Правий один. Бров. На лівий два. Фініш. Сто. Правий два ...
Двигун все-таки запустився, але, не дивлячись на старання пілота, автомобіль не рухався з місця. Привід або все ж колесо втратили?
- Чого сидиш. Біжи зі знаком. У мене двері заклинило.
Я хапаю знак SOS / OK і прожогом мчу назад по СУ, адже всього в хвилині позаду нас черговий екіпаж намагається вичавити максимум з себе і свого автомобіля.
Ось так закінчився мій перший старт в ралі в якості штурмана. А почалося все трошки раніше.
Навіщо штурман в ралі?
Іноді навіть люди, добре знайомі з кільцевими видами автоспорту, дуже поверхово розуміють значення штурмана в ралі.
На відміну від будь-яких кільцевих автогонок, ралійний екіпаж їде по дорозі, яку вони бачать - ну, звичайно не в перший, але в третій раз точно. За день-два до початку чергової гонки пілот і штурман на звичайній, #xAB; цивільної # xBB; машині виробляють ознайомлення з трасою ралі. Екіпаж їде по трасі майбутньої гонки, пілот диктує, а штурман записує вельми докладний опис траси ралі. Мовою раллістів це називається #xAB; записати стінку # xBB ;. #xAB; Стінка # xBB ;, тобто стенограма - це символічне опис траси майбутньої гонки. Саме це опис штурман буде зачитувати пілоту в ході гонки.
Чи можна обійтися без стенограми? Ну, в принципі, звичайно можна - їхати #xAB; на очі # xBB ;. Але розраховувати при цьому на хороший час проходження траси не варто. Спробуйте запам'ятати 30км дуже звивистій дороги, що містить пару сотень поворотів, і це не рахуючи гірок, трамплінів, підкинув і т.п. Коли пілот не знає, чим закінчується черговий #xAB; прямик # xBB; - невеликим плавним правим поворотом, або практично розворотом вправо - то підтримувати максимальну швидкість просто не можливо.
І як бути всередині?
Перше, що напевно відчуває будь-який, особливо початківець, штурман - відповідальність. Звичайно, автомобілем керує пілот - руками і ногами. А штурман - по суті - управляє пілотом своїм голосом. Помилитися - переплутати напрямок повороту, його крутизну, або просто сплутати його з іншим - який був раніше, або буде пізніше - все це може привести до дуже сумних наслідків. Якщо швидкість або дорога дозволяють - пілот може скорегувати помилку штурмана. А якщо немає? Сход? Пошкодження автомобіля? Програш гонки? Травми екіпажу?
Але майже гарантовано кожна помилка штурмана призводить до втрат часу: пілот підстраховується, їде повільніше, залишає собі запас для маневру. Тому дуже невелика кількість пілотів готове ділити гоночний кокпіт з штурманамі- # xAB; первоходамі # xBB ;.
Друге почуття - страх. Скажімо так, не багато дорослих чоловіків готові чесно зізнатися в тому, що їм страшно. Якщо ви водій, то вам напевно знаком #xAB; страх пасажира # xBB ;, який виростає з недовіри до умінь, навичок ту людину, яка сидить за кермом. Багатьом водіям навіть в маршрутках їздити некомфортно. А тепер уявіть, що ви - так в шоломі, та в ременях, та в каркасі - але за звичайною ґрунтовою або гравійної дорозі мчите прямо і відчутно вниз, перед вами ще близько 50 метрів дороги, а за нею - десятиметровий обрив і синьо-зелені осінні води Чорного моря. І ось за ці 50 метрів треба загальмувати з досить пристойної ходу і зуміти повернути праворуч на 90 градусів все по тому ж грунту-гравію з невеликою колійність в самому повороті, щоб спокійніше поїхати уздовж цього самого обриву.
Або ви сидите в автомобілі, який з усіх сил розганяється за дуже крутого підйому, наближається до вершини, ви бачите перед капотом тільки небо ... Так, у вас в руках стенограма, і в ній чорним по білому написано що буде за цим перевалом, але слабеньке сумнів десь в глибині душі все ж не відпускає.
У такі моменти дихання завмирає, а шлунок і серце йдуть в п'яти.
Шкода, у мене не було з собою камери, але я спробую все ж намалювати вам палітру цих почуттів.
Ми зупиняємося перед пунктом Контролю Часу в очікуванні #xAB; своїй # xBB; хвилини. Жартуємо з пілотом #xAB; ні про що # xBB ;, намагаючись зняти нервову напругу перед стартом. Ось уже наступний перед нами автомобіль встає на старт. Його пілот - молодий хлопець - поступово, майже синхронно із зворотним відліком - підсилює натискання на педаль акселератора. Мотор розкручується, чимось нагадуючи набір оборотів двигуна #xAB; Боїнга # xBB ;. Старт! У кубах пилу темно-синій Рено зникає за правим поворотом.
Тепер наша черга. Суддя повертає контрольну карту, бажає щасливої дороги. Затягуємо ремені, включаємо інтерком. 5-4-3-2-1 ...
- Правий один довгий. П'ятдесят ...
За минулий тиждень за плечима нашого екіпажу понад тисячу кілометрів по гірських і степових дорогах. Але фінальні 110 км ще чекають нас завтра.
Пілот спить. Механік возиться в інтернеті.