При пробігу більше 200 тис. Км у «п'ятірок» в кузові Е39 можуть почати проявлятися ознаки зносу підшипників зовнішніх ШРУСов. Нерідко його приймають за знос хрестовини, але при вивішуванні авто на підйомнику і обертанні кардана можна безпомилково визначити, де саме виникає звук люфту.
Усувається ця «хвороба» шляхом установки або нових, б / у робочих, або відремонтованих приводів. В даному фотозвіт розглянемо варіант з розбиранням, ремонтом і установкою відремонтованих ШРУСов.
З інструменту нам знадобиться торцева головка на 36 (12 граней) і головка Е12 (довга). Для демонтажу приводів колеса знімати не потрібно. Для зняття лівого ШРУСа потрібно послабити кріплення глушника і опустити його приблизно на 20 см. Під час вилучення та установки приводу в маточину для полегшення процесу потрібно попросити помічника натиснути на отвір багажника.
Знімаємо привід, очищаємо від забруднень.
Полотном ножівки по металу чистимо канавку між і завальцованних частиною гумового пильовика і корпусом приводу.
Знімаємо маленький хомут (великий не чіпаємо). Акуратно відгинаємо завальцованную кромку металевої частини пильовика. Процес довгий, але по-іншому не вийде, інакше можна пошкодити ущільнююче гумове кільце. Після цього вибиваємо і знімаємо металевий ковпак.
Виявляється причина стороннього звуку - люфт шліцьового з'єднання внутрішньої обойми приводу і валу. Знімаємо зовнішню обойму і висипаємо кульки, знімаємо стопорне кільце.
Далі потрібно зрушити внутрішню обойму назовні на 1 мм. Робиться це для того, щоб приварити обойму до валу і змінити пляма контакту кульок. Справа в тому, що на початку нарізки шліців і в кінці вала різниця діаметром досягає 0,2 мм, а з'єднання внутрішньої обойми і вала - конусное.
Перед зварюванням одягаємо пильовик на вісь, а на внутрішню обойму - сепаратор і металевий ковпак, які захищаємо від попадання розпеченого металу. Після зварювання гартувати деталь у ванні з соляркою. Ретельно очищаємо шов від окалини і шлаку.
Очищаємо, продуваємо стисненим повітрям і збираємо, набиваючи мастилом для ШРУСов. При правильній збірці ШРУС рухається. Якщо немає - його потрібно заново розібрати і пересунути зовнішню обойму на одну кульку. Одягаємо на місце гумове кільце ущільнювача. Через дерев'яну проставку акуратно осаджуємо на зовнішню обойму металевий ковпак.
Щоб металевий ковпак не зрізати своїми гострими гранями гумове кільце, при осадженні виправляємо його викруткою.