3.16. Між рейками, укладеними в шлях, повинні залишатися зазори, що дозволяють рейках вільно переміщатися при зміні температури.
Величину зазорів в залежності від температури рейок під час укладання їх в дорогу слід приймати, керуючись даними табл. 2 зі збільшенням на 2 мм для того, щоб після постановки на вісь і виправки колії величина зазорів досягла норм, передбачених цією таблицею.
Сума величин фактичних зазорів по кожній рейкової нитки на 1 км повинна дорівнювати сумі величин потрібних зазорів, визначених за табл. 2.
Відхилення в величинах окремих зазорів при здачі шляху в експлуатацію не повинні перевищувати ± 2 мм.
Якщо рейки покладені при температурі вище або нижче крайніх табличних значень, то при температурі, яка вказана у таблиці, величини зазорів для рейок довжиною 25 м повинні бути приведені до норми.
Температура рейок, ºС, для районів з кліматом
від -15 до -20 і нижче
Температура рейок визначається спеціальним рейковим або звичайним термометром. Останній кладеться ртутним кулькою на головку рейки і присипається шаром сухого піску товщиною не менше 5 см. Показання термометра слід знімати через 10 хв після його установки.
3.17. Колійні рейки як на прямих, так і на кривих ділянках колії повинні мати подуклонку (нахил всередину колії) в 1/20 щодо поверхні шпал.
Подуклонка рейок забезпечується: на дерев'яних шпалах - укладанням двухребордчатих клінчатих підкладок з відповідним нахилом підрейкової майданчики, на залізобетонних шпалах - нахилом верхньої площині шпал в місцях укладання на них плоских підкладок або підошви рейки.
Перед стрілочними переводами, на яких рейки не мають подуклонкі, необхідно протягом 12,5 м робити поступовий перехід від рейки з подуклонкой до рейки без подуклонкі. Те ж необхідно робити за хрестовинами, при цьому слід починати від останнього бруса. Такий перехід здійснюється затеской дерев'яних шпал під підкладками, а при залізобетонній основі під стрілочними переводами - відповідно до проекту.