Вибирайте ретельно спеці-сифікацію і комплектацію. Коли ви склали приблизний список можливих робіт, для яких буде використовуватися самоскид, важливо втриматися від спонукання піти і купити перший же сподобався автомобіль на стоянці у дилера. Хоча багато запропоновані «зі складу» автомобілі укомплектовані в повній відповідності з місцевими умовами експлуатації і ПДР, це аж ніяк не означає, що їх комплектація (і технічні характеристики) відповідає потребам саме вашої компанії і тим роботам, для яких ви купуєте техніку. Пам'ятайте: навіть якщо ви купуєте все один самоскид, надзвичайно важливо детально пояснити продавцеві, що саме вам потрібно, і при необхідності разом з інженером фірми-продавця підібрати правильну комплектацію і специфікацію.
Більше - не завжди краще. Одна з поширених помилок, яку допускають купують техніку вперше, - думка, що більше - це завжди краще. Звичайно, потрібно обов'язково переконатися, що самоскид міцний і надійний, і добре укомплектований для виконання всіх тих робіт, для яких ви його купуєте. Однак важливо вибрати розумне співвідношення між надійністю і корисною вантажопідйомністю, а також між універсальністю та ціною машини. Наприклад, вибір місткості паливного бака. Звичайно, чим більше паливний бак, тим довше техніка може працювати без дозаправки і менше зупинок на заправку. Але при середньому питомій вазі дизпалива в 0,85 кг / л та плюс маса збільшеного бака - кожен додатковий літр палива в баку буде майже на кілограм зменшувати корисну вантажопідйомність самоскида. Тому рекомендується вибирати паливний бак такої місткості, щоб самоскиду свідомо вистачило на один день самої напруженої роботи - цього буде достатньо.
За таким же принципом «розумної достатності» рекомендується вибирати товщину, міцність рами і вантажопідйомність підвіски. Уникайте спокуси взяти «з запасом». Ідеальний вибір - це досить міцний самоскид, може бути, трохи з запасом.
Ремонтопридатність. Рекомендується звертати увагу на ремонтопридатність самоскида і вартість можливого ремонту. Наприклад, якщо капот моторного відділення складається з декількох панелей, а бампер - з кількох знімних деталей, в разі пошкодження можна замінити лише пошкоджену деталь, що буде дешевше заміни всього капота або бампера. Зручно міняти фари, виконані в окремому блоці і встановлені на крилах.
Пневмопідвіска. Все більше покупців самоскидів витрачають додаткові гроші, включаючи в замовлену комплектацію самоскидів, самоскидальних причепів пневмоподвеску. У пневмопідвіски менше маса в порівнянні з ресорної. Пневмопідвіска потрібна не стільки для захисту вантажу, але в першу чергу для захисту конструкції самого самоскида або причепа від поштовхів, ударів і інших навантажень. Жорсткість пневмопідвіски автоматично підлаштовується під величину навантаження на відміну від ресорної підвіски, що працює за принципом «все або нічого»: у самоскида з пневмопідвіскою при будь-якому навантаженні і її відсутності хід більш плавний, ніж у автомобіля з ресорами, що дозволяє збільшити швидкість руху по поганій дорозі . Пневмопідвіска дозволяє підлаштовувати висоту автомобіля на одному рівні незалежно від навантаження, що важливо для настройки фар - а це безпека в темний час; вантажна висота залишається однаковою, що важливо при завантаженні з естакади; центр ваги також залишається на одній висоті, що покращує керованість автомобіля.
Однак у пневмопідвіски є і недоліки: по-перше, вже відзначена більш висока вартість, а ще це додаткові вузли і деталі, які до того ж бояться холоду, бруду і вологи.
При виборі підвіски не забудьте перевірити її характеристики: вантажопідйомність, робочий температурний діапазон і т. Д.
Колісна формула. Колісну формулу рекомендується підбирати в залежності від бажаної вантажопідйомності самоскида і стану доріг і майданчиків. На жаль, вітчизняний ринок перевезень склався таким чином, що транспортникам доводиться працювати з перевантаженням, а перевантаження - це непрямі збитки за рахунок підвищеного зносу техніки та пов'язаних з цим ремонту та простоїв. Втім, це велика хвора тема для іншої статті.
Чим більше осей, тим більше ціна автомобіля. При короткому плечі перевезень і прийнятному стані доріг і майданчиків зазвичай досить колісної формули 6x4. До того ж такі самоскиди більш універсальні. У разі плеча середньої протяжності і прийнятного стану доріг можна вибрати самоскид з колісною формулою 8x4, але з вибором такої машини потрібно бути обережним - на перевезення грунту або для їзди по звалищі такий автомобіль може виявитися непридатним, за рахунок довгого кузова стійкість у нього гірше, ніж у 6x4, як і прохідність, та й ціна буде вже значно вище попереднього варіанту. Якщо обсяг робіт дозволить завантажити такий автомобіль повністю, за рахунок більшої вантажопідйомності економічна ефективність перевезень буде вище попередніх варіантів. При великих плечах перевезення (понад 40 км) можна також придбати тягач з причепом напівпричепом. Однак стійкість у напівпричепа гірше, ніж у одиночного самоскида, про це потрібно завжди пам'ятати!
Широкопрофільні шини. У деяких випадках виробники пропонують як опцію широкопрофільні шини замість здвоєних задніх шин. Маса широкопрофільних шин менше, ніж у здвоєних, за рахунок чого поліпшується продуктивність самоскида, вони роблять менший тиск на грунт, тобто машина менше провалюється в слабкий ґрунт, у них більше пляма контакту і зчеплення з грунтом. Підвищується плавність ходу автомобіля.
Тип і форма кузова. Після того як ви визначитеся з вибором шасі самоскида, можна приступати до вибору кузова. Існують вузькоспеціалізовані типи кузовів, при використанні яких досягається висока продуктивність перевезень певних вантажів. Однак слід враховувати: якщо передбачається використовувати самоскид на різних роботах, його кузов повинен бути в деякій мірі універсальним.
Якщо самоскид призначається для перевезень сипучих дрібнофракційних матеріалів (пісок, грунт, гравій), рекомендується вибирати полегшений кузов прямокутного перетину. Він вмістить максимальний обсяг, займаючи при цьому мінімум місця. З таким кузовом власна маса автомобіля буде невеликою. Серед переваг прямокутної форми - оптимальний розподіл маси вантажу і рівномірний розподіл сипучих матеріалів, коли вони розсипаються з кузова по майданчику. Серйозний недолік кузова прямокутної форми - прямі кути, в яких затримується і не висипається при розвантаженні злежаний вантаж. Порівняно невисока міцність є ще однією проблемою, причому вони схильні не тільки скручування, а й утворення вм'ятин на плоских поверхнях.
Кузови підвищеної місткості є економічним засобом перевезення легких об'ємних вантажів. Але для перевезення скельних порід такий кузов не придатний, також з ним складно маневрувати на тісному майданчику і в умовах щільного міського руху.
Рекомендується вибирати самосвальні кузова, здатні виконувати крім основної роботи, для яких він призначений, ще й додаткові. Часто невеликі будівельні фірми використовують високоманеврових шасі з низькою винесеною вперед кабіною, самосвальной установкою і платформою з низькими відкидними бортами. На такому автомобілі можна перевозити бригаду робітників і вантажі практично будь-якого типу.
В кузові з округлою або еліптичної формою днища (часто їх називають англійським терміном half-pipe - «халф-пайп», «половина труби») матеріали при вивантаженні затримуються менше, також ці кузова міцніше, вони краще, ніж прямокутні, протистоять утворенню вм'ятин і скручування. Але і у них є недоліки, обумовлені формою перетину. Внаслідок округлої форми днища основне навантаження зосереджується на поздовжньої осі автомобіля, центр ваги і крену при цьому піднімається, тобто зростає небезпека перекидання. При вивантаженні з кузова матеріал нерівномірно розсипається по майданчику.
З метою поєднати переваги обох типів кузовів існують і кузова з перетинами «проміжної» форми, що представляє собою гібрид прямокутної і круглої форм. Наприклад, з перетином прямокутної форми із закругленими кутами або прямокутні з еліптичних днищем, яке переходить в плоске до задньої частини кузова, щоб матеріал розсипався з кузова більш рівномірно.
Обслуговування, капремонт або списання?
Придбання нового обладнання залишається найкращим варіантом вибору для тих, хто має фінансову можливість зробити це. Деяких, однак, відлякує складність машин останнього покоління. На питання про те, як прийняття нових екологічних норм (Tier 4) вплинуло на їх рішення про придбання обладнання, приблизно п'ята частина респондентів відповіли, що вони планують придбати не найостанніші версії обладнання перед тим, як нові екологічні норми вступлять в дію, а 10 % заявили, що вони планують почекати і подивитися, як машини новітнього покоління поводяться в експлуатації, перш ніж вкладати кошти в придбання моделей з новими двигунами. Переважна більшість (68,2%), проте, сказали, що їх рішення про придбання обладнання буде прийматися з міркувань виробничої необхідності, а не тому, що обладнання оснащене новими двигунами.
Про плани придбання протягом наступного року б / у кар'єрних самоскидів заявили 11,8% опитаних. Брати кар'єрні самоскиди в оренду або лізинг налаштовані 8,2%.
Надійність - найбільш важливий аргумент при ухваленні рішення про покупку устаткування, підкреслили 93% респондентів, 89,1% респондентів відзначили рівень безпеки машини як «важливий» і «виключно важливий». Інші аргументи, названі «виключно важливими», - це доступність запчастин (67,3%), рівень організації сервісу дилерами (63,6%) і продуктивність (57,3%).
Фактори, які виявилися «абсолютно не важливими» при ухваленні рішення про придбання обладнання, дещо здивували: рівень комфорту для оператора (7,3%), паливна економічність (6,4%), продуктивність обладнання (5,5%), умови гарантії (5,5%) і рівень організації сервісного обслуговування дилерами (5,5%).
Фактична турбота про економію палива різко контрастує з парадоксальними результатами опитування. Відповідаючи на питання про найбільшу стурбованість, пов'язаної з обладнанням, багато респондентів назвали паливну економічність машин. В якості можливих шляхів вирішення цієї проблеми відзначили постійний контроль продуктивності і правильний вибір типорозмірів машин в залежності від обсягу робіт, пошук можливостей використання альтернативних видів палива, зменшення часу роботи обладнання на холостому ходу і придбання машин з більш високою паливною економічністю.