проекти будинку з оциліндрованих колод під ключ www.skazka-dom.ru
Регулювання запалювання човнового мотора Yamaha 15
Текст і фото - І.Красноштанов (IvanK)
Не подобається мені расколбас на ХХ і в режимі малих навантажень, вирішив перевірити кути випередження запалювання. Знайшов сервіс-мануал від Машки, правда тільки на буржуйському, але в принципі, що таке "пістон позишн" і так зрозуміло.
Коротенько суть така, треба виставити 2 значення УОЗ, це 5 градусів після ВМТ, при закритому дроселі, правильніше тут сказати запізнювання, а не випередження. І друге значення -30 градусів до ВМТ при відкритому дроселі.
Правильно виставити поршень в потрібні нам "пістон позишн" кути можна двома способами, мікрометрів (+ 5гр = 0,12 мм після ВМТ, -30гр = 4.22мм до ВМТ) або поєднуючи ризики на кожусі кікстартера з відмітками на маховику. Я використовував мікрометр, після того як поставив кожух кікстартера перевірив по мітках, невелике розходження присутній, на фото видно. У мене на перевірку запалювання виявилося трохи збите, замість +5. -30 було 0. 35
З сервісної книжки добре зрозуміло, яке положення поршня має бути і якими тягами-гвинтами регулювати.
Якщо немає мікрометра, то використовуємо ризики на маховику, поєднуючи з рискою на пластиковому кожусі кікстартера (на фото немає, знятий), власне нам потрібні тільки -30 і +5 гр, ну і TDС (ВМТ) перевірити точність рисок з реальним станом поршня хоча б викруткою в отвір свічки. На даному фото газ на нулі, поршень виставлений + 5гр (0,12 мм після ВМТ), гвинтом поєднуємо задатчик іскри з міткою на маховику.
Далі поршень ставимо на -30гр до ВМТ (4,22мм якщо по мікрометра). газульку відкрита, задатчик іскри поєднуємо з міткою на маховику за допомогою тяги з контрагаечкой. Для цього її треба зняти з "шишечки", що не важко. Ще тут добре видно гвинт регулювання +5 гр при закритому дроселі (ця позначка трохи не в тему на цьому фото).
Поставив кожух, перевірив по мітках, трохи не збігається, ну й добре, я мікрометра вірю більше.
Шкода, закатували навряд чи вийде в цьому сезоні.