є гостьова зона з кавовим апаратом (за свій рахунок). Молодняк що працює на рецепшен, весело х * есосіл з матами один одного прям при клієнтах, не соромлячись.
Загалом що маємо то маємо. Необхідно замінити підшипники ступичні, гальмівні диски (вони з паперу що-ль), колодки. кульові опори.
До речі спасибі сервісу, хоч дали номери запчастин каталожних. (Але замовляти у них, і ремонтувати за ціною виходило ВКРАЙ негуманно)
То добре, щоб Екзіст, всі необхідні запчастини там були в наявності.
Колодки замовив Бош, гальмівні диски теж. (Раніше стикався вже з колодками Бош, на зразок нормальної здалася контора) інші назви виробників запасних частин не знав, і замовив золоту середину за ціною.
Ще в сервісі, мене неприємно здивували тим, що гальмівні диски і ступичні підшипники поміняти на 50 000 це норма, не хочу розвивати баталія ЯпоніяЕвропа але японські диски по 200 000 км не напружуючись.
Ремонтувати вирішив у товариша в майстерні, який років 10 вже займається ремонтом ходової частини.
Приїхав, залишив машину, поїхав. Минуло близько години, дзвінок з мастерні, приїжджай, будемо думати як підшипники міняти. Приїхав, подивилися, почухали голову, заміна підшипників поставила в ступор. Довелося ще півтори години лазити на просторах інтернету, де для подібних випадків є виявляється варіанти з картинками. Так як запресований він там через жо.пу. Гаразд, впоралися, ІНТЕРНЕТ ВЕЛИКА ШТУКА.
Ще коли отримав запчастини, звернув увагу що гальмівні диски не мають вентиляції (замовив за каталогом, по ВІНом, і номер збігся з тим що дали в центрі РЕНО). Гаразд відсутність вентиляції, але ВОНИ ВИЯВИЛИСЯ МЕНШОГО ДІАМЕТРУ.
Поставили, зібрали, начебто їде, але ось значок АБС не гасне і гальма ватяні, подумав що претірется повинні нові колодки і нові диски, прогрів, спустився пару раз на гальмах з горочки. Завоняло горілим феродо, гальма краще не стали. Плюнув, залишив так, все одно їздити довго не збирався. та й старі диски залишилися, можна було б і їх назад поставити.
Перше що засмутило (а так само впливало сильно на безпеку) це широченні бічні передні стійки, які були ще ширше через ветровиков на стеклах. "Мертва зона" при поворотах була величезною.
Дзеркала заднього виду дуже не інформативні, я так і не звик до полотен самих дзеркал, вони занадто сильно наближали.
Наступне було регулювання спинки нахилу крісла, примітивна "крутілочка" в районі сходження площин, відразу згадав жигуль кореша і лихі 90ті)))
Відсутність підлокітника сильно дратувало, крісло не широке, і правлячи рука постійно висить в повітрі. (Офіціали за цей шматок пластику запросили трохи більше 7 ре)
Кермо дуже не інформативний, після повного повороту до упору, на місце сам не стає, що вкрай небезпечно, доводиться його крутити самому назад.
Двигун не приемист, при обгоні, можна з високою часткою ймовірності прилетіти лоб в лоб з зустрічну. (Але як вже писав вище, грішу на тупий автомат)
Що ще, ах да, запасне колесо. )))) Ще один шедевр французької думки))) кріплення під задньою частиною кузова системою "ліфт". проколов колесо, діставав запаску, весь уделала. Хіба не можна було зробити виштамповку в багажнику і кинути її туди.
До речі балонник зламався біля основи на третій гайці))))
Передній звис не дозволяє паркуватися над бардюр, теж мінус.
За звичкою завжди заправляю авто до повного бака, з цим автомобілем (крім того що треба ключі тягти із замка запалювання що б кришку бака відкрити) вийшов казус, після відстрілу "пістолета" доводилося ще цідити літрів 15 стоячи біля бака (взимку саме те).
Салонний пластик не приємний на дотик, та й вся панель виглядає як то безглуздо, по Жигулівське що ль.
Жере це чудо французької думки по місту близько 15-16 літрів, по комп'ютеру (та й насправді стільки)
По трасі ця маленька капсула смерті сміливо рухається 130-140, більше страшно. (І мотор реве)
приємності
Що сподобалося, це та сама кнопочка "сноу" до кінця її роботу я не зрозумів, в сервісі мені теж не змогли пояснити принцип дії ведучих коліс після її натискання. Регулювання водійського крісла по висоті, причому дуже великий розліт від "в самий підлогу" до "під стелю". оббивка крісел чорна, не мазка (хоча сам її малюнок такий, що здається що щось розлили)
Ще приємна опція, це бортовий комп'ютер, шкода тільки що немає в ньому температури заботной.
Підігрів крісел теж хороша опція, але його включення зроблено через жо **
ПІДСУМОК
Погралися і вистачить, даний автомобіль був обміняний на один з японських флагманів, про що я анітрохи не шкодую.
Більше так гратися, не планую, та й іншим не раджу))))
Що ж. витрата у цього авто. Мабуть до вас цю машину і в хвіст і в гриву ушативалі, ось і дістався такий екземпляр. За Повов кріплення запасного колеса під багажником - у мене на Тойотах Ипсум і Надіа було точно таке ж кріплення і теж весь уделала, коли колесо міняєш. Благо, це доводилося не часто робити. За відсутності підлокітника. А навіщо він? Тільки заважає. Наприклад, на Надії у мене були підлокітники, я їх одразу склав (вони складалися) і їздив без них - як-то комфортніше. Якість оздоблювальних матеріалів панелі що на Тойотах, що на Рено - однакове. Правда, колір на Тойотах був більш приємним. І крісла на Тойотах по висоті не регулювалися. Я за своїми переконаннями теж є шанувальником японського автопрома, однак, вважаю - якщо беретеся гудити машини інших виробників. то це повинно бути об'єктивно.
Що конкретно було необ'єктивно? Була і Надя, і Ипсум двох кузовів. Порівнювати є з чим.
Про витрата, дивимося фотографії, там комп показує витрата.
Так, у мене авто довго не затримуються, є в гаражі та на яких постійно їжджу, але є і заради інтересу, як уже говорив раніше, випробував уже понад 50 машин.
Про витрата, дивимося фотографії, там комп показує витрата.
Такий витрата можна зробити як два пальці об. Обнулити комп, на холостих погазовать годинку :) ну і проїхати км два зі швидкістю 2-3 км / год. Показати може і все 30. Та й 14 літрів, взимку з середньою швидкістю 10-15 км / год у великому місті не смертельно навіть для 1.6л.
Нічого там складного немає з запаскою. Хто хоче "зробив", той уделала, інші надінуть рукавички (повинні бути в кожній машині) і спокійно колесо поміняють. Ви скільки разів на рік користуєтеся запаскою? Та не частіше, ніж раз на рік! Зате місце в багажнику економить. До того ж, якщо колесо під килимком, а весь багажник сповнений речей доверху - тоді ще велике питання, яке розташування більш зручне.
Такий витрата можна зробити як два пальці об. Обнулити комп, на холостих погазовать годинку :) ну і проїхати км два зі швидкістю 2-3 км / год. Показати може і все 30. Та й 14 літрів, взимку з середньою швидкістю 10-15 км / год у великому місті не смертельно навіть для 1.6л.
Дуже правильно. і годинку газувати не треба, на будь-який короткій поїздці буде такий витрата.
Єдиний раз, коли мені вдалося досягти витрати 10 по компу, це рухаючись зі швидкістю 80, і постійно пускаючи машину в накат на нейтралці.
Брязкальце, вона і в Африці брязкальце.
АКПП в накат на нейтралке.Ладно б перша машина, але 51.
АКПП в накат на нейтралке.Ладно б перша машина, але 51.
В чому проблема? Або хочете мені розповісти про шкоду накату для автомата?
