Діагностика електрики Infiniti FX37
Сучасна електроніка нерідко підкидає питання електрикам-діагностів. Цього разу теж "грішили" на неї. Симптоми очевидні: зі слів власника, ніяких проблем з машиною не було. Заводилася, їздила без нарікань. Правда ТО одне чергове пропустив, але через це ж не затихне машина. Так, ще лампочка з масельничкою моргнула - масла долили. Після цього ще їздили. "Звичайно, через ТО не затихне" - піддакували ми, переконавшись, що масло в двигуні все-таки є - "Ймовірно, проблема з електрикою. Будемо діагностувати.",
Два дня автомобіль "перекопували" електрики. Для вірності навіть демонтували супутникову сигналізацію. Результат нульовий. У момент пуску проскакує одна іскра. Усе.
Пройшлися від бензонасоса до блоку управління двигуном.
Осцилограф, підключений до датчика коленвала (червоні імпульси) і розподілвалів (сині імпульси) видав дивну картинку:
Така картинка буває, якщо неправильно встановлена ланцюг ГРМ, Але мотор ніхто не відкривав до нас. Ось як має бути. На ідеалі все імпульси "стартують" одночасно, відразу після паузи:
У нас на екрані чіткої картинки не вийшло. Навіть між собою розподільні вали оберталися несинхронно - початку імпульсів повинні збігатися (червоний - распредвал по лівій голівці, синій - по правій):
розбираємо двигун
Неузгодженість міток призводило до того, що блок керування двигуном не бачив моменту, коли подавати іскру. В цьому і полягала причина відсутності іскри. Залишилося знайти "винуватця".
Після перевірки датчиків, маховика і іншої периферії, було прийнято серйозне, зважене, але ризикове рішення: знімати і розбирати двигун. Ми припустили, що поломка має механічну природу і криється вона всередині мотора.
Мотор Infiniti FX37 (VQ37VHR) підготували до зніманню:
І акуратно зняли з автомобіля разом з АКПП і підрамником:
Бригада з кількох людей, злагоджено розбирає двигун. Кожен знає, що і як йому потрібно зняти. Адже нам ще збирати його :)
Зняття впускного колектора нічим не здивувало, навіть насторожило: а правильне чи рішення ми прийняли. Усередині все відносно чисто:
Є, звичайно, масляні патьоки, але таким двигун не зупиниш. Продовжуємо розбирати:
Відчіплюватися АКПП і переміщаємо мотор на стін:
Знята клапанна кришка розвіяла сумніви: проблема всередині двигуна є.
Для контрасту, фото без спалаху:
Чому треба вчасно міняти масло
Замість моторного масла - мазут і це, незважаючи на те, що ми доливали свіжого масла в спробах завести двигун FX37.
Далі все ще наочніше:
Ось ця муфта працює завдяки моторного масла. Працювати на мазуті такий механізм не може:
Розібрали низ двигуна. Неприємно навіть дивитися на "це":
Масло в двигуні Інфініті ФГ 37. як з'ясувалося пізніше, не змінювали 30000 км:
Передня кришка мотора вся в мазуті:
Тут варто механізм VVEL - прецизійний сервопривід, який відповідає за висоту підйому клапанів:
Ось цей сервопривід. У такому стані він уже ні за що коректно не відповідає:
Щоб продовжити розбирати двигун, довелося його помити з Керхер. Інакше просто не видно головок болтів. Не зрозуміло, що відкрутили, а що ні:
Мийка зовні допомогла розбирати мотор, але з-під кожної открученной деталі вивалювався назовні мазут. Ось, наприклад, на цьому місці стояв натягувач ланцюга ГРМ, який управляється тиском масла: Все забито мазутом.
Масляне голодування двигуна Інфініті ФГ 37 (пам'ятаєте, клієнт говорив, кліпала лампочка масла) залишило свої сліди: ліжку распредвалов мають вироблення.
Зняття головок блоку, оголило нові сюрпризи:
Моторне масло, вірніше те, що від нього залишилося, горіло в циліндрах. По краю циліндра видно сажа, точніше короста.
Друга головка блоку не краще:
Насправді клієнтові пощастило, що двигун заглох. У наявності знос вкладишів. Ще трохи і ремонт був би куди дорожче: додався б колінвал і т.п.
Маслос'емниє кільця "залягли" (на фото саме праве). Кільця втратили еластичність через масляного нагару:
Видно, що компресійні кільця розтиснулися, а маслос'емноє не ворухнувся:
Ще один протертий вкладиш:
А ось цей, корінний протерся до міді:
Чому Infiniti FX37 заглох і не заводиться
На цьому ужастики закінчилися. Причина поломки автомобіля в несправності муфт розподілвалів, які теж керуються моторним маслом. Їх канали були забиті мазутом. Через ці муфт виникло неузгодженість розподілвалів і коленвала. Звідси і картинка на осцилографі, як ніби ланцюг перескочила на зуб. Муфти довелося поміняти. Ремонт Infiniti FX37 звівся до ретельної промивки масляних каналів і самого двигуна. Хон на стінках циліндрів зберігся, так що блок відмили і відставили до збірки:
Дрібні подряпини хрест-навхрест - це хон. Він дозволяє маслу утримуватися на стінках циліндрів:
Поршні НЕ нові, вони відмиті до заводського стану:
Головки блоку також відмиті, клапана прітерти, маслос'емниє ковпачки замінені:
Ось той самий механізм VVEL:
Було ось так, якщо пам'ятаєте:
Кришки двигуна відмиті. Фарбувати не стали - і так пристойно виглядають:
Збірка двигуна Інфініті ФГ 37
Далі викрутки збірка:
Мотор готовий до установки:
Як і слід було очікувати, двигун завівся відразу і без нарікань. Працює рівно, як новий.
Чому варто довірити ремонт Інфініті саме нам?
У Інфініті Партс звертаються чимало власників Infiniti. Люди з різним достатком і вимогами до техцентр. Звичайно всім не догодиш, але ми поставили на чільне місце чесний ремонт, а не жалюгідні спроби будь-яким способом заманити клієнта. Цей спосіб працює багато років. Нас рекомендують друзям. Ми не соромимося своєї роботи.
Ремонт двигуна відзнято на фотоапарат (близько 2 Гб фотографій). Фотографії передаються власнику разом з відремонтованим автомобілем.