Бензопила-ремонт
Бензопилу при всьому бажанні не можна віднести до складних пристроїв. Більш того, простота конструкції є її відмінною рисою. І тим не менше ремонт бензопили може відняти чимало часу. Складність полягає не в самому ремонті, а в точному діагностуванні несправності. Один і той самий ознака непрацездатності може викликатися багатьма причинами. Тому перш ніж відразу братися за розбирання карбюратора або двигуна, потрібно добре подумати і проаналізувати симптоми несправності. Ніяка інструкція по ремонту бензопили не замінить простої логіки.
Всі несправності бензопил можна розділити на дві основні групи: неполадки двигуна з усіма його вузлами і системами (запалювання, система подачі палива, циліндро-поршнева група, система вихлопу) і несправності інших вузлів (гальмо ланцюга, система мастила, муфта зчеплення, шина та ін .).
Порушення в роботі двигунів бензопил відбуваються досить часто, саме їх виявлення та виправлення займає найбільше часу у користувачів. В основному вони зводяться до наступних проявах:
- двигун не заводиться;
- заводиться, але глухне;
- працює нестійкий;
- не розвиває потужності, тобто нормально працює на холостих обертах, але глухне під навантаженням.
Здійснюючи ремонт бензопили своїми руками, потрібно діяти методом виключення - перевіряти по черзі всі можливі причини несправності, починаючи з тих, перевірка і усунення яких займає менший час (про пристрій і роботу двотактного двигуна дивіться тут).
Система запалювання. Практично всі види неполадок двигуна, перераховані вище, можуть викликатися збоями системи запалювання. Тому при їх виникненні має сенс починати пошуки несправності зі свічки. Це тим більш виправдано, що стан останньої може дати корисну інформацію і про роботу паливної системи. Отже, при виникненні неполадки потрібно вивернути свічку і оглянути її.
Система запалювання бензопили:
1 - маховик з вбудованими магнітами, 2 - модуль запалювання, 3 - свічка, 4 - провід високої напруги.
Провід від'єднується, і свічка викручується спеціальним ключем.
Якщо свічка суха, це означає, що проблема, швидше за все, не в системі запалювання, а в ненадходження в циліндр паливної суміші. Можна загортати свічку назад і прийматися за паливну систему. Якщо свічка сильно забризканий паливної сумішшю, значить є її надлишок. Це може відбуватися від розрегульованості карбюратора або порушення правил запуску. Свічку витирають і просушують, осушують циліндр, перекривши подачу палива і попрацювавши стартером - щоб провентилювати камеру згоряння і видалити надлишок палива. Після чого встановлюють свічку на місце і повторюють запуск.
Наявність великої кількості чорного нагару також говорить про несправності в паливній системі.
Може бути порушено співвідношення між маслом і бензином в суміші, не відрегульований карбюратор або використано неякісне масло. Свічку промивають в бензині, очищають голкою або шилом від нагару, чистять електроди дрібною шкіркою і встановлюють на місце.
У всіх цих випадках не зайвим буде перевірити зазор між електродами свічки. Залежно від її марки він повинен знаходитися в інтервалі 0,5-0,65 мм. Потрібно перевірити і ущільнювальну прокладку свічки. При її зношеності або пошкодженні, може бути не забезпечена герметичність камери згоряння, що призводить до зниження компресії в циліндрі і проблем в роботі двигуна.
Навіть якщо в разі перевірки свічки є великі підстави вважати, що несправність знаходиться в паливній системі, потрібно перевірити свічку на наявність іскри. Хоча б для того, щоб бути впевненим, що з цим все в порядку. Для цього:
- надягають на свічку кабель запалювання;
- за допомогою плоскогубців з ізольованими ручками прикладають різьблення або гайку свічки до циліндра;
- смикають за рукоятку стартера і дивляться - є іскра або її немає.
При відсутності іскри потрібно просто замінити свічку. Якщо і у новій свічки немає іскри, потрібно перевірити стан високовольтного проводу на наявність обриву і контакту зі свічкою.
Причина відсутності іскри може полягати і в несправному модулі запалювання або порушення зазору між ним і магнітопроводом маховика. Він повинен дорівнювати 0.2 мм. Порушення зазору стає особливо вірогідним, якщо перед цим проводилася розбирання пилки зі зніманням маховика і модуля запалювання. Зазор виставляють за допомогою прокладки товщиною 0.2 мм, вміщеній між бобишкою маховика і модулем запалювання. Несправний модуль запалювання потрібно замінити.
Перевіривши таким чином систему запалювання і не виявивши несправність, можна переходити до системи подачі паливної суміші.
Система подачі палива. Якщо оглядом свічки було встановлено, що паливо не надходить в циліндр, потрібно розглянути всі можливі причини цього. Це може бути:
- ненадходження палива з бака через забитого отвори в його кришці (сапуна), при цьому в баку створюється вакуум, що перешкоджає витіканню палива;
- забрудненість паливного фільтра, встановленого в баку;
- ненадходження або недостатнє надходження паливної суміші з карбюратора в циліндр.
Для діагностики двох перших причин досить від'єднати паливний шланг від карбюратора і подивитися, випливає з нього паливо чи ні. Якщо воно тече повної струменем, сапун і фільтр можна не перевіряти, якщо не тече або тече слабо, можна вважати, що причина несправності знайдена. Сапун чиститься голкою. Паливний фільтр витягується через заливний отвір спорожнення паливного бака, дротяним гачком, разом з всмоктуючим шлангом, від якого фільтр від'єднується і чиститься або замінюється новим. Виробники бензопил рекомендують міняти паливний фільтр кожні 3 місяці.
Недостатнє надходження паливної суміші з карбюратора в циліндр або порушення правильного співвідношення між паливом і повітрям, змішуються в карбюраторі, може відбуватися з кількох причин: через забивання повітряного фільтра, неотрегулированности карбюратора, забивання його каналів або сітки-фільтра.
Як правило, ремонт бензопил не обходиться без чистки повітряного фільтра, оскільки забруднюється він досить швидко. Коли це відбувається, знижується надходження повітря в карбюратор, паливна суміш на виході з нього виходить занадто збагаченої, що порушує нормальну роботу двигуна. Знімати брудний фільтр для очищення потрібно акуратно, щоб бруд з нього не потрапила в карбюратор. Фільтр слід почистити або промити в воді з яким-небудь миючим засобом, просушити і встановити назад.
Система очищення повітря:
1 - кришка закриває фільтр тонкого очищення, 2 - фільтр тонкого очищення, 3 - кришка закриває фільтр грубої очистки, 4 - фільтр грубого очищення (його може не бути).
Разрегулірованность карбюратора усувається його регулюванням. Зазвичай це робиться за допомогою трьох гвинтів - максимальних і мінімальних оборотів і гвинта холостого ходу. Регулювання потрібно проводити в суворій відповідності з інструкцією, недотримання якої може привести до поломки двигуна. Деякі виробники пив залишають тільки один регулювальний гвинт (холостих обертів) - щоб виключити небажане втручання недосвідчених користувачів в роботу карбюратора.
Якщо регулювання карбюратора не допомогла, потрібно почистити його канали і фільтр-сітку, а заодно перевірити і цілісність мембрани. Карбюратор - одне з найскладніших пристроїв бензопили, тому приступати до його розбирання і чищення потрібно з повним розумінням відповідальності цієї операції. Він складається з безлічі дрібних деталей, які мають особливість непомітно вискакувати зі своїх місць і безповоротно губитися, так що, розібравши це примхливе пристрій, можна його і не зібрати.
Карбюратор бензопили.
Верхня стрілка - паливний шланг, нижня - привід повітряної заслінки.
Карбюратор бензопили.
Стрілка - трос важеля приводу дросельної заслінки.
Розібраний карбюратор бензопили.
Нижче зображена схема іншого карбюратора бензопили.
Якщо досвіду і впевненості у власних силах немає, ремонт карбюратора бензопили краще довірити фахівцеві сервісного центру. Іноді для якісного очищення карбюратора доводиться застосовувати ультразвукову очистку.
Глушник. Нерідко причиною несправності двигуна, особливо в тому випадку, коли двигун нормально працює на малих обертах і глухне під навантаженням, стає забивання продуктами згоряння іскрогасника глушника, яка перешкоджає нормальному вихлопу. Ремонт в даному випадку полягає в знятті глушника, розбиранні (якщо він розбірний) і його мокрому чищенні від нагару з використанням миючих засобів. Нерозбірний глушник після мийки сушиться феном. Пам'ятайте, що нагар містить речовини є канцерогенами, і суха чистка, внаслідок якої можливо їх вдихання, неприпустима. При знятті глушника, випускний отвір двигуна затикається чистою ганчіркою.
Одні з причин, за якими може забитися глушник - це використання паливної суміші з надмірною кількістю масла (кількість масла більше ніж рекомендує виробник), і використання або не призначеного для двотактних двигунів масла або неякісного масла.
Циліндро-поршнева група. Несправності циліндро-поршневої групи відносяться до найбільш серйозним. Це зношеність циліндра і поршня, подряпини і задираки на їх поверхні, знос або западання в канавках поршневих кілець, знос підшипників коленвала. Більшість цих несправностей призводить до падіння тиску в циліндрі і, як наслідок, до неможливості завести двигун, або його нездатності віддавати повну потужність. Є кілька способів оцінки стану циліндро-поршневої групи (ЦПГ).
Поршень і кривошипно-шатунний механізм.
Можна зняти глушник і подивитися у вікно, в якому видно частину бічної поверхні циліндра. Незважаючи на обмеженість огляду, загальне уявлення про стан ЦПГ таким способом отримати все ж можна.
Корисно заміряти компресію в двигуні, яка є досить інформативною щодо стану деталей ЦПГ. Операція здійснюється за допомогою компрессометра, що встановлюється в отвір свічки.
Вимірювання компресії двигуна бензопили.
Колінчастий вал провертають за допомогою електродвигуна (дрилі) з гнучким валом або вручну стартером, контролюючи при цьому тиск по манометру. Останнє у працездатною бензопили має бути не нижче 8-9 атм (0,8-0,9 МПа). З його зниженням падає і потужність двигуна. При тиску 5 атм двигун працювати, може бути, і буде, але тільки на холостому ходу.
Точно оцінити стан ЦПГ можна тільки повністю розібравши двигун - від'єднанням картера від циліндра і витяганням поршня. Якщо на останньому є задираки, відколи або глибокі подряпини, його потрібно змінювати. Відносно циліндра при виробленні або пошкодженні поверхні є можливість розточити його під ремонтний розмір. Причиною низької компресії може бути і знос або закоксованность поршневого кільця. Справний кільце має бути чистим від нагару, сидіти в канавці поршня вільно і щільно притискатися до внутрішньої поверхні циліндра.
Система змащення ланцюга
Рідкісне керівництво по ремонту бензопили обходиться без згадки про несправності системи змащення ланцюга, є досить поширеними. Виявляються вони зазвичай в ненадходження або недостатньому надходження мастила на ланцюг і в підтікання масла. Якщо ланцюг виявляється сухий, перш за все потрібно оглянути і очистити канали, за якими масло подається на шину. Їх забивання - нерідке явище.
Регулювання мастильного насоса. 1 - гвинт регулювання.
При значному (невелике вважається нормальним) подтекании масла потрібно перевірити герметичність під'єднання трубок до штуцерів насоса. Вони можуть спадати або тріскатися. Порушення герметичності маслопроводу, крім патьоків, може призводити і до недостатнього змащення ланцюга. Насос починає підсмоктується повітря, що позначається на його продуктивності. Порушення герметичності усувають заміною трубок або закладенням їх герметиком.
Найсерйознішою поломкою системи змащення є тріщини в корпусі маслонасоса. В цьому випадку його доведеться замінити.
Неспрацювання гальма ланцюга може відбуватися через забруднення подкришечного простору і гальмівної стрічки тирсою або мастилом. До цього ж призводить і знос стрічки. У першому випадку потрібно очистити подкришечное простір, у другому - замінити гальмівну стрічку.
Заміна швидкозношуваних деталей
Деякі деталі бензопили, схильні до природного зносу, підлягають заміні після закінчення певного терміну експлуатації. Їх вихід з ладу не вважається несправністю. До швидкозношуваних деталей відносяться ланцюг, шина, провідна зірочка, елементи антивібраційної системи і деякі інші.
Якщо не проводити вчасно заміну швидкозношуваних деталей, їх надмірний знос буде негативно позначатися на інших вузлах бензопили. Зокрема, якщо не міняти вчасно шину і провідну зірочку, підвищена вібрація негативно позначиться на підшипниках коленвала. Гранична глибина вироблення зубів зірочки повинна становити 0.5 мм. На практиці зірочки нерідко експлуатують до глибини зносу 1 мм і більше, - не підозрюючи про те, що це призводить до підвищеного навантаження на підшипники коленвала і прискореного виходу їх з ладу. При зносі 3-4-х ланцюгів необхідно міняти і саму шину, до цього часу її знос досягає граничних значень.
Шина бензопили зношується особливо сильно в зоні, різання якій виконується найбільш часто, зазвичай, - це нижня сторона направляє шини. Для рівномірності зносу, при кожній заміні ланцюга, шину потрібно перевернути на 180 ° відносно горизонтальної осі.
При монтажі нового ланцюга ставити нову ведучу зірочку. Так як при нормальному навантаженні термін служби ведучої зірочки в два рази більше терміну служби ланцюга, то доцільно, використовувати одну зірочку для попеременной роботи двох ланцюгів. Завдяки цьому зірочка і ланцюги зношуються майже одночасно. Якщо нова ланцюг ставиться на зношену зірочку, то провідні ланки ланцюга зношуються набагато швидше. Для рентабельної експлуатації бензопили, витрачайте завжди спільно: одну направляючу шину, дві ланцюгові зірочки, чотири пильних ланцюга.