Рятувати "Трансаеро", схоже, ніхто не збирається. Компанію підвела помилкова стратегія - повністю іноземний авіапарк в лізинг і ставка на чартери замість регулярних рейсів. В умовах падіння рубля ця комбінація виявилася для бізнесу смертельною. Тепер треба думати вже не про компанії, а про колектив чисельністю в 12 тисяч чоловік і пасажирів, яких під півмільйона.
Поки ж рейси "Трансаеро" скасовуються десятками в день, а квитки просто не продаються.
Кожен день скасовуються десятки вильотів. Сьогодні - 53. У Якутськ, Одесу, Берлін, Прагу. Більшу частину пасажирів бере на себе "Аерофлот". Наприклад, на рейсі 2458 в Париж відправляться 7 колишніх клієнтів "Трансаеро".
Її синові Михайлу потрібен постійний догляд. Хто догляне за ним, поки його мати буде їздити в пошуках представників "Трансаеро". Втім, в "Аерофлоті" запевняють: шукати нікого не треба. Вони самі обдзвонюють всіх пасажирів, жоден з них не залишиться за бортом.
"Ми заздалегідь інформуємо наших пасажирів про скасування рейсів. Це відбувається за два дні. Пасажиру призначається час вильоту з іншого аеропорту, і він приїжджає вже безпосередньо до вильоту", - запевнили в "Аерофлоті".
Борги перед пасажирами замість "Трансаеро" візьмуть на себе і інші перевізники: "ВІМ-Авіа", "Ютейр", NordStar.
"Ми перевеземо всіх пасажирів в Норильськ і всіх пасажирів з Норильська, звідки б вони не йшли", - заявив генеральний директор NordStar Леонід Мохов.
"Літаки стояли на приколі напівпорожні - не було завантаження - а до нас приходили нові. Для мене все це було дивно", - згадує Ірина Верхозіна, заступник голови профспілки "Трансаеро".
"Перші дзвіночки почалися в тому році. Вони змінилися набатним дзвоном, а на зміну йому прийшов реквієм. Це цілком закономірно", - вважає Володимир Жарков, член профспілки "Трансаеро".
- Напевно труднощі почалися не вчора. В який момент ви зрозуміли, що щось йде не так і що труднощі не за горами?
- Ми, напевно, були надмірно оптимістично налаштовані на розвиток ринку, вірили прогнозам і будували свої плани. Так, ми не встигли свій бізнес адаптувати.
Експерти авіаційної галузі, які спостерігали і за стрімкими злетами, і за жорсткою посадкою "Трансаеро" з боку, впевнені: врятувати вже нічого не можна, крах неминучий.
"Створити на базі" Трансаеро "щось, що перестало б генерувати збитки, ніж, власне, зараз авіакомпанії займається, продовжуючи свою діяльність, і зробити її прибутковою, тобто генератором прибутку, технічно неможливо", - упевнений генеральний директор консалтингової компанії Борис Рибак.
Головні кредитори - "Сбербанк", "Зовнішекономбанк" і ВТБ лише - чекають своєї години. Поки компанія має зобов'язання перед населенням, банкрутити її не можна. У "Трансаеро" як і раніше близько 200 рейсів в день (скасовується лише чверть з них) і 600 тисяч пасажирів з квитками на руках.
"Ми до сьогоднішнього дня не подавали заяви про банкрутство, ми не заземлюючих літаки, які ми надали в лізинг і які нам вже 2 місяці не оплачують. Ми поки чекаємо, коли вирішиться ситуація з пасажирами. Як тільки вона вирішиться, ми будемо займатися стягненням боргів , продажем літаків, які у нас знаходяться в лізинг. Ми сподіваємося, що значну частину авіапарку зможуть взяти на себе російські компанії. Якщо ні, будемо шукати покупців на світовому ринку ", - сказав глава ВТБ Андрій Костін.
Питання до розорився перевізнику є не тільки у кредиторів. Аеропорти один за одним виставляють рахунки "Трансаеро". Пітерський Пулково вимагає заплатити 182 мільйони рублів, екатеринбургский Кольцово - 173 мільйони, казахстанському Актау компанія заборгувала 10 мільйонів тенге. Керівництво цієї повітряної гавані пішло ва-банк - казахи просто заборонили виліт борту "Трансаеро" в Москву, поки борг не буде погашений повністю. Пасажири 8 годин провели в залі очікування аеропорту.
Замість п'ятизіркових готелів і коралових рифів Шарм-ель-Шейха - 12 годині в залі очікування Внуково. Чотирьох туристів в тисняві просто затоптали.
"На жаль, поки в підвішеному стані у нас знаходяться 89 тисяч чоловік", - зазначила Ірина Костенко, генеральний директор "Бібліо-Глобуса".
В офіс авіакомпанії, судячи з усього, звертатися безглуздо, хоча він як і раніше працює. Люди з'являються на порозі в розгубленості.
Поки не ясно, що чекає майже 12-тисячну команду "Трансаеро". 4,5 тисячі стюардес і бортпровідників, тисяча пілотів. Персонал висококваліфікований, але чи потрібно стільки на ринку праці? Звільнення вже почалися. "Аерофлот" обіцяє взяти на роботу частина співробітників "Трансаеро" після попередніх співбесід.