невелике вступ
Як я вже писав в блозі, пару тижнів тому шалено озолотився - знайшов на звалищі старий радянський «Салют» у варіанті Шяуляйського велосипедно-моторного заводу, під кодовою назвою «Vairas».
Знахідка в оригіналі
Прокотившись разок на спущених покришках, я моментально відчув хвилюючі спогади дитинства і з невдоволенням усвідомив, що капітально зачерствів душею.
Тому було прийнято вольове рішення доводити байк до розуму, щоб влаштовувати покатушки навколо Преголи,
і лякати німецьких туристів на могилі Канта і в околицях Рибної села.
До речі, там же, на розкопках магічних пустирів, був підібраний чудовий дитячий трайк, який після доведення до розуму і капітальної миття знайшов нового господаря.
Отриманий навар в 300р було вирішено використовувати для майбутніх капіталовкладень в реконструкцію прототипу «Салюта».
С чего начинается Родина
Спущені колеса, кривої кермо, базікати сидіння і сумнівна геометрія - ось неповний перелік технічних несправностей, відразу кидаються в очі при швидкоплинному погляді на байк.
З чого починається обслуговування будь-якого вела? Природно з покупки насоса!
Перше що я зробив, озброївшись трьома сотнями і мантією скомороха - відвідав місце паломництва міських бродяг на Центральному ринку. Пропонований там велосипедний насос без шланга був на 30 рублів дешевше нового зі шлангом, який продавався в ста метрах від волоцюг в совдепівської веломагазині.
Що характерно, похід до бродяг не опинився порожній витівкою. Там я зустрів місцевого алкобарона Митрофановича, який страждає дикою похміллям і роздвоєнням особистості. Після того, як я представився учасником Куликовської битви, пілігрим потиснув мені руку і подарував стару велосипедну покришку.
видаляємо дурницю
Отже, маємо в активі: старий велосипед, новий насос, колісну покришку і 170р грошей на балансі. Не погано! Пора приступати до ремонту!
Почати вирішив з усунення непотрібних елементів, утяжеляющих конструкцію (все-таки на шостий поверх носити!)
Спершу демонтував криве заднє крило (переднього не було) з важенним багажником.
Потім зняв торохтіли захисну накладку на зірочку.
ремонт коліс
Після накачування коліс з'ясувалося, що переднє спускає, заднє немає.
Покришки явно з часів Льодового побоїща.
Так підло утворилася біля основи ніпеля. Клеїти марно, пустив в хід покришку Митрофановича.
Ремонт сідла і керма
Воно в мотлох. Резби гайок зірвані, пружини криві.
Довелося попрацювати потужними плоскогубцями і підібрати потрібні гайки, після чого почався процес складання.
Отриманий результат виявився цілком прийнятний.
А ось правильно сідати на шків сідло геть відмовилося, довелося затягнути міцніше в такому положенні.
Кермо просто відкалібрував і затягнув.
На довершення процесу зняв дурну дріт зі спиць.
пробна поїздка
Круговий спринт навколо Рибної села показав, що байк виявився повністю не готовий до спринту. Крім дикого скреготу абсолютно всіх рухомих вузлів велосипеда, який ще можна було пережити, сильно змістився в бік кермо.
Повторний ремонт керма
Ідея просто тугіше затягнути гайки з тріском провалилася.
Спочатку я зірвав фіксує болт.
А потім і опорну гайку.
Втомлений за тридцять років метал виявився просто не готовий до накидні ключі і мускульною силою в 90 кг.
Зняв кермо і довго думав.
У підсумку вирішив засвердлити і підсилити конструкцію болтами. Ось що вийшло.
Повторна поїздка показала, що рулити тепер можна. Я навіть привіз на кермі міхур води.
Два дня метушні, і велосипед виявився на ходу. На превеликий жаль, навіть в такому стані він не представляє практично ніякої цінності через тотально зносу всієї конструкції. Можна покататися з вітерцем по калюжах, але не більше.
Тому було прийнято рішення шукати донора для заміни як мінімум передньої вилки, педального шківа, і установки крил, бо в дощовому Калінінграді не з руки прати штани після кожної поїздки.
У будь-якому випадку, приємно було попрацювати кілька днів на свіжому повітрі, зарядитися бадьорістю, хорошим апетитом і здоровим сном.
Та й результатом не сказати, щоб я залишився незадоволений. Вийшов цілком собі пристойний хуліганський байк, що вимагає, правда, негайної перефарбовування.
Спасибі що прочитали! Як вам?
Хде опис глобальної перебирання підшипників? У мене в стелс смердючому китайському все підшипники розбилися, розкололися-вообщем погань просто, а кульки там були 6,35 мм, так ось довелося шукати від радянських велосипедів підшипники, але вони 5,95мм за стандартом, в результаті все ж всунув туди, кульки накатали собі нові доріжки, відкатав 500км без зауважень, мало того, експлуатую стелс з амортизаторами в хвіст і гриву, чекаю що у нього розвалиться наступне.
Інформація, звичайно, цікава. Хотілося б дізнатися додатково, якого уваги до себе в процесі ремонту зажадала каретка? Залишили стару або щось довелося міняти?