В якості профілактичних заходів, що перешкоджають прояву осмотичного процесу, можна порекомендувати наступні.
Новий корпус човна зі склопластику слід будувати в сухому приміщенні або на відкритому повітрі, але при невисокій вологості. Накочувати і пріформовивать шари ламінату потрібно з особливою ретельністю, уникаючи утворення бульбашок, каверн і різних нерівностей, які можуть служити їх основою при укладанні наступного шару. Під час приготування сполучного вельми важливим є дотримання правильного співвідношення компонентів, оскільки їх залишки можуть утворювати локальні зони з підвищеною кислотністю.
Перед спуском на воду необхідно дочекатися повної полімеризації пластика, іноді на це потрібно до нескол ких тижнів. Типовими ушкодженнями пластмасових судів явля пробоїни і тріщини в корпусі, відрив набору, перегородок і банок від обшивки, потертості (аж доістіранія неяк шарів склотканини по днищу), викришування декоративні шару. У всіх випадках гарна якість ремонту можна отримати лише при дотриманні певного режиму, в першу чергу - температури і вологості повітря. Найкраще ремо тировать човен в закритому приміщенні, в якому можна підтримувати температуру в межах 16-20 °, а вологість не перевищує 65%. У теплий безвітряний день можливий ремонт і під відкритим небом. При необхідності проведення робіт при низьких температурах (0-18 °) сполучна треба готувати за особливою рецептурою, зазначеної в табл. 7.
Таблиця 7. Склад сполучна на основі поліефірних смол для ремонту при температурі -18С
Дрібні дефекти - подряпини, невеликі тріщини, викришування декоративного шару, раковини і вм'ятини - можна закрити шпаклівкою з наступним прошкуріваніем і підфарбовування. Перш за все, слід встановити межі пошкодженого місця, видалити всі відстаючі і «размочаленние» ділянки склотканини, якщо потрібно - «розкрити» тріщину або раковину, знявши з кромок фаски гострим інструментом. Потім необхідно зачистити весь район пошкодження дрібнозернистою шліфувальною шкуркою, видалити пил і знежирити поверхню уайт-спіритом.
Шпаклювати подряпини, дрібні тріщини і раковини можна нітрошпаклівки типу НЦ-00-8. Для закладення глибоких дефектів потрібно застосовувати шпаклівку на основі епоксидної смоли марки ЕД-5: смола - 100 вага. частин; дибутилфталат (або тіокол) - 15 вагу. ч .; каолін - 80 - 100 вага. ч. і поліетиленполіамін - 12,5 вагу. ч. Шпаклівка готується в строго визначеної послідовності. Спочатку в епоксидну смолу вводять дибутилфталат або тіокол і ретельно перемішують; потім, продовжуючи перемішувати, додають наповнювач - каолін. Після ретельного, чт не залишалося грудочок, перемішування в посудину невеликими порціями додають затверджувач - поліетиленполіамін і знову ретельно перемішують склад. Якщо вико епоксидний клей ЕДП, то пластифікатор (дибутилфталат і тіокол) не вводять.
Шпаклівку рекомендується готувати невеликими порція щоб встигнути витратити її до початку полімеризації смоли, т. Е. Протягом півгодини. При 20 ° епоксидна шпаклівка застигає за 30 - 40 хв. а повна полімеризація триває 2,5-3 години. Після цього можна зашпаклювати місце зачистити і пофарбувати.
Наскрізні пробоїни, як і поверхневі руйнування одн го або декількох зовнішніх шарів, ремонтують накладання (пріформовкой) кількох нових шарів склотканини, пропив таємницею сполучною (табл. 6). При ремонті пробоїни попередньо потрібно випиляти весь пошкоджену ділянку - до здорового, монолітного стеклоплав стіки - і одночасно надати вирізу правильну форму, наприклад прямокутну з округленими кутами. Потім слідуючи обробити кромки, знявши фаску з боку закладення отвору на ширину, рівну приблизно 10 толщинам стінки корпусу (рис. 13)
Мал. 13. Ремонт пробоїни: а - обпилювання контуру; б - обробка скоса кромок; в - деталь пріформовкі на кромці.
1 - ошівка; 2 - розділовий шар (поліетилен); 3 - оформлювач-накладка із зовнішнього боку; 4 - заповнення отвори шарами склотканини з перекриємо по периметру.
Після цього залишається зачистити район пріформовкі латок навколо пробоїни до оголення текстури склотканини. Поверхні можна зачищати грубим напилком, наждаковим папером, скребками, пил зазвичай видаляється сухою чистою ганчіркою. Важливо, щоб на зачищене місце не потрапили краплі олії, жиру або води.
З склотканини викроюють необхідну кількість повторюють форму вирізу латок з урахуванням того, щоб кожна з них була більша за попередню (нижньої) з перекриємо на сторону близько 10 мм. Різати склотканина можна гострим ножем або кравецькими ножицями.
Найкраще використовувати склосітку СЕ-0-1, склотканина сатинового переплетення АСТТ (б) -С, -0, джгутову тканину - стеклорогожу ТЖС-0,7. Слід мати на увазі, що для утворення склопластику товщиною 5 мм необхідно накласти 10-11 шарів зазначеної тканини, 20 шарів стеклосетки або 8 шарів стеклорогожі.
Через брак склотканини тимчасово для закладення пробоїни можна використовувати щільну бавовняну тканину типу бязі на клею. При такому варіанті міцність відремонтованих місць буде, природно, нижче міцності основного матеріалу, проте водонепроникність можна гарантувати. Щоб заплатки не псували вигляд відремонтованого судна, їх зазвичай ставлять зсередини корпусу. Зовні до обшивки на час роботи притискають вигнутий по обводу шматок фанери або картону, покритий розділовим шаром (наприклад, поліетиленовою плівкою): він буде служити свого роду шаблоном при заповненні отвору склопластиком.
На захищену поверхню обшивки з обох боків вирізу кистю наносять сполучна і потім укладають в певній послідовності всі заготовлені заплатки. Тканина можна просочувати сполучною до укладання або безпосередньо при укладанні на місце. Не можна допускати появи повітряних бульбашок між шарами. Їх видаляють прогладжуванням резіновимшпа-телем або простукуванням торцем жорсткої кисті. Всі верстви повинні бути добре просочені сполучною: для контролю за його витратою корисно мати на увазі, що його йде приблизно стільки ж по вазі, скільки і склотканини.
Відремонтовані місця після затвердіння сполучного (зазвичай через 1-3 дні) зачищають скребком і шкіркою, при необхідності шпаклюють і фарбують. При заповненні склопластиком ненаскрізних, але порівняно глибоких зовнішніх пошкоджень необхідно зсередини підкріпити ремонтується ділянка корпусу, приклеївши 2-4 шари склотканини з перекриємо щодо кордонів зовнішньої закладення до 150 - 200 мм по всьому периметру.
Пріформовка відірвалися деталей набору або банок
Подібний порядок робіт зберігається і при виконанні пріформовкі відірвалися деталей набору або банок. Для цієї мети використовують смуги склотканини шириною 60 - 150 мм, викроювати з перекриємо крайок кожної нижньої, раніше покладеної смуги. Місця пріформовкі також ретельно зачищають для забезпечення гарної адгезії знову накладається матеріалу з основним матеріалом корпусу.
Ліквідувати утворену щілину між сполучаються елементами найчастіше вдається простим притисненням за допомогою фузов, клина або важеля; в ряді випадків доводиться його заформовивалі, закладаючи джгут склотканини на смолі. Відірвані від обшивки приєднувальні полки (які утворилися під час пріформовкі при виготовленні човна) слід видалити - вирубати - на всій довжині ремонтованої ділянки.
Загальна товщина шарів пріформовкі приєднуються вузлів повинна бути приблизно дорівнює товщині самого товариства, що приєднується елемента. Якщо ремонтується ділянка відриву перебирання від обшивки, слід там, де це можливо, пріформовку робити по обидва боки перегородки. Принципово метод пріформовкі придатний для відновлення човнів після таких важких пошкоджень як відрив транця, тріщин або навіть розлому днища в районі ДП, які відбуваються під дією циклічних навантажень, стирання і т. П.
Методика відновлення моторного човна
В якості подібного прикладу нижче розглядається методика відновлення моточовни «Дракон», у якій при аварії був вирваний транец і корпус розламався надвоє по кіля. Було потрібно зістикувати обидві половини корпусу, а транец відформувати заново. Детальніше.