Рено логан в росії

Рено логан в росії

ОСТАННІЙ раз журналістів запрошували на Автофрамос рівно півроку тому. Це була російська прем'єра щойно розсекречені автомобіля Renault Logan. Московське підприємство тоді постало у вигляді 30 гектарів порожньої території з курними приміщеннями колишнього моторного виробництва АЗЛК ...







Сьогодні все інакше. Сам Автофрамос тепер належить фірмі Renault не на 50%, а на 76%. Седани Logan вже щосили збирають в румунському містечку Пітешті і успішно продають в країнах Східної Європи під маркою Dacia - на машину прийнято вже більше 40 тисяч замовлень. А завод в Москві вже перетворився в повноцінне підприємство: все обладнання в цехах зварки, збірки та фарбування змонтовано і проходить налагодження.

Рено логан в росії

Технології виробництва на Автофрамос, як і в Пітешті, розраховані на максимальне використання ручної праці: переміщувані вручну підлогові візки, найпростіший підвісний конвеєр, численні кондуктори та стапелі ... Наприклад, в фарбувальному цеху повністю роботизоване тільки нанесення грунту, а фарбу распилают на кузова вручну, з фарбопультів. Куди там до надсучасного вазовского комплексу Eisenmann! Те ж саме - в зварювальному цеху. Пам'ятається, в прес-релізі про Калині було недбало згадано про «більш ніж тридцяти» зварювальних роботах. А на Автофрамос їх всього. два!

Рено логан в росії

Чому? Та тому, що при невеликих обсягах виробництва ручна праця більш вигідний. Адже початкова потужність Автофрамос - всього 60 тисяч машин на рік. Та й обсяг капіталовкладень порівняно невеликий: 250 мільйонів євро. І це - з урахуванням реконструкції будівлі і прокладки заново всіх інженерних комунікацій.

Але на якості французи економити не мають наміру. Вся оснащення створювалася методами комп'ютерного проектування паралельно з розробкою автомобіля, причому з таким розрахунком, щоб збирачі не могли помилитися - із запрограмованою «захистом від дурня». Кожен робітник на Автофрамос пройшов спеціальну школу системи виробництва Renault, в якій, крім іншого, вчать і раціональним рухам! Звучить по-французьки елегантно - мовляв, роботів у нас майже немає, зате люди працюють як роботи ... Перевіркою на герметичність готового автомобіля в спеціальній «душовою» і коротким пробігом за спеціальною заводський випробувальної дорозі сьогодні нікого не здивуєш. Але для контролю геометрії кузова та міцності зварних з'єднань передбачені спеціальні стенди, на яких будуть перевіряти випадково вибрані серійні кузова.







Рено логан в росії

Дивно, але в прості пристосування Автофрамос чомусь віриться як мінімум не менше, ніж в новітні автоматизовані лінії АвтоВАЗу. І пара «налагоджувальних» кузовів, які були зроблені на наших очах за допомогою звичайних «кліщів» контактного зварювання, виглядали нітрохи не гірше серійних калинівських.

Поки все «пілотні» седани Logan повністю збираються з румунських комплектуючих. Найперші машини навіть довелося зробити в варіанті Dacia, з іншої фальшрадиаторной гратами і «плоскої» кришкою багажника. До речі, крім емблем Renault, російський Logan буде відрізнятися бризговиками, штатної захистом картера, більш значним антикорозійним покриттям і ... зміненими настройками підвіски! Причому не виключено, що в майбутньому доопрацьовану для Росії підвіску почнуть встановлювати і на седани Dacia Logan.

Рено логан в росії

Двигуни поставляються з Румунії без навісних агрегатів. Моторів два - об'ємом 1,4 л (75 к.с.) і 1,6 л (90 к.с.).

Російських постачальників комплектуючих для Автофрамос вже п'ятеро. Все скління буде виробляти Борський скляний завод, бризковики - петербурзька компанія Еласт Технології, а пенополиуретановие подушки для сидінь - Нижегородська компанія Сотекс. «Стратегічним» партнером Автофрамос, як і очікувалося, став столичний завод ЗІЛ, де розміститься Штампове і пресове обладнання. Штампи для перших деталей, які освоїть ЗІЛ (поперечина статі і елементи захисту гальмівних трубопроводів), виготовлять на петербурзькому підприємстві Інтеркос-IV з російського металу. У найближчій перспективі на ЗІЛі будуть штампувати 12 елементів, включаючи деякі лицьові панелі кузова, але питання про постачальників металу для «домашніх» кузовних заготовок поки залишається відкритим.

Рено логан в росії

Кузови грунтуються зануренням - автоматично

Всі «затверджені» на сьогоднішній день деталі російського виробництва будуть поставлятися на конвеєр Автофрамос з самого початку серійного виробництва, що в поєднанні зі зварюванням і фарбуванням дозволить досягти стартового рівня локалізації в 20%. Надалі ця цифра буде рости - французи ведуть переговори з декількома російськими фірмами, а також з «глобальними» виробниками автокомпонентів, які не проти налагодити їх випуск в Росії.

Рено логан в росії

Але більшість компонентів, включаючи двигуни, трансмісії, деталі підвіски та інтер'єру, будуть як і раніше надходити з Румунії. Тому на Автофрамос дуже сподіваються на зниження або повне скасування мит на автокомпоненти - подібні пропозиції вже довгий час мусуються в урядових колах. Але якщо цього не станеться, у Renault є запасний варіант - підписаний раніше договір про інвестиції, який передбачає створення так званого вільного митного складу. За подібною схемою сьогодні працює, наприклад, завод Ford у Всеволожську. в обмін на звільнення від митних платежів підприємство зобов'язується за п'ять років довести рівень локалізації до 50%. Для Renault подальша локалізація навряд чи стане проблемою: Logan спочатку спроектований в розрахунку на найпростіші матеріали і конструктивні рішення.

Велика увага французи приділяють і сервісу - за цінами на обслуговування Logan повинен встати на сходинку нижче седанчика Renault Symbol, який вже може посперечатися за вартістю змісту з вітчизняними машинами ...







Схожі статті