Регулювання передніх коліс
При перевірці регулювання передніх коліс автомобіль повинен знаходитися на рівній поверхні, і в шинах має бути відповідне Специфікаціям тиск. Перед вимірюванням сходження важливо, щоб рульове управління, підвіска коліс і підшипники маточин були встановлені належним чином і не мали люфту. Розвал, вибіг і поперечний нахил осі повороту колеса не регулюються. Якщо значення при вимірюванні не відповідають необхідним, можна припустити, що деталі передньої підвіски деформовані і повинні бути замінені.
При вимірі розвалу і вибігання автомобіль слід привести в робочий стан. Крім того слід заповнити паливний бак.
Регулювальні значення наведені в Специфікаціях на початку Глави.
Сходження регулюється після ослаблення контргаек рульових тяг подовженням або укороченням рульової тяги. Кермові тяги мають ліву різьбу з одного боку і праву різьбу з іншого, так що середню трубу можна обертати вліво або вправо, щоб змінити регулювання (ілюстрація нижче).
Зсув рульової тяги. Попередньо послабити контргайку (1).
Якщо кермові тяги знімалися, перед початком регулювання сходження їх потрібно встановити на відстані 183.6 мм. Відстань вимірюється між стрілками (див. Ілюстрацію нижче).
Розмір "А" між керманичами тягами повинен бути відрегульований на задане значення.
- Прикладіть до передньої сторони коліс варіант оформлення і встановіть шкалу на "0". Помітьте поверхню прилягання крейдою.
- Посуньте автомобіль на півоберта коліс вперед, поки позначки крейди не опиняться позаду.
- Прикладіть встановлений на "0" шаблон до задньої частини коліс і змістите щуп. Вважайте розмір на шкалі приладу.
- Якщо розмір на задній частині більше ніж на передній і лежить в межах, заданих в Специфікаціях на початку Глави, регулювання вірна. Слід пам'ятати, що сходження може мати від'ємне значення (до -0.5 мм), без необхідності додаткового регулювання.
- Для коригування регулювання ослабте контргайки (див. Ілюстрацію) обох рульових тяг і змістите обидві кермові тяги на однакове значення за допомогою гайкового ключа. Знову виміряйте сходження і затягніть контргайки із зусиллям 37 - 46 Н • м.
Перевірка вибігу (поздовжнього нахилу осі повороту)
Вибіг можна виміряти звичайним призначеним для цього кутоміром. Звичайно, оптичні прилади точніше. Під кутом вибігання розуміють нахил поворотного кулака назад, щодо лінії, проведеної вгору під прямим кутом до поверхні дороги, дивлячись збоку на колесо і амортизаційну стійку. Якщо уявити проведену через амортизаційну стійку лінію, вона повинна проходити перед переднім колесом на дорогу. На іллюстраціініже показаний кут вибігу.
Зображення вибігу. Стрілка показує напрямок руху.
Зображення кута розвалу. Розвал вимірюється між стрілками.
Значення вибігання наведено в Специфікаціях на початку Глави.
Якщо при вимірюванні з'ясовується, щоб вибіг лежить поза допустимих меж, слід перевірити передню підвіску на наявність деформації. Наприклад, різкий наїзд на поребрик може зробити негативний вплив на вибіг.
Перевірка і регулювання розвалу
Під розвалом розуміють кут нахилу поворотного кулака назовні, якщо дивитися на передню сторону колеса, по відношенню до лінії, проведеної перпендикулярно дорозі. На ілюстрації наочно показаний кут розвалу. Кут розвалу можна виміряти звичайним приладом для вимірювання розвалу, проте оптичні прилади, звичайно, точніше. Кут розвалу вимірюється в градусах і хвилинах.
Якщо при вимірюванні виявлено, що кут розвалу лежить поза допустимих меж, можна припустити, що один або кілька елементів передньої підвіски деформовані. Перевірте це.
Регулювання кута повороту коліс
Для точного регулювання кута повороту коліс передні колеса слід встановити на поворотний диск. Кут повороту коліс вказано в Специфікаціях. Як видно, кути повороту внутрішнього колеса повороту і зовнішнього колеса повороту розрізняються. Крім того є так званий різницевий кут сходження, при якому одне колесо зміщене на кут 20 °. Тільки при русі по пересіченій місцевості кут повороту коліс може змінитися. Найкраще вимірювати його в майстерні.