Карбюратори снігоходів VM і ТМ відрізняються один від одного формою дросельної заслінки. У ТМ - дросельна заслінка прямокутного виду, дозволяє подати більшу кількість повітря в двигун снігохода. Полегшується управління дросельними заслінками, так як воно здійснюється через одну тягу з однією пружиною, а в VM - пружини в кожному карбюраторі.
Карбюратори на двигунах ROTAX розташовуються досить високо для того, щоб паливо для роботи надходило в їх поплавкову камеру самопливом під дією сили тяжіння. Тому, для того, щоб підняти паливо на необхідну висоту, потрібно мати паливний насос снігохода. Паливні насоси, застосовувані на техніці з карбюраторною системою живлення, диафрагменного типу, що використовують для перекачування палива знакозмінні тиск, що утворюється в картері двотактного двигуна при його роботі. Насос має два типи клапанів, впускні і випускні. Клапани захлопували типу, які перекачують паливо тільки в одному напрямку. Насоси обладнані також автоматичними запобіжними клапанами, вбудованими в конструкцію і службовці для того, щоб виключити протікання через насос палива при зупиненому двигуні.
Коли поршень снігохода рухається в напрямку від коленвала снігохода, в картері двигуна утворюється негативний тиск (розрідження). Коли поршень рухається в зворотному напрямку, в бік колінчастого вала, в картері утворюється надлишковий тиск. Ці коливання тиску змушують вібрувати діафрагму паливного насоса снігохода. Коли до діафрагми подається негативний тиск, відкривається впускний клапан паливного насоса, а випускний закривається. Паливо прагнути заповнити камеру паливного насоса. Атмосферний тиск, що давить на паливо в паливному баку примушує паливо заповнити камеру паливного насоса. Коли до діафрагми подається надлишковий тиск з картера двигуна, відкривається випускний клапан, а впускний закривається. При цьому паливо, під дією тиску на діафрагму, прагнути вийти з паливного насоса до карбюратора.
Регулювання карбюратора снігохода
Однією з умов поліпшення вихідних параметрів є використання карбюратора зі збільшеним пропускним отвором. Однак одне лише збільшення прохідного отвору не забезпечить поліпшення цих параметрів. При невеликій швидкості руху ці параметри можуть тільки погіршитися. Прохідний отвір карбюратора повинно відповідати конструкції двигуна. Додатково можна сказати, що не тільки максимальні характеристики і максимальні оберти, але і стабільність в роботі двигуна повинні прийматися в розрахунок. Слід пам'ятати, що збільшення карбюратора тільки не значно додасть потужності. Двигун і карбюратор повинні підбиратися спільно.
Дія карбюратора засновано на тому фізичному принципі, що при проходженні повітря через трубку Вентурі, його швидкість різко зростає через зниження тиску в місці, розташованому за трубкою Вентурі. Паливо, що знаходиться в камері поплавця карбюратора під дією атмосферного тиску, через різницю тисків прагнути через жиклери піднятися до місця розрядження, де підхоплюється потоком повітря, перемішується з ним і в такому вигляді подається в двигун. Коли двигун зупиняється, тиск повітря перед звуженням, за ним і в камері поплавця вирівнюється, і подача палива, тому припиняється.
Система контролю рівня палива в камері поплавця необхідна для підтримки стабільних робочих параметрів двигуна. Цій меті служать два поплавця шарнірно пов'язані з голчастим запірним клапаном. Коли рівень палива в камері поплавця підвищується, поплавці разом з запірної голкою піднімаються і голка перекриває прохідний отвір, розташоване в сідлі голчастого клапана. Прохід палива припиняється. При зниженні рівня палива в камері поплавця поплавці з запірної голкою опускаються, прохідний отвір відкривається, і паливо надходить в камеру поплавця карбюратора. Таким чином підтримується постійний рівень палива в камері поплавця карбюратора.
Перевірка рівня палива в камері поплавця полягає в вимірі відстані між прапорцем голчастого клапана поплавковою камери і базовою поверхнею карбюратора. Далі слід порівняти результати вимірювань з даними специфікації, зазначеними в «ПОСІБНИКУ ПО РЕМОНТУ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ снігоходи» (SHOP MANUAL), для потрібної моделі снігохода. Підлаштувати рівень можна зміною положення прапорця.
Холостий хід це такий режим роботи двигуна, коли двигун обертається з дуже невеликою кутовою швидкістю, а дросельна заслінка закрита або відкрита зовсім небагато. Потік повітря дуже незначний і швидкість його не велика для створення достатньої розрядження для подачі палива. Система холостого ходу самостійно включається в роботу.
Коли дросельна заслінка закрита, паливо відміряється за допомогою пілот жиклера, перемішуючись з невеликою кількістю повітря, кількість якого налаштовується за допомогою настроечного гвинта. Потім, приготована таким чином топливовоздушная суміш, подається через обхідний отвір в двигун, забезпечуючи параметри роботи на холостому ходу.
Якщо дросельна заслінка відкривається, швидкість потоку повітря зростає, створюючи розрядження, необхідне для вступу по цих каналах палива.
У цій системі існує два параметра, які можна змінювати: положення гвинта налаштування кількості повітря і розмір пілот жиклера.
Дросельна заслінка, розташована у впускному повітряному каналі, служить для контролю сумішоутворення при своєму низькому і середньому положенні. Розмір зрізу на дросельної заслінки впливає на динаміку розгону. Дросельні заслінки нумеруються від 0,5 до 4,5 через 0,5, в залежності від величини зрізу на дросельної заслінки. Звичайними є заслінки з позначеннями від 1,5 до 3,5. Чим більше позначення, тим більше зріз, тим більше повітряний потік і біднішими суміш. Функції дросельної заслінки можна розглядати, як ще одну з систем регулювання подачі повітря.
Коли дросельна заслінка відкрита в межах від 1/4 до 3/4, паливо дозується за допомогою конічної голки, яка розташовується усередині голчастого жиклера. Коли голка піднімається, збільшується зазор між нею і стінками жиклера, що дає можливість проходити додатковому збільшеній кількості палива.
Конусность голки визначається калібруваннями, залежними від необхідної кількості палива для того чи іншого двигуна.
6. умовне позначення довжини голки і розміру карбюратора, в якому вона застосовується (№6: 30-38 мм, №7: 40-44 мм);
DH. Якщо в позначенні варто одна літера, то голка має одну конусну частину, якщо дві - дві, якщо три - три (D: розмір конуса верхній частині голки, Н: розмір конуса нижньої частини голки).
7. Матеріал, тип покриття і початок другого конуса на голці.
Розшифровка літер голчастого жиклера в залежності від кута конуса. Кожна літера, починаючи з літери А, показує збільшення конуса на 0,25 °. Приклад: D = 1 °,
E = 1,25 °, F = 1,5 °, G = 1,75 °, Н = 2 °. Ці позначення застосовуються для одно-, дво- і три- конусних голок.
У верхній частині голок є п'ять канавок, пронумерованих від 1 до 5 зверху вниз. Номер 3 - середня канавка, основна точка для установки стопорного кільця. Положення стопорного кільця на голці впливає на якість суміші. Установка стопорного кільця в положення 1 або 2 - робить суміш бідніше. Установка стопорного кільця в положення 4 або 5 - робить суміш багатшими.
Не забувайте встановлювати пластикову шайбу під стопорне кільце на тих моделях, які їм укомплектовані.
Розмір голчастого жиклера визначає голку, яка використовується в карбюраторі. Проте, якщо потрібно змінити параметри двигуна або з інших причин, то можна встановити більший жиклер. Наприклад, коли при повністю відкритій дросельної заслінки через голчастий жиклер потік менше, ніж через головний жиклер.
Головні жиклери доступні за своїми розмірами від номера 50 до номера 500. Позначення номера відповідає певному витраті, але не обов'язково розміром отвору.
Якщо двигун працює не рівно або перегрівається, перевірте головний жиклер на наявність можливих забруднень або відкладень, здатних перекрити прохідний отвір.
Система подачі палива через головний жиклер починає працювати в той час, коли дросельна заслінка відкривається приблизно на 1/4 частина. В середньому положенні дросельної заслінки, кількість палива, що подається готується головним жиклером і комбінацією голчастого жиклера і голки голчастого жиклера. Головний жиклер відміряє кількість палива в разі, коли дросельна заслінка відкрита на велику величину. При повністю відкритій дросельної заслінки паливо відміряється тільки головним жиклером, поки потік палива здатний пройти через голчастий жиклер менше, ніж через головний.
Розміри головних жиклерів можуть змінюватися в залежності від значень висоти над рівнем моря, температури і змінюються вхідних даних. Інформацію про це можна отримати з переліку жиклерів різних розмірів для настройки всіх типів двигунів, серійних та їх модифікацій, так само як для всіх висот над рівнем моря і температур.
Системи збагачення суміші
Пусковий насос складається з циліндра, поршня з кільцем і двох клапанів. Пусковий насос підключається до лінії паливної магістралі, між паливним баком і паливним насосом. У той час як поршень витягується з циліндра, впускний клапан відкривається, а випускний закривається під дією розрядження створюваного в циліндрі. Паливо при цьому надходить всередину циліндра, заповнюючи його внутрішню порожнину. При зворотному ході поршня, в циліндрі створюється підвищений тиск, що закриває впускний клапан і відкриває випускний. Паливо виштовхується поршнем із циліндра. Порція палива з пускового насоса подається у впускний колектор. Зазвичай достатньо двох-трьох качків. Коли двигун гарячий, користуватися пусковим насосом немає необхідності. Коли погода дуже холодна, рекомендується до прокачування прокрутити поршень на три-чотири оберти. Це запобіжить можливому заїдання поршня при роботі.
Система збагачення карбюратора
Коли двигун снігохода холодний, при його запуску паливна суміш повинна бути багатою. Система збагачення карбюратора відрізняється за принципом роботи від пускового насоса. Паливо не впорскується у впускний колектор. Потрібно встановити важіль збагачувача в максимально підняту позицію. Трос підніме при цьому плунжер, розташований в карбюраторі, відкривши впуск палива, впуск повітря і вихідний отвір.
При запуску двигуна у впускному колекторі створюється розрядження. За рахунок розрядження, паливо всмоктується через стартовий жиклер в емульсійну трубку, де змішується з невеликою порцією повітря. Ця суміш, проходячи під плунжером, змішується з повітрям, що поступає з вхідного отвору карбюратора. На закінчення суміш проходить на впуск двигуна через вихідний отвір збагачувача.
Оскільки робота збагачувача заснована на розрядження, потрібно пам'ятати, що при його роботі дросельна заслінка повинна бути закрита. Налаштування положення плунжера проводиться за допомогою спеціального пристосування, і це положення фіксується контргайкою.